ceco_accord

Нито хубавото, нито лошото са вечни.

Дърпаш ги нагоре, докато щракнат фиксирано в "зимен режим": Крайното им горно положение си е същото. Просто не се прибират под капака, а лежат в зоната на духалките за предното стъкло. Клипчето е от предния модел Ледженд, но и на КВ 1 конструкция и функция са аналогични.

Мисля че не схващаш идеята на фрикционите! Гледа ли клипа? Пакета фрикциони е от 2 вида метални дискчета. Когато предавката не е включена между тях има разстояние. Предавката се включва, когато налягането на маслото ги стисне. На останалите предавки са "отворени". Няма как да боксуват колелата, ако предавката не е включена! Тя може да вкл. некоректно (по-бавно и с тласък), ако налягането не е достатъчно (затлачена конкретната магистрала, или цедката на съответния соленоиден клапан), или ако са вече на лимита от износване - но това са милиони км при правилна експлоатация и обслужване. При износен пакет, компа подава сигнал (примерно за минаване от 2-ра на 3-та), в който момент моторът изревава на свободна (на автомат никой не отнема газта при превключване), но помпата не успява веднага да напълни с масло по-големият обем (заради изтънелите дискчета), а когато те се стегнат (и има предаване към диф-а), се усеща тласък, понеже оборотите на мотора са доста по-високи от скоростта на която е колата. Все едно да включиш горна предавка на механична кутия без да отнемаш газта. То де факто се случва същото, просто е по-меко, защото хидротрансформатора е "мека връзка", дори с активиран лок-ъп, който също е феродов диск (с управление от налягането) и се износва, ако се кара с проблем в предавките дълго време. При ръчен режим, лок-ъп се заключва и на по-ниска скорост. Аз примерно минавам на него при круиз контрол, когато не искам доускорявайки, автомата да сваля предавки и мотора да реве. По-бавно достига зададената скорост, но не буди спящите с бързането си.

Много са ви "скорошни" автобусите. Като малък, много обичах да се возя върху мотора на "пъпеша" - моделът в ляво. https://www.shutterstock.com/es/search/skoda-706-rto После излезе и десният, и така с години детство. А който иска 1 "кръгче" от миналото - има шанс: https://www.facebook.com/watch/?v=6161687100610591 7764848.webp

Хондовият автоматик е класическа механична кутия. Вместо синхронизатори, предавките се включват от налягането на маслото в магистралата на конкретната предавка чрез пакети фрикциони, а вместо съединител, между мотора и кутията има хидротрансформатор. Типът на конструкцията и начинът на работа са неизменни от няколко десетилетия.

Никой нищо не промълви. Сигурно не ви кефи таз Хонда с форма на мини автомобилна прахосмукачка?

Аз съм фен - Хонда да печели и да си развиват технологиите (рано, или късно влизат в реалния живот на колите им), но искам напрежение и красиви битки, а не Макс отпред, а останалите в друга лига и да "точат лиги" по случайни подиуми.

Oо, зима е - сега съм на DAKAR За сега не го мисля, ама някак липсва. Чакаме новият ъпгрейд на болида, както и на Макс, де. https://clubs1.bg/news/tost-nikoj-saotbornik-na-maks-nyama-da-e-poveche-№2-stela-verstapen-postiga-kolkoto-kolata-mu-pozvolyava/

Ако фаровесе са на къси / дълги - пръскалките им поливат заедно с тези за стъклото. Управляват се заедно от лостчето. При ниво на течността под средата, приоритет е челното стъкло и фаровете отпадат от уравнението.

Ако фаровесе са на auto, влизайки в тунел се пускат, и цялото табло, вкл. екрана на навито се димват. Ако са угасени на off, не знам дали само нави екрана може да се димне. Аз имам DRL на дългите и дефакто фаровете ми са си винаги на off, освен когато нарочно ги пусна. Пестя от течност за чистачки - да не полива и фаровете.

Като вкл. фаровете не се ли димва веднага?

Понастоящем е малко ледников период. Напролет шъ са опрАй.

Щом работи нормално, значи виенето е от някой лагер. Дали е от грешно масло или просто лоша партида е Божа работа, но едва ли е скъп. Не е и добре да се кара така, щото колко още ще изкара, щом прогресивно се влошава за 1500 км предимно извънградско. Така или иначе ще има демонтаж / монтаж на кутия, и адаптация на новомонтираната в Бултрако. Сегашната се отваря и се сменя каквото трябва. Факт е че сервизите не им се чака за доставка и колата да заема място, но при демонтирана и с вероятност само за лагер, си струва да се ремонтира. Лагерите не са скъпи и задължително "презокеански". Ако колата не е нужна всекидневно, или има временно алтернативна, по-евтино (но и по-бавно) ще е ремонт на тази. Авторът ще каже какво му е казал Любо и да решават казуса овреме.

Е как може да си такъв мърляч??? Купил я за бизнес и я зарязал 2 години навън! Що хубавите ябълки се свинете ги докопват.

Има я и в мобилето обявата: https://www.mobile.bg/pcgi/mobile.cgi?act=4&adv=11684661122146798&slink=v310zl Но както спомена колегата, твоята е 1,5 турбо, а тази е 2.0, тоест, по-слабият мотор!

https://www.mobile.bg/pcgi/mobile.cgi?act=4&adv=11626957841038058&slink=v2zp47 Звъни и питай. Ако се договорите за поносима цена, искай гаранция в пробег! Монтираш, сменяш маслото и се молиш.

При маслена капачка с глеч, джамбазите са наясно какво има вътре и чистят до където бръкнат, но с минимум инвестиции на време.

Да. Тук почнахме и пишем за вариатора, но може и нещо извън него да е!

Преди да идеш, звънни на Любо от Мартен - до Русе се намира. Говорих с него за твоят случай. Правят всякакви автоматици и вариатори. Ще те изслеша, може да има питанки и ще каже хипотеза. 0888 927614

ОК. Чакаме развитие.

Значи е лагер. Ново масло ще ти трябва, но за след ремонта, щом сега има и е на коректното ниво.

С нарастването на скоростта виенето нараства ли? По-остро, или по-силно?

Не каза как работи вариаторът? Нормално ли превключва и ускорява колата?

Добре дошъл Коста! От колко време е така? Ориентировъчен пробег за периода? Звукът от виенето засили ли се с времето? Има ли промяна в него спрямо студен старт и загрял автомобил? Има ли промяна в движението и ускорението на колата? Някакви завишени вибрации спрямо предишното стандартно положение?