dandilov

На загрял мотор, температурата трябва да е еднаква. Може да има и малка разлика... В този контекст, ако маслото за твоя двигател е хW20, не би трябвало да имаш притеснения за лятото...

Щом педалът не потъва, а седи горе одървен, значи не е въздух. По-скоро е запушване някъде... Добре, че си имаш Markony наблизо! Както каза Japanese fever - иди при него да прегледа колата.

Ами... И да, и не... Пак зависи от двигателя...

Ми то ако ще кара с 5W30 и ще сменя на 5000 км. - Най добре да ползва или https://www.ato24.de/en/ravenol-fo-sae-5w-30.html или https://www.ato24.de/en/petro-canada-supreme-synthetic-5w-30.html - Хем най-добрата хидрокрек база; - Хем много добър пакет противоизносни присадки; - Хем ILSAC GF-5; - Хем най-ниска цена; - Хем винаги ще кара с работоспособно масло, а не убито от прекалена експлоатация; - Хем няма да има отлагания в двигателя, поради честата смяна. Това е оптималният вариант в случая.

Да. Подходящо е. При твоя режим 80% градско и 20% извънградско - сменяй го на максимум 7000 км или 1 година, което настъпи първо.

Защото е необходима по-голяма мощност, за да се преодолее триенето и гъстото масло например. Докато двигателят влезе в нормален температурен режим е необходимо по-голямо налягане в цилиндрите, което се постига с по-богата горивна смес.

Някой чувал ли е или чел за проф. д-р Стефан Найденов? Интересно какво мислите по въпроса... http://atanas.mipa-bg.com/може-ли-водата-да-гори/ Свързани тагове: http://www.videoclip.bg/watch/421104 http://www.newenergybg.com/index.php/2-uncategorised/8-2017-08-19-19-08-02

На единица обем, по-студеният въздух е по-богат на кислород. Следователно трябва да пали по-лесно. В моят случай съм почти 100% сигурен, че проблемът ми е от не достатъчно налягане на горивото в горивната рейка при първо палене сутрин. Ще трябва да се заема с диагностициране на причините. Насочил съм се първо към регулатора на налягането, на горивото.

Колега, това да не е страницата за дизеловите двигатели? Щото с тоя DPF... Виж дали има същата диаграма и на друга страница...

Ако двигателят гори масло, каквото и да сложиш ще запушва катализатора! При изправен двигател, маслото играе роля със съдържанието си на сяра и фосфор. Т.е. масло с по-високо съдържание на параметъра " Sulphated ash " (например >1,00) ще бъде малко по-агресивно за катализатора. Ще ускори малко повече стареенето му.

Хондовата консерва за неговия двигател е: https://www.ato24.de/en/honda-ultra-leo-sn-0w-20.html Иначе други: https://www.ato24.de/en/honda-full-synthetic-0w-20-advanced-protection-0-946-l.html https://www.ato24.de/en/honda-full-synthetic-0w-20-0-946-l.html https://www.ato24.de/en/ravenol-ecs-ecosynth-sae-0w-20.html https://www.ato24.de/en/ravenol-ssv-sae-0w-30.html Има и още...

Имам я и тази хартия №391 на BOECO, но подгизва и седи дълго време като мокра проба, макар и да е изсъхнала капката. Да вземем, да направим една "обща поръчка" за тази хартия на Сарториус.

Объркал съм се. № 6 не е 80 г/м2, а 103 г/м2. Link - тук

С оглед на общия пробег на автомобила от 400 000 км, винаги съм се възхищавал на ясните капкови проби, които ти се получават. Прави ми впечатление, че най-ясни и с най-пълна информация при теб са пробите на 85 г/м2 и на офисната хартия. Като на офисната хартия значително и по-контрастно се открояват ядрото и ореолът в крайната зона на капката. Не знам сега дали ми се струва, или е въпрос на скенер, по-чист двигател, различното масло, или не знам какво, но моята проба на ~ 1000 км. ми изглежда като на по-чисто масло. Филтърната ми хартия е КАТ 6, 80г/см2, от 2 - 10 микрона. Както спомена преди време, когато го налях и нямаше ядро, че ми е много чист двигателя, сега вече ядрото се е оформило. Ама пък чак толкова да ми чист двигателя, чак аз не мога да повярвам... При мен, като гледам директно капката на хартията, се забелязва доста добре, правилна, кръгъла краева зона, като ореол, но на сканираната снимка тя не се вижда.

И имаше предположение навремето, че е игра на думи от RAvenoL Колега, явно не си източил несливаймия остатък, а той разваля новото масло. Ако ти се занимава - следващия път да го източиш. Ще ти трябва обаче 4,5 литра ново масло след това!

Дай Боже всекиму такава скука!

Не знам за реалната цена. Но знам със сигурност, че тая кола е на 277 777 км.!

Няма данни да не е актуален. Звъни му без притеснения. Само търпение, ако не вдигне веднага или от първия път, понеже работи...

Аз съм с "англичанка" Fastback, с такъв двигател. Икономичен е, здрав е, нисък данък - 29 лв., гражданска - 140лв., но е муден. Не е това, което търсиш. Мен, като спокоен шофьор, си ме устройва чудесно.

Много ценен коментар от колегата bobchoo! С една забележка: маслата мотул вече съвсем не са това, което бяха в началото!!! Има много други, по-стабилни масла. Но за тях - в темата за маслата. Поръчваш в раздела за общите поръчки - внос . А и това горене на масло при V-tec, над 150 км/ч. не е кой-знае колко... Ако е изправен двигателят, разбира се!

Имаш богат избор. И Акордите са много добри. Въпросът е какво точно търсиш от към разходи, мощност, размер и външен вид. И едно много важно условие! На какъв "екземпляр", от към техническо състояние, ще попаднеш!

Защо да не се оправи? "Англичанка" е термин! Не, че е с десен волан. Така ги наричат, защото са правени, за европейския пазар, от подразделението на Хонда в Суиндън, Англия.

Да! Този Акорд отговаря на параметрите и като първоначална цена. Но не знам как е с цените на поддръжката... Газ няма проблем да се сложи, но трябва да е от кадърен спец., за да го настрой правилно. За окачването на Хонда, не трябва да имаш ни най-малки притеснения. Но подробности, моля да дадат колегите с Акордите. От всички изброени, бюджетен и малко компромисен вариант от към "ряз", но с евтина поддръжка и уникален разход е Civic "англичанка" (може и Aerodeck) 1.5 V-tec, 114 к.с. Двигател D15Z6 или D15Z8 (вторият е за предпочитане). При него няма необходимост от газова уредба, понеже дава извън града разход 5,7 л/100км. (при спокойно каране, разбира се). Когато го настъпиш в обороти, тегли доста прилично. А и данъкът е най-нисък.

Точно за един и същ вискозитет стана дебата. Но едното масло е производство на Кастрол съвместно с Хонда (новата продукция), а другото е т.н. оригинално Хонда от официалния представител! В такъв случай, винаги има вероятност, въпросният кастрол да не е оригинален. Еле пък в България... От там и различният звук на двигателя, и горенето на масло. За да направим обективна оценка на двете масла е необходимо мнение от колега, който е ползвал Castrol Edge Professional H C2 0W-30 Honda, но закупено от Германия, и го е сравнил с Genuine Honda 0W30. Иначе всички други фактори са субективни и обесмислят дебата.

Течливостта на маслото при ниски температури е огромен фактор, също!