dandilov

Да. За в града е перфекният автомобил. Аз също много я харесвам Джазката! Но когато излязох да я карам навън, ми беше много куцо. А съм спокоен шофьор...! Е, карах 1.2, а не 1.4, но чета и други отзиви, че разликата не е голяма...

Не, не е! За 2.2 дизел с DPF, маслото е 0W30 (в частност - 5W30) със спецификации ACEA C2/C3. https://www.coxmotorparts.co.uk/honda-shop/genuine-honda-0w-30-new-generation-diesel-engine-oil-4-litres/ https://www.ato24.de/en/ravenol-fes-sae-0w-30.html https://www.ato24.de/en/ravenol-fel-sae-5w-30.html https://www.ato24.de/en/mobil-1-esp-5w-30.html Виж също: https://forums.hondabg.com/topic/109990-обща-поръчка-на-масла-от-ato24de-до-23-ти-юли/

На ниски предавки в града е пъргава. Но като излезеш извън града, или по магистралата, и се опиташ да изпреварваш, ще се чудиш дали да не слезеш да буташ... 😁

Всички масла по АСЕА А5/В5, които съм виждал са със API SL. По-високо съдържание на цинк и фосфор за по-малко износване. Особено на веригата и разпределителните валове, според мен. За K24A3 - Ravenol SSV 0W30 или RAVENOL FDS 5W-30. Може да пробваш и Шел-а като по-бюджетен вариант.

Шел-а на emod по-може да издържи, но Петро-то не! АСЕА като цяло има по-големи и по-строги изисквания към маслата от ILSAC. Аз не бих си шкурил двигателя на твое място. 😉

С това малко разстояние ще опукаш бобините!

@Pavel_Pavlov https://forums.hondabg.com/topic/107096-капкови-проби-на-двигателни-масла/?do=findComment&comment=1057547083

@V4st*r Ако караш нормално - ползвай GDI. Ако караш купето динамично, или спортно - ползвай VX 1000 LL SAE 0W-40.

Аха, това си имал предвид. Така си е! Да, за нормално каране обаче! Ако обичаш да "пържиш", emod и fenabg обясниха каква е разликата.

По какъв начин да я добавим в двигателното масло? @V4st*r 5W20 = икономия на гориво. Това целят. А в Австралия, при 50 градусови жеги, няма да му е хич добре, на мотора, с това масло. За това там 0W40. Хем за зимата "0", хем за лятото "40".

Е, имено такива са Хондите преди 2000г.

Ами нали за това е форумът! Има и тема за доверени сервизи и майстори. Четеш, искаш съвет за кадърен майстор в твоя регион и т.н. Тук сме, за да си помагаме все пак... А не... закарх си колата някъде и сега какво да правя...? Пепоръчвам ти да закараш колата където би трябвало, пък да видим дали ще гори масло...

Ако колата няма ръжди си струва всеки лев за качествен ремонт! Пак казвам - качествен ремонт! После тая кола ще те вози докато изгние. Щото на съвременните таралясници и ремонт двигателя не може да им се направи... Кой каквото карал до 150 - 200 хил. км. - карал. После идват тук като втора употреба, продават ги за една торба пари, а от тях става само суровина за "Стомана" - Перник! Подържайте си старите коли и те ще ви слушат вярно! По-добре 600 - 1000лв. за ремонт, отколкото 6000 - 10000 лв. за втора употреба - скрап! Че после още една торба за невъзможни ремонти...

Имах предвид, че писах конкретно за масла 5W30 със спецификация ILSAC GF-5, понеже тях коментирахме. За тях писах 150 м.ч. на бензин и 200 м.ч. на LPG. Както споменах, те са mid SAPS и със среден TBN. Също така повечето от тях са на "хидрокрек" - базово масло. Маслата със спецификация по ACEA A3/B4 ( пълната синтетика обаче) и ACEA A5/B5 са Full SAPS и висок TBN. Което обуславя и по-голям ресурс от диспергиращи свойства. От лаб. анализите се вижда, че те могат да изкарат 8 - 10 хил. км. и/или 250 м.ч. на бензин. Това исках да кажа по-горе в дискусията.

Не мисля, че бърка. Това е правилното - което настъпи първо от трите. Да припомня, че пишем за 5W30 ILSAC GF-5. При АСЕА А3/В4 и А5/В5 нещата стоят по различен начин.

Това, което забелязвам е, че Ванката е разлял леко капката и така насища повече дифузната зона с фракции от ядрото. Това размива до известна степен общата визия... Друго, което предполагам е, че Ванката не е източвал несливаемия остатък от картера, а и от ваничките на разпределителния вал, при смяната на това масло, а дори и при смените на предишните. Поради това дифузната зона е толкова "мърлява" и се слива с ядрото. Както всички знаем, ресурсът на 5W30 с ILSAC GF-5 e по-малък (справка - лаб. анализи и капкови проби на този тип масла). Поради факта, че това са "mid SAPS" масла със среден по стойност TBN. Ресурсът им е около 5 - 6 хил. км и/или 150 м.ч. при бензин и около 6 - 8 хил. км и/или 200м.ч. при LPG. Когато нахакаш такова масло в киселата чорба, останала от предишното, веднага му намаляваш диспергиращия ресурс и то не може да изкара колкото трябва. Ванка, хайде да се обзаложим, че ако изтеглиш несливаемия остатък, същото масло при същите условия на експлоатация, ще има доста по-различна визия на капковата проба? ...Освен, ако "задкормилното устройство" не се е увличало по високите обороти... ... И да не разливаш капката при вземане на пробата! Накрая, ето и малко цвят за разкош:

@emod Според мен има нещо в маслото, което дава такъв резултат. Какво е то? Това е въпросът... Ако отхвърлим обводняването като възможност, какви фракции или присадки могат да са причината? Алкилирани нафталини или пък разредители на GTL- базата...?

Може да си вземе направо от Markony. Той поддържа в наличност само истински масла!

Ето как се развива, за сега при мен, GTL-базово масло. 1) Автомобил – Honda Civic Fastback MB2 ("англичанка") D14Z4, 1999 г.; 2) Масло – Shell Helix Ultra 5W40; 3) Маслен филтър – Nitto 4M-118 (Made in Japan); 4) Предполагаем общ пробег на автомобила - около 310 000 км, а може и повече; 5) Пробег на маслото в момента на вземане на пробата - от 70 км до 1006км.; 6) Цикъл (извънградско/градско) – около 50/50; 7) Средна скорост - 34.7 км/ч; 8) Сезон на експлоатация – 21.05.2019 - 25.06.2019; 9) Моточасове – 29 по моточасовник; 10) Изразходвано гориво - около 73 л. Лукойл 95 (предимно); 11) Kтм = (73 / 3.6) = 20.28; 12) Пробата е взета от напълно загрял двигател (10 мин след гасене) и се е сушила 24 часа на стайна температура; 13) Обем на налятото чисто масло при смяната - 3.6 л.; 14) Доливане на масло - няма; 15) Други – работещ EGR; 16) Капката е скaнирана с "HP Deskjet Advantage 3525" на 600 dpi.; 17) Режим на експлоатация - кратки растояния градско + магистрала + междуградски пътища. 18) Предишно масло - Ravenol SSO 0W-30. Отгоре са пробите на филтърна хартия №391. Отдолу са на офисна хартия.

Тая ли беше № 391 ?

На най-горната филтърна хартия няма къдравини. Мисълта ми беше, дали точно това масло, поради спецификите в състава му, попива по-различно точно в тая хартия. Би ли направил проби на дуги офисни хартии (по-плътна и по-рехава), за проверка?

А дали не е от офисната хартия? Пък ние да си блъскаме главите тука...

Само уточнете за човека, кое 5W30, че между ACEA A5/B5 и ACEA C3 има огромна разлика!

@emod Мда, началото на разпада... Но, както е отбелязл DTEC, а и както и аз бях забелязал преди, има нещо гнило в маслото! Не ми се иска да е вода, или антифриз, но... нещо къдри капката системно! А това на мен не ми харесва... Ако е от самото масло, при смяната със следващото ще си проличи. Какво си предвидил за след Shell-а? Звездите ми подсказват за Yacco, но какво?