-
Мнения
2706 -
Присъединил/а се
-
Последно посещение
-
Days Won
141
Тип съдържание
Профил
Форуми
Календар
Всичко публикувано от dandilov
-
Интересни факти представя клипчето! Относно интервалите за смяна на маслото, официалните дилъри в Европа препоръчват 15 000км. или 1 година. И интересните препратки към сайтовете на японските авто-производители, където е препоръчано: 1. В най-общия случай: 10 000км. или 1 година. 2. В идеалния случай (тоест най-добре): 5 000км. или 6 месеца. 3. В тежки условия: 2 500км. или 3 месеца. Добър повод за размисли... На производителя ли да вярваме, или на дилъра? А и сервизните инструкции (книжки), в Европа, се печатат от дилърите, така да се каже...
-
По вероятна причина е да не му затваря противодренажния клапан. Тогава маслото от главата се стича обратно в картера и при стартиране е необходимо малко време, докато помпата го качи обратно до горе. Лошото е, че разпределните валове стартират почти на сухо. Друга вероятност е, да не му отваря байпас клапана. А той винаги трябва да отваря, когато маслото е студено и гъсто, и се получи диференциална разлика в налягането, между входа и изхода на филтъра. Ако байпасът не отваря, тогава гъстото масло по-трудно преминава през филтърната хартия и е възможно да свети лампата за маслото. Въобще всички филтри трябва да се избират от качествени производители.
-
Къде в Плевен правят химичен анализ?
-
Виж си и кранчето за източване на радиатора (ако го има де), дали не капе от него.
-
Владо, ти сериозно ли? NGK от OLX? Чекай да не са менте...
-
Екстра си е капката. Тъкмо е заформила краевата зона на ядрото. Все още липсва зона на дифузия. Маслото е чисто. Искам само да ти направя няколко препоръки. 1. Не оставяй едно и също масло да седи повече от 1г. в двигателя. Независимо от пробега му. 2. Сменяй на максимум 8000км. 3. Премини на "пълна синтетика". Едно хубаво 5W40 ще е много по-добре за двигателя от 10W40. Може да минеш и на някое здраво 5W30 по ACEA A3 и тогава ще видиш как може да върви тоя двигател.
-
Е то па свалянето на механизма и слагането му не е никаква философия. Свалям си ги и си ги слагам, хей хоп! Никакъв проблем. Само нямам телоподаващо и не съм заварявал. Това ми са проблемите...
-
Това са двете проблемни места. Ограничителите на втулките сдават багажа и се криви механизма. Моите два механизма, на предните врати са за ремонт в момента. Тук в София ги ремонтират за по 100лв./брой, което ми се вижда доста за две - три точкови заварки. В момента съм подложил един гумен тампон под механизма на лявата врата,за да не се спуска до долу. Щото иначе няма вдигане... Ще търся решение скоро.
-
Колеги, някой друг имал ли е такъв проблем?
-
Ужас! Иди пални свещ!
-
Хайе бе! Наистина ли? Без никакви симптоми? Причукване, потропване? Просто ей така изведнъж?! На равно ли стана? Без дупки? Преглед на ходова част кога си правил за последно?
-
Това е още една предпоставка да смениш ремъка докато е време.
-
На D14 това са допуските. Няма значение A ли е Z ли е...
-
На колкото и ще да е ремъкът, проблемът е в обтяжната ролка. Трябва да се сменят и двете, и да се регулира, правилно, новата обтяжна ролка.
-
Ама как ви мързи малко да потърсите, ей! Че и форумна търсачка има и пак... Ето: https://forums.hondabg.com/topic/31265-реглаж-клапани/?do=findComment&comment=291104 и ето: https://forums.hondabg.com/topic/65707-клапани/ https://forums.hondabg.com/topic/65707-клапани/?do=findComment&comment=1057237880 Дължиш ми една вносна бира, за дето направих две - три кликвания вместо теб!
-
ACEA A5 и ACEA A3
-
На гориво бензин, над 10к - няма такива: До 10к - ACEA A3/B4 и ACEA A5/B5. На LPG, над 10к, могат и някои други, но само определени.