dandilov

За твоя двигател стават и маслата по ILSAC GF-5 (GF-6A), освен по АСЕА А5 (А3). Но АСЕА по принцип има по-строги изисквания към производителите. 0W20 също можe да ползваш! Но то е предимно за икономия на гориво! Ако искаш максимална защита на двигателя, тогава 5W30 или 0W30 по АСЕА А5, а до голяма степен и 5W30 по ILSAC GF-6A. SSV е доказано масло.

Ами тоя от клипа слага ключе във веригата на релето, на помпата, което пак си е намеса в инсталацията на помпата... Във всички случаи, ако се направи грамотно, и двата варианта ще вършат работа.

Може да се сложи ключе и във веригата на "краш - бутона".

@fenabg Ванка, какво стана бе човек? Кой те ядоса толкова? Не се тормози и не се връзвай! Твоите постове винаги са необходими и важни за форума! Който иска - да се съобразява. Който пък не - си е за негова сметка. Важното е да не спираш да пишеш!

fenabg

@note Колега, пусни някоя капкова проба в другата тема, да го видим.

Капачката на резервоара, или капачката на радиатора си сменил?

@ykornx Бяло - сив пушек, при дизел, излиза при бедна горивна смес. Щом не пипа антифриза. Или в тия моменти не може да вдигне достатъчно налягане в горивната система, поради някаква причина, или някоя дюза се е-ава... Може да се получи и от скапана нафта, и от задръстен горивен филтър и т.н.

Каквото и да вземеш, си приготви една торба пари за ремонти. Дизелът - DPF, ЕГР, съединител, дюзички и верига. Цифра! Бензинът - ремонт на двигател (сегменти задължително), верига, V-TEC. С двигател R20А3 (2.0i ,156 к.с.) ще се разминеш с най-малко разходи и съм чувал, че е последният читав двигател на Honda. Все пак си приготви едни 2 -3 хил. лв. за двигателя. К24Z3 (2.4i, 201к.с.) тегли повече, но са ми разправяли, че е проблемен.

Ванка, съмняваш се в спукан радиатор? Но нали е огледан отвсякъде... Уж...

Не! Така го караш с техните камъни и по Твоята, и по Нашата глава, на всички ни!

Да, може да не съм ти разбрал мисълта, но май и ти не си разбрал моята... Нищо лично! В продължение на мисълта ми, колата ако е по документи Евро 5, няма сила в Бг, която да го промени! Щом някоя институция променя категория, ей така по свое осмотрение, без право и по бюрократични причини, тогава се ходи на съд! Имаш официални документи от производителя, взимаш официален документ от вносителя, ако трябва изискваш становище директно от Хонда - Япония, наемаш адвокат и им разкатаваш майката! В последствие ще ти изплатят всички разноски по дела, че даже и морално обещетение. Вярно! Разправия е и ще отнеме време, но ще си отстоиш правата! Лесно няма, особено в нашата Държава. А се е стигнало до тук, така да е трудно, защото всички до сега са подвивали опашка и са търпяли дивотии, вместо да си отстояват правата! Така трябва да се прави! А не да "свиваш уши" и да се примиряваш с бюрократската дивотия. Аз ако дам толкова пари и ми извъртят такъв номер, няма да ги оставя на мира, ей!!! Ще ги побъркам!

А капачката на радиатора? Виж и водната помпа. Да не са скъсали уплътнението й при монтажа, или да не са забравили да го сложат изобщо...

Тая последната е по-чиста от предишната, бре! Нещо бърка логиката... Вземи още една проба.

Държавата ни е такава, именно защото ние поединично не я уважаваме и не се борим за нея! А най-лесното е да я оплюем и да не спазваме правилата... Пък после някой друг ни бил виновен... П.П. Не съм екоактивист!

Това значи ли, чеса го "напудрили" със сода каустик, например? ... Ше има да неутрализира киселини и да лапа " "свободни радикали", и т.н.

Ремонт на амортисьори е като сладолед на клечка, ама без сладоледа! Не бих се пробвал!

OK. Но тук натрият е в графата на "примесите", заедно с титана, а не в графата с "добавките", където е калцият.

@Rakeem Ама това не е титан в чист вид! Някакво съединение ще да е. @emod Прави ми впечатление и високото съдържание на натрий - 369 mg/kg. Той пък в какво съединение е и каква роля изпълнява?

@CARPERA Не е ръждясал, а износен. Това чевеникавото е металът Мед. Открива се при лабораторен анализ на маслото и е признак за износени лагери.

Дали да не направиш една диагностика на ЕГР и на дюзите...