dandilov

@Drone Пробвай сега 5W30. Но проучи какви са конструктивните особености на твоя двигател и дали има разлика с моделите за Европа. После ще направиш най-правилния избор.

@Rakeem Турбилиран, или не, един цилиндър или 3, или 8 - ако съответният двигател е с конструктивни особености (минимални допуски и хлабини) изискващи 0W-20 и по-нисковискозитетно масло (щото има и 0W-8), тогава "убийството" е да му слагаш по-високи вискозитети. В съвремените автомобили, от последните няколко години, двг е едва ли не консуматив. И ако не му слагаш правилното масло и не го сменяш на 150 моточаса, ще си "добута" гаранцията и до там. Ако искаш да изкара невероятното постижение - "след гаранция", тогава трябва много да внимаваш с маслото и грижите към това "рохко яйце"!

DFE 0W-20 е напомпано с много противоизносни присадки, а и всички х-ки са му много добри. Може да го пробваш и него после за сравнение.

@Drone При твоя случай, осезаемата промяна на звука на двигателя, като остарее маслото, може да се дължи на разреждането му с бензин от предимно градския режим и привършването на ресура му. Все пак градското бързо го "смачква". Ти разбра ли какви са разликите между L15BE и L15BY и дали са определящи за избора на вискозитета? Защото за Европа дават двигател L15BY и препоръките за вискозитет са от 0W-30 до 5W-30. За Канада дават двигател L15B и препоръките за вискозитет са само 0W-20.

Проблемът не е толкова в маслото, което си ползвал, а най-вече интервалът му на смяна! При предимно градско, на къси разстояния, интервалът на смяна e трябвало да бъде съкратен до 4000 - 5000 км. Особено при АСЕА С2/С3, където и TBN е доста нисък. Иначе може да ползваш, масла по ACEA A3/B4, ACEA A5/B5, API SN, API SN Plus, API SP, ILSAC GF-6A. Но за този тежък режим, отново със съкратен интервал на смяна - до 6000км.

Сега да представя филтърът, който аз ползвам от доста години. До сега сърце не ми даваше да разрежа някой, но накрая любопитството надделя! Маслен филтър NITTO 4HM-113. Произведен от Shanghai Nitto Filter Co Ltd. (предполагам в китайското подразделение на Nitto Kogyo Co Ltd.). Поръчан от amayama.com. Доставен от Осака, Япония чрез услугата - International E-Packet (with tracking). Преди 2020г. изглеждаше така: През 2020г. изглеждаше така (кутията е същата): А тази година пристигна Made in Japan! Преди да пристигне последната пратка, реших да разрежа сивия. Противодренажният клапан е оранжев, силиконов, много еластичен и гъвкав. Възвръща моментално първоначалната си форма след прегъване. Металната кутия е изработена точно и прецизно. От вътре е абсолютно чиста. Няма и следа от оксидация. Филтриращият елемент също е изработен точно и прецизно. Снадката на филтърната хартия е без метална пластина, но е залепена и пресована здраво. Филтърната хартия е положена специфично за Nitto - може да се види ясно след разрязването на макарата. Не знам какво е предимството на това конструктивно решение, но явно има някакво предимство. Nitto си знаят най-добре... Хартията, а и макарата са залепени здраво. Няма мърдане на конструкцията. Хартията е сравнително дебела и доста влакнеста, но е една идея по-тънка от тази на Mahle OC617. На просвет почти не прозира. Виждат се по една-две микро точици на около 25 см2 площ. Като цяло отстъпва по този показател от тази на Mahle OC617, но все така е една от най-добрите хартии, които съм "изследвал". Височината на филтриращата част е 5,9 cm, a дължината на филтърната хартия е 126 cm, което прави полезна филтрираща площ от 743.4 cm2 – много добра! Байпас клапанът е метален с пружина. Отваря се при натиск от 0.72 kg. При диаметър на отвора 8.07 cm се получава налягане от 1.408kg/cm2 = 1.38 bar - добър резултат! Байпас клапанът ще отваря, когато е необходимо. Заключение: Здрава конструкция. Правилно работещ байпас клапан. Относително много добра филтрираща способност. Иска ми се, филтърната хартия да е малко по-дебела, като на Mahle, но и така ще предоставя добра филтрация на маслото. Много добър филтър, нищо, че е правен е Шанхай. Явно японците контролират добре качеството там.

За 1000 км. дълъг преход, с постоянна работна температура на маслото, мисля, че ще се справи. Колкото - толкова.

Този път "бялото" е малко по-бяло от предходните снимки. Без корекция на бялото нещата изглеждат така: Така представена визията показва, че маслото е в пълна кондиция и има още доста ресурс от към диспергиращи свойства. Този път капката изглежда като от друго, по-ново масло. Явно и доливането на общо 1.2 литра оказват съществено влияние, особено при гориво LPG, така, че капката да изглежда като на 4 - 5 хил. км. на бензин. За още 1000 км. маслото изглежда годно от към диспергиращи свойства, а предполагам - и от към физико-механични. Въпросът е дали ще стигне като количество...? Е, винаги може да долееш 200 - 300 мл. от друго, ако се наложи... Ето и малко ретроспекция:

@CARPERA Вътре китайският Mahle e перфектен! Проблемът му е само отвън - уплътнението ( О-пръстенът) към фланеца на двигателя. https://forums.hondabg.com/topic/113109-маслени-филтри/?do=findComment&comment=1057625592 Евентуално това може да е и проблемът при колегата. Нека той да каже.

Ами не е редно да е чак толкова по-скъпо, но добре.

Официално е прието хидрокрек III-та група (VHVI group III) да се приравнява към "синтетика". В състав >70% е О.К. Проблем е ако е по-малък процент, а останалата част е запълнена с VHVI group II и/или минерално масло (group I). Все пак аз бих предпочел масло на GTL база (VHVI group III+), пък е и по-евтино.

И 99% от новия внос са със запечени сегменти, горят масло и искат спешно основен ремонт. Това е поради предишно използване на неправилно масло и извънредно дълъг интервал на смяна, на маслото. Проблемът е като цяло при всички марки - нов внос, не само Хонда. А и за тукашните "Официални дилъри" - също! Огледай края на ауспуха. Ако видиш чернилка по външната му страна, дори в периферията, от горе и отдолу, значи си готов за основен ремонт. На тези двигатели ауспухът им трябва да е най-много ръждясал, ако са в изправно състояние! Вече минах по тоя път. Та обръщам внимание да си знаете... Иначе тия двигателчета са изключително здрави, икономични и както е казал колегата PiToMeN, по-горе - обслужването се свежда до редовна смяна на масло, филтри и регулярно почистване на EGR, и EGR пътищата. Колицата е изключително приятна за каране, особено градско. Направо е като детска играчка.

И то е от този клас. Даже със същите спецификации. Само е малко по-скъпо от колкото нормално трябва да бъде.

@BGavrilov Нормално, среден клас масло, на база хидрокрек III-та група, но може да има и II-ра група в смес. При гориво бензин издържа до към 6000 км. или 150 моточаса. Поне така беше докато отговаряше на спецификации API SN и ILSAC GF-5. https://www.oil-club.ru/forum/topic/32824-honda-synthetic-blend-5w-30-svezhee/ Сега вече отговаря на API SN Plus, API SP и ILSAC GF-6. Не е налично в момента в ato24.de https://www.ato24.de/en/honda-synthetic-blend-5w-30-0-946-l.html

https://www.shell-livedocs.com/data/published/en-GB/d746266c-b64d-4ad1-9741-cd1cb7e0aea1.pdf Shell Helix Ultra A5-B5 0W-30 (VOA BASE).pdf https://www.shell-livedocs.com/data/published/en/97228f3e-0db0-4be4-8ffe-9814dd3c5b52.pdf

@Restless Като е газифициран, няма да му се увеличат хлабините, допуските, размерът на маслосъбирателните сегменти и др. За мен Helix Ultra 5-30 е по-добро масло от Амсойл XL 5-30. Мое си мнение. Но дали е най-удачният избор от към вискозитет? Това е въпросът. Ако двигателят ти е в добра кондиция и не харчи масло, тогава по-добре да пробваш Shell Helix Ultra 0W-30 A5/B5 ( https://www.ato24.de/en/shell-helix-ultra-0w-30-a5-b5-1-l.html ) Или пък Shell Helix Ultra 0W-30 ECT C2/C3 ( https://www.ato24.de/en/shell-helix-ultra-0w-30-ect-c2-c3.html). Ако си карал с 0W-20 и не си наблюдавал проблеми и повишен разход, може да пробваш и Shell Helix Ultra SP 0W-20.

@birev

Несливаемият остатък си е направил селфи веднага. Ореолът в периферията е все още чисто ново масло. Притеснява ме филтърът. Ако и той е с частично отворен бай-пас клапан, както този, който отворих, тогава трябва да смениш маслото рано... Иначе всичко е

@Restless Нападай!

MOBIL ESP FORMULA 5W-30, до колкото знам и ако не бъркам, не се произвежда от 2018г. На негово място пуснаха MOBIL 1 ESP 5W-30. Така, че ако купиш "Formula", рискуваш да попаднеш или на старо, залежало масло, или на менте.

Заредих акумулатора.

На място двигателят не е натоварен. Там е разликата.

Така, както го описваш: "на висока предавка с ниски обороти и започнеш да набираш, шума прави пик на 2000 оборота и след това започва да изчезва" - това прилича на детонационно горене. Или на биелен лагер. И двете не са добъри за здравето на двигателя. 1. Никога не се издевателства на висока предавка и ниски обороти да започваш да набираш. Тогава е най-голямо износването на двигателя. Още повече с нисковискозитетно масло! С такова задължително ще "чука аванса" в такъв режим! За това - минаваш на по-ниска предавка, набираш до необходимите обороти и тогава на по-висока предавка. 2. Ако не е от двигателя шумът, тогава трябва да се диагностицира скоростната кутия. Лагери първичен вал. Но тук само можем да си гадаем за проблема и причината. Ако причината не е в неправилната експлоатация на автомобила, тогава най-добре се насочи към добър сервиз и читав механик, който си разбира от работата. Трябва да се види, чуе, пипне на живо. Няма как да стане "по форум". "Форум диагностика не прави", за съжаление... ... но пък дава съвети...

С2 не може да навреди на двигателя за 5000км. Карал съм даже и мойта със С2. Споко! А сигурен ли си, че не чуваш веригата при 2000 оборота? Може да й е дошло времето за смяна.

@goga Да внеса малко яснота. Не казвам, че маслото не работи добре. Просто може визията да е от ниския вискозитет. Такова размиване на зоните в капковата проба се получава при нисковискозитетните масла. Например при 0W-20. Там почти винаги зоните се сливат. А относно къдравината - винаги съм наблюдавал такава при GTL база, дори и при по-високите вискозитети. Затова не мога да дам мнение и поясних, че в този случай само лабораторен анализ може да даде пълна представа за работата на маслото. А иначе ще е интересно да го видим как се развива след още 1000км.