dandilov

Перфектно изглежда. Тепърва заформя дифузна зона. Направи му 200 моточаса пък тогава мисли за смяна.

@Robben

@Motorhead Кощунство е да се изхвърля DPF филтърът! 1. Закарай колата на читав сервиз. 2. Ако проблемът е в DPF филтъра, потърси сервиз, където мият DPF-и професионално в специален разтвор. Кисне се от 24 до 48 часа, за да се разтвори образувалата се шлака, която е запечатала питата на DPF-а. После се мие с друг разтвор и накрая с вода. Процедурата отнема доста време (дни), но питата лъсва. Всички бързи процедури с добавки, "водородно" почистване и т.н. са "мижи да те лажем..." Временно решение. Гледах и един ентусиаст, който показа, че най-ефективният химикал, за почистване, е разтвор за дезинфекция на басейни. Основната му съставка е "белина". Не знам каква концентрация беше, обаче... Кисна DPF-a 24 часа и после го изми с вода. Стана като нов. Ако ти се занимава сам - пробвай и тоя метод. По-лошо няма да стане. Успех!

Нали ядат целулоза. Мераклисал се е да отмъкне тая голяма вафла.

Имено за това са кавичките колега.

@Rakeem Когато двигателят гори масло, в цялата изпускателна система се отлага смес от сажди и недоизгоряло малсо. Всички знаем какво е черен или мазен ауспух. Е това се отлага и по стените на питата на катализатора. А когато има преграда, която не позволява отработените газове да контактуват със стените на питата на катализатора, не могат да бъдат осъществени и каталитичните процеси. Именно това е най-голямата вреда за катализатора - замърсяването му! Това влошава, дори спира работата му, а не толкова фосфорът. Фосфорът може да рзяжда питата на микро ниво - да, но когато питата е чиста, ще продължи да осъществява каталитичните процеси. Тя е керамика с добавени в нея благородни метали като катализатор. Те не са повъхнистен филм, а са в целия обем на керамиката, на микро ниво. Моят катализатор е поне на 340 000 км. и с оглед на лакирането на двигателят ми, преди мен е каран с не толко качествени масла и със сигурност, с високо пепелно съдържание. И аз го карам често с ACEA A3/B4. Но! Двигателят ми не гори масло! Ползвам OXICAT два пъти в годината за почистване на катализатора и на ГТП, газ анализаторът показва перфектни стойности. П.П. Чистотата е разковничето!

Разликата не е една. Но нека кажа така: разлика е, че FDS е "старо" масло като концепция. Не случайно го слагам в кавички. То е по спецификация API SL, докато DXG е по API SP последната, по новост, спецификация на API. На всички е известно, че по-новата API надгражда предходните и може да се използва при двигатели, на които преди време е препоръчвана по-стара спецификация. Поне така казват от API. Това от една страна.... От друга, DXG е масло с много по-впечатляващи х-ки съгласно предоставените данни от tds-а. А по-конкретно: 1. По-висок HTHS, т.е. по-устойчиво на "срязване" при високи температури = по-добра защита на двигателя и сигурност на мазане при високи температури и натоварвания. 2. Наличие на естери в състава, което допълва т.1 + по-висока термостабилност. 3. По-висок Flashpoint = отново на по-висока термостабилност на маслото. 4. По-ниска изпаряемост (NOAK), което говори за по-малко вискозитетни подобрители в състава, поради което няма няма да има промяна във вискозитета в течение на експлоатацията и по-малък риск от високотемпературни отлагания в двигателя. 5. По-ниска сулфатна пепел = по-малка вреда за катализатора (поне на теория) и отново по-малък риск от високотемпературни отлагания в двигателя.. Нискотемпературните х-ки на двете масла са сходни и много добри. Като едно предимство на FDS мога да спомена по-високите съдържания на цинк и фосфор от гледна точка на защита на веригата, но това пак опира до "старата рецептура". Но DXG пък има други съставки, които компенсират това. Поне така е обявено от API - API SP "има по-добра защита на веригата" от API SN. Единственият недостатък на DXG е по-ниският ресурс. Което е характерно за маслата по ILSAC. Но американци и японци отдавна препоръчват смяна на масло на 3000 мили (тежък режим) до 5000 мили (нормален режим). Така, че не можем да се сърдим на Honda за това... Предимството е - винаги чист двигател и без запечени сегменти... В резюме: И двете масла са подходящи за Legend. С оглед на поизносен двигател и не в първа младост, бих използвал DXG с по-честа смяна, вместо FDS. За сравнение: Tds_1111139_en.pdf Tds_1111124_en.pdf

Любопинтно ми е какви са му доводите за DXG, че не става за Legend?

То тръгне ли да харчи, така наречената "пепел" няма много значение. Всичко се задръства със сажди и мазнотия.

Това масло е убито отдавна. Натрупванията от сажди са колосални - поне така изглежда. Жал ми е за двигателя! Коко време съхнаха капките? Изглеждат като още мокри... На колко хил. км. е маслото? Може би 30 000?

С японски иридиеви NGK карах 90 000 км. Никакви проблеми. Смених ги не защото не работеха добре, а просто профилактично. Държа ги за "резерва". Сега съм с иридиеви BRISK (чешки). Два пъти по-евтини са. Също никакви проблеми вече 2 години. @Mkilla Гледам твойте са с топлинно число 7. Такова ли трябва да е за Type R?

Хе-хе! Ама ти си реши да дадеш пари в излишък и това си е...

https://maslata.bg/shop/добавки/добавка-pro-tec-oxicat-375ml/ Работи! Но зависи колко е задръстен катализаторът от горенето на масло...

Напълно подходящо е, ако двигателят ти е изправен, в добра кондиция и не гори масло.

Е, там със сигурност има много за "разглобяване"!

Това XL 5W30 е едно към едно с Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-30. Хидрокрек III-та група и малко други работи. Не очаквай чудеса от него. Лек път и весело изкарване!

Според мен би било добре да го оставиш за дългия преход. С оглед на горивото LPG и предстоящото предимно извънградско каране на големи разстояния, не би трябвало да му се отрази зле. Тъкмо и ще имаме по-добра представа за качествата на маслото след този пробег. Сега е на 114 м.ч. Още 114 м.ч. не би трябвало да го съборят при този режим.

По принцип е подходящо, но AMSOIL Signature Series 5W-30 по ми харесва! Tа дори и AMSOIL Signature Series 10W-30. При това "късо" градско, успява ли да мине на газ? И колко от времето работи на бензин? Ако работи повече на бензин, при такова късо градско ще трябва да сменяш маслото на 5-6 хил. км. И държиш ли на Амсойл? Понеже има и по-добри според мен масла. Като Ravenol DXG 5W-30, например. А и Ravenol SSV или FDS, също.

Сръчно си е детето, а и въображение има. Абе на баща си са е метнал. Ама мОми нема ли за разглобяване та си играе с колички?

Тепърва започва да заформя ядро. "Продължаваме напред..."

Да беше взел едни JURID, та да са като оригиналните. С TRW имам лош спомен. Изкопаха ми дисковете на канали. Дано да си случил с по-качествени.

VIOFO A129 Plus Duo не е ли най-удачен вариант по "цена/качество"? Някой ползвал ли е?