dandilov

@pgenov Като цяло съм съгласен със съветника на Ravenol. За iDTEC, Ravenol FEL SAE 5W-30 е напълно О.К. За Jazz-а, обаче виж какво ти пише в книжката на колата. Дават ли определена спецификация на Honda? Защото Ravenol, за EFE 0W-16 дават препоръка за Honda 08215-99974, Honda 08216-99974, Honda 08232-P99S1LHE, Honda Ultra Green, Honda Ultra Next. Ако в книжката има указание за някоя от тях, тогава няма мърдане и трябва да се съобразиш. Ако в книжката няма изрична препоръка за една от тези хондовски спецификации, тогава бих ти препоръчал RAVENOL DFE SAE 0W-20. ... И сменяй маслата честичко. Не ги слушай в сервизите за интервали от 15 - 20 хил. км., ако искаш да си караш колите и след гаранцията им.

@Go6k0 Най-просто казано: Всичко зависи от конкретното състояние на двигателя. Ако е с DPF и двигателят е в напълно изправно състояние, не гори масло, не тропа, няма съмнителни шумове, тогава може и ACEA C2. Иначе ACEA C3. Ако е без DPF, и двигателят е в напълно изправно състояние, не гори масло, не тропа, няма съмнителни шумове, тогава ACEA A5/B5. Иначе "тънко" ACEA A3/B4. Грейд 0W-30 или 5W-30. Ако си похапва доволно масло, каквото и да избереш е все едно... Само ремонт ще го оправи. Всеки производител на сайта си има т.н. "Oil finder" или "Oil selector", или нещо такова. Ориентирай се там какво да си избереш, съобразено с изреченията по-горе.

И Хондата не обича само "хондовско" масло. Даже още повече обича по-добри масла, които може да намериш в сайта от препратката по-горе.

Единствено може да й премериш, с мултицет, съпротивлението на нагревателния елемент. На изключена букса, между белия и кафявия кабел трябва да имаш съпротивление в границите 2 - 10 ома. Ако е по-голямо, или безкрайно голямо, значи има повреда в нагревателния елемент и трябва да я смениш. Иначе с ELM 327, на загрял двигател, на празен ход, изчакай 3 до 5 минути. Втората сонда трябва да отлепи графиката от нулата и да поддържа права линия между 0,8 - 1,0. Ако се нормализира, значи й трябва почистване. Добре е да почистиш и двете сонди + катализатора. Стойност от 0,45 не трябва да търсиш. Това е осреднената стойност между min. и max. на синусодата от първа ламбда сонда.

Наблюдения към марките нямам. Но първо, преди да тръгнеш да сменяш оригинален катализатор, убеди се физически дали е за смяна! Свали тръбата между изпускателните колектори и катализатора. Виж визуално в какво състояние е питата му. Ако няма голямо задръстване, или физически повреди (разтопяване, разрушаване и др.), тогава опитай да го почистиш с добавка. Аз ползвам Oxicat на ProTec ( https://motex.bg/pro-tec-oxicat-375ml ) Катализаторът ми изглежда така: На ГТП всичко е в идеални норми, а е най-малко на 340 000км. Освен добавката, почисти (измий) и ламбда сондите със спрей за почистване на карбуратори. Обърни внимание на втора ламбда дали не е за смяна. Ако е повредена - смени я. Чак тогава мисли за смяна на катализатора с афтъмаркет, че не се знае колко е катализатор. Да не е само керамика в него, щото за заместител от обикновена керамика цените са 100 - 200 лв. П.П. Ако те навиват да слагаш резонаторно гърне - не се съгласявай! По-добре "керамика".

Маслото от пробата изглежда като "ново". За това имат заслуги горивото LPG и големият процент извънградско. КТМ не го мисли. При LPG няма конкретна препоръка. Притеснителното в случая е намаляването на нивото по щеката. Ако се убедиш, че двигателят е започнал да го гори - сменяй. Тръгнало е значи. Колкото и добре да изглежда на хартията. Какво си намислил за следващо?

Ромолеше ми двигателят при около 3500 об./мин., а и с оглед анализа на маслото, стигнахме до извода за биелни лагери. Според Ванката, основните лагери много рядко се износват в голяма степен, а предимно се износват биелните. Имам му пълно доверие и затова смени само биелните. Шийките на коляновия вал не бяха наранени. След смяната, двигателят работи много по-тихо и изчезна "ромоленето" при 3500 об./мин. Потегля много по-леко и по-лесно бих казал.

Само биелни лагери, смяна на масло с филтър, антифриз и жилата на ръчната спирачка.

Днес смяна на биелни лагери. https://forums.hondabg.com/topic/56314-какво-направи-днес-по-колата-си/?do=findComment&comment=1057636291 Перфектен както винаги!

Смяна на оригиналните биелни лагери, които са на минимум 340 000км. Голямо благодаря на Фена! Долни вложки по ред на цилиндрите 4-3-2-1: Горни вложки по ред на цилиндрите 4-3-2-1: Обратната им страна: Как ви се виждат? Добре ли са? П.П. ...Ето от къде са високите стойности на олово и мед при анализа на маслото ми от 2021г. https://forums.hondabg.com/topic/113303-faq-4-двигателни-масла-обсъждане-част-четвърта/?do=findComment&comment=1057604727

SSV е звяр! А пък и този път си направил много добра проба, без да разлееш капката. Маслото все още има доста ресурс. Тепърва е заформило краевата зона и започва да насища ядрото. Дифузната зона и тя все още е малка. Може да му направиш едно опресняване, но само с остатъка от Равенол-а. ESP-то не го слагай, че ще рзвалиш хубавата рецептура. При този вариант няма да разберем кога най-накрая (на колко хил. км.) ще насити ядрото. Ако си го прежалил вече, тогава - смяна.

Здравей, Ravenol VMP ще играе ролята на "стабилизатор" в тая смес. За съжаление не ти се получават снимките. Телефонът ти не може да предаде бялото като бяло, а от това не може да се направи правилната обработка по-нататък. Опитах се да направя изкуствена корекция на бялото, но образът след това става недействителен. все пак се получи това: За сега сместта е обрала някакви остатъчни замърсявания, но все още не се забелязва натрупване на нещо друго. Карай нататък и следващата проба се опитай да я сканираш някъде, вместо снимка с телефона. Тогава ще се видят по-ясно нещата.

Може да се кара още маслото.

Я първо си смени батерийката на дистанционното. Ако има отделно чипче (плочка) към ключодържателя (за имобилайзера) - и на него също. Пък после се хвърляй да сменяш стартер.

@repo_ssv Капвай, сканирай и поствай тук в темата, според инструкциите и шаблона.

@ceco_accord Има малка разлика. Започва да заформя дифузната зона с леки замърсявания. Все още няма ясно обособено ядро, поради недостатъчно количество тежки замърсявания. Карай нататък и се замисли за смяна към 6000 км. Не заради друго, а понеже ти е първото по-продължително използвано масло след ремонта. Да изхвърлиш с него каквото е обрало. Иначе маслото изглежда о.к.

А резултатът какъв е?

Да, ама 3,5l ще изяде бюджета за бира и цаца. Също и романтиката за сметка на комфорта. А пък нали и младежа трябва да трупа опит със Сивик-а.

Занеси алтернатора на ремонт. Блок-регулатора да се провери и ако не е в ред - да се смени. От него най-вероятно не излизат измерванията на буксата с 4 кабела. Допълнително да се сменят: четки + втулката с медните пръстени за четките от вала на ротора + лагерите на ротора. Иначе решението е нов алтернатор. С втора ръка рискуваш след време същият проблем. Успех!

Напротив, заформя се. Но няма тежки замърсявания с оглед на горивото LPG, добрата работа на двигателя, и доброто мазане на маслото. Допълнително и двете капки си ги поразлял малко, докато си пренасял хартията и от там идва малко размазаната визия на заформящото се ядро. В крайна сметка маслото е все още сравнително чисто. С оглед визията на капките, не е потъмняло много, което говори за слабо овъгляване и в допълнение високият пъроначален TBN, който не може да се неутрализира лесно от горивото LPG, маслото има още ресурс. Карай нататък до 14к.

Това намерих за Honda OBD II. Като гледам 16 пиновата, на 9 pin е "SCS (Service Check System) - diagnostic codes". Да не би там да трябва, да е връзката с ECU? За такъв преходник намерих и това: https://electromannsa.co.za/product/honda-5pin-obd-to-obd2-lead-cable/ https://www.aliexpress.com/item/32676756634.html?pdp_npi=3%40dis!USD!4.08!3.75!!!!!%40211675cd16919213156871774eaf02!67061770407!affd!!&dp=541046-11594.11225653&aff_fcid=a630674575174810aa666715c7d845a9-1691921316073-00735&aff_fsk=&aff_platform=api-new-product-detail&sk=&aff_trace_key=a630674575174810aa666715c7d845a9-1691921316073-00735&terminal_id=173f0f5e099b4b85a4eeb9243fbf6178&afSmartRedirect=y&gatewayAdapt=4itemAdapt Но нещо ме съмнява означението на пиновете за свързване...

Маслото, ако не е сменяно скоро, значи му е време. Налива се Honda MTF-3. Сменя се на 4 години. Кутията събира точно 1,8 литра. Аз карам от доста време с https://ato24.de/en/ravenol-mtf-2-sae-75w-80.html и според наблюденията ми, превключва още по-добре от хондовото. Пък е с PAO и остава течливо, и при ниски температури през зимата.

Ако има Bilstein - забрави за други марки.