dandilov

УАУууу!

Перфектно е!

Относно това как би се отразило А5/В5 на катализатора. Моето мнение е, че този въпрос се преекспонира повече от колкото е редно. Моят катализатор е на минимум 340 000км. Колата преди мен е карана с не добро масло и интервали на смяна, видно и от лакирането на двигателя. Предполагам полусинтетика А3/В4. А също я карам предимно с А3/В4 вече около 100 хил.км. Но, профилактично ползвам добавка за почистване на катализатор и ламбда сонда. В следствие на това катализаторът работи перфектно и измерените емисии на ГТП- тата са перфектни и ниски. Но и двигателят ми все още не е започнал да харчи масло. Та в този ред на мисли, много по-вредно за катализатора е, ако двигателят харчи масло! Там е разковничето, но в този случай, каквото и масло да сложиш е все тая...

Да.

Спецификация ACEA C2/C3 пишат на масла, които удовлетворяват и двете изисквания, и на С2, и на С3. ACEA C2 има изискване за HTHS Viscosity (150°C) ≥ 2.9 mPa*s и сулфатна пепел < 0.8%. ACEA C3 има изискване за HTHS Viscosity (150°C) ≥ 3.5 mPa*s и сулфатна пепел < 0.8%. FUCHS TITAN GT1 FLEX 23 5W30 има HTHS Viscosity (150°C) ≥ 3.5 mPa*s и сулфатна пепел ≤ 0.7%. Тоест удовлетворява и двете изисквания. От друга страна, маслата по ACEA C2 традиционно имат по-нисък работен вискозитет ( при 100°C) - около 10 mm²/s. А маслата по ACEA C3 традиционно имат работен вискозитет ( при 100°C) - около 12 mm²/s. Това е разликата. Твоят двигател е проектиран да работи с по-ниски работни вискозитети, но не му пречи да изкара едно лято с ACEA C3 Щом няма DPF, може да ползваш и масла по ACEA A5/B5, даже най-добре, стига да са истински. Но може спокойно да ползваш и ACEA C2, и ACEA C3. Само интервалът на смяната им трябва да е малко намален.

HTHS = 3.0 не е никакъв проблем за този двигател.

Предполагам е карал на бензин и затова е толкова черно. Ако е карал на LPG, ситуацията не говори добре за качеството на маслото.

За твое спокойствие може да провериш клапана на картерната вентилация (PCV valve) дали работи правилно. Ако е постоянно отворен, ще пуска масълце към всмукателния колектор. №1 от схемата: https://honda-europe.epc-data.com/accord/2009_5mt/3532/engine/E__0800/?p=1&fromMap=1 https://www.amayama.com/en/part/honda/17130pnda01 И цедката на VTEC клапана да не е задръстена. №8 от тук: https://honda-europe.epc-data.com/accord/2009_5mt/3532/engine/E__1010/?p=8&fromMap=1 Пък тоя Акорд що го галиш така у нас, не знам...

@Cyreon Според мен, резултатът е в следствие на съвкупност от фактори. Натоварването по баирите, голям процент магистрално каране, по-дългите преходи на високи обороти, факторът "масло" - този Мобил, ако е по новата рецептура, е възможно да е по-различен от стария. Може да има по-висока изпаряемост, може да е по-малко термостабилен от старата рецептура и т.н. Като сложим чертата, обаче, се вижда, че за 5700 км. си изгорил около 0,5 литра масло, което прави по около 90 милилитра на 1000 км. Това си е напълно приемливо, с оглед на натоварването. За да може да се търси проблем, е било добре да следиш нивото на равен интервал километри. Ако е намалявало равномерно през целия интервал, тогава няма от какво да се притесняваш. Ако е намаляло през последните 1000 км., тогава може да се говори за проблем. Или в маслото, или в двигателя. След като сега налееш новото масло, проследи дали се държи по стария начин, при старите условия, или отново намалява. Пък после ще умуваме, ако има нужда. Между другото какви масло и филтър си приготвил за смяната?

Може да си сменил водачите с нови, но ако леглата им, в супортите, са износени, луфтът остава. Като гледам клипчето - това ще да е най-вероятно. Решението е рециклиране на супортите, или подмяна с не износени.

Алтернатора или стартера? Бушони може да си купиш от всички магазини за авточасти, дори и от кауфланд.

Относно бушоните, не мога та кажа точно кои, но трябва да провериш всички, захранващи запалителната система и ECU-то. Ако са прозрачни - прекъсналият ще се види срещу светлина. inertia cutoff switch - https://www.drive2.ru/l/8865567/ Ако е изключил, трябва да го натиснеш докато щракне.

Честито! Сподели впечатления от "мъника", моля!

Може да си изгорил нещо. Провери най-напред предпазителите, дано да се разминеш само с изгорял предпазител. Провери и "шок-бутона" (inertia cutoff switch) да не би да си го задействал в тъмното по невнимание.

https://oilguide.ravenol.de/?lang=en&selectedType=fc8360ad508c214276bf6bb1b96da560 https://www.motul.com/cz/en/lubricants/recommendations/fc8360ad508c214276bf6bb1b96da560?category_id=1null&model_id=bc0f819e0b044a71&type_name=CR-V+2.0i-VTEC+2WD+(2011-2015) За теб масла по ILSAC GF-6A, API SP

Да уточня. ... а не всички! ( @daniel-atanasov) Изказал съм свое мнение (и не ангажирам никого с него), базирано на преките ми наблюдения на вторичния пазар, на преките ми наблюдения върху експлоатацията и сервизното обслужване на автомобилите на запад и преките ми наблюдения от лични покупки тук в БГ. Една нямаше такива проблеми и все още няма. Други две си бяха за ремонт, с разход на масло от около 1л/1000км. на едната и 600мл./1000км. на другата, в следствие на запечени сегменти от "правилно обслужване". И след ремонта не пипват маслото, поне видимо, а ауспусите им нямат вече черно от външната страна ( нямам предвид тънко, черно пръстенче, а черна зона). Да, винаги има изключения, но е неимоверно трудно да се попадне на такова. @daniel-atanasov ... да попитам от любопитство. От всички автомобили, които си продал, на колко от тях си им проследил, следпродажбено, техническото състояние в период ( 6 месеца, година например), достатъчно да се установи харчат ли масло и колко в действителност? ... и за да бъдем обективни все пак! П.П. И никой не е длъжен да се съобразява с това, което съм написал. Въпрос на личен избор...

Моят е с десен плюс и нормални клеми.

Много ментак, много нещо...

Де да знам колко е лъскал канчето Мобил-а. Нали му орязаха крилата и на него...

Капките е нормално да капват по-бързо от esp 5W-30. Все пак е 0W и има значително по-нисък работен вискозитет. Но също зависи и от базовото масло, и др. Бързото натрупване на замърсявания: 1. От една страна, това го отдавам на силните диспергиращи свойства. Къде, какво е можело да обере от двигателя, го е сграбчило веднага в ядрото. Много характерно за това масло е да образува силно ядро и да държи до последно замърсяванията в ядрото на капката, като оставя добре очертана дифузна зона с минимални леки замърсявания и много голяма зона чисто масло в периферията на капката. Поне преди беше така. Очаквам развитието по-нататък, за да видим дали ще се държи по същия начин, или и на него са му "резнали" достойнствата. 2. От друга страна, ако са му променили и на него рецептурата, е възможно въпросните замърсявания да са от слаб компонент в масленият микс, което е малко вероятно, но не и невъзможно. Все пак маслото е от 2021г. и би трябвало да е със старата, добра рецептура. Може да изискаш от Равенол, по имейл, msds. Въздушният филтър може да даде такава визия на маслото, ако е некачествен, или дефектирал, или неправилно сложен - скъсано или неправилно легнало уплътнение. А това, че маслото е от 2021г. - нищо му няма! Не е гренясало. При такива масла е необходимо да се раздруса тубата преди наливане, защото се разслояват разните компоненти и не са в хомогенна смес, в целия обем.