HondaExplorer

Здравейте колеги,по погрешка пуснах отговор в темата за акорди. Та да добавя още един придърпващ двигател и на CR-V I серия B20Z1. Лошото е че не си спомням откога ми се появи проблема, тъй като съм минал вече 35000 на газ. Последния ми спомен е като смених свещите преди около 10000км. с френско NGK и то с препоръчания за двигателя номер, а старите бяха пак NGK но японски и за по-слабия двигател, малко по-топли. От направеното дотук:-проверка и зачистване на капачка и палец-мерих кабелите някакви Sumitomо- съпротивления при горещ двигател съответно от 6,6килоома за най-късия съответно растяха 8,6 килоома, 10,6килоома, 12,6килоома до най дългия.Довечера ще ги гледам дали светят натъмно да не са пробили, но ме съмнява.Интересното при мене е че като е по студена колата проблемът е по-малък а с достигането на работна температура се засилва. Газаджията каза че описания проблем вероятно е от свещи, които при работа на газ си показват кусурите в по-голяма степен. Намалил съм разстоянието между електродите до 0,9мм, но явно без полза. Предложим да сложим оборотни Бриск от които е най-доволен но в момента нямаше.При мен освен че придърпва при поддържане на 2700-2900 оборота на пета, при ускорение прекъсва на в два момента- около 2300 оборота и после отново на 2700 и след 3000 го няма. Имам чувството че прескача рязко в някакви таблици за да го прави при едни и същи обороти. Инжекционът ми е Тамона, но рейката е Рейл, изпарителят Стефанели. Всеки би запозодрял проблеми по запалването, но си мисля че нещата са по-сложни. Почнах вече да си метая за дизел.

Здравейте колеги, да добавя още един придъпващ двигател и на CR-V I серия B20Z1. Лошото е че не си спомням откога ми се появи проблема, тъй като съм минал вече 35000 на газ. Последния ми спомен е като смених свещите преди около 10000км. с френско NGK и то с препоръчания за двигателя номер, а старите бяха пак NGK но японски и за по-слабия двигател, малко по-топли. От направеното дотук:-проверка и зачистване на капачка и палец-мерих кабелите някакви Sumitomо- съпротивления при горещ двигател съответно от 6,6килоома за най-късия съответно растяха 8,6 килоома, 10,6килоома, 12,6килоома до най дългия. Интересното при мене е че като е по студена колата проблемът е по-малък а с достигането на работна температура се засилва. Газаджията каза че описания проблем вероятно е от свещи, които при работа на газ си показват кусурите в по-голяма степен. Намалил съм разстоянието между електродите до 0,9мм, но явно без полза. Предложим да сложим оборотни Бриск от които е най-доволен но в момента нямаше. При мен освен че придърпва при поддържане на 2700-2900 оборота на пета, при ускорение прекъсва на в два момента- около 2300 оборота и после отново на 2700 и след 3000 го няма. Имам чувството че прескача рязко в някакви таблици за да го прави при едни и същи обороти. Инжекционът ми е Тамона, но рейката е Рейл, изпарителят Стефанели. Всеки би запозодрял проблеми по запалването, но си мисля че нещата са по-сложни. Почнах вече да си метая за дизел.

Айде и аз се размечтах за тая пета скорост, още повече че ми предстои така или иначе отваряне на кутията за смяна на лагери на първичен. Тя направо като 4-тата на автоматика, ама пуста цена, а и не съм уверен, че има много хора запознати с преправянето на тая вилица. Що дразниш народа бе колега, вече сумати мухи в главата и не мога да ги изгоня. :unsure:/>

Ей че свежа тема и за нас с автобусите. Ще следя с интерес, иначе колега гледах едно две клипчета на CR-V-та с турбинки, ми доста са вдъхновяващи. Извинявам се, но съм тунинг лаик при теб изключен ли е варианта за турбиниране?

Фене, някой ми е забърсал предния пост, там редактирах и писах още тогава, че става въпрос за ръчна кутия и CR-V I генерация, обаче скоростната кутия не и знам модела.

Колеги, мисля че открих размерите и на моя лагер 28х68х18, но някой знае ли повече подробности и изисквания за него? Разбрах е че е добре сепаратора да не е метален че ако се разпадне лошо, ако не го хване магнита. Отделно от това има ли канал за зегерка и т.н. Ето една оферта която ми се вижда недействителна при положение че оригинален лагер от САЩ е около 35 долара, а тук е 84лв. http://www.ebay.de/itm/KUGELLAGER-RADLAGER-63-28-HONDA-ACCORD-CA-CB-CIVIC-LEGEND-KA-PRELUDE-BB-89-96-/360649400462

Мерси, колега но реших проблема. Малко преди да го изхвърля направих последен опит с презапояването и проблема този път се оказа в една миниатюра R203 голяма колкото кърлеж и след пълното и разпояване и презапояване гадината тръгна. надявам се да поработи дълго.

Здравейте колеги, след като часовникът ми изкара 3 години след презапояването на резисторите и по специално R510, напоследък отново започна да прекъсва или се включва със закъснение. Отворих го отново и се оказа че при размърдване на платката премигва. Презапоих абсолютно всичко което може и е достъпно и отново същия проблем.Отпоих двата по големи крака на циферблата и като го повдигнах презапоих и под него. Презапоих отново и проблемът остана. Като се изкриви леко платката и тръгва но не откривам прекъснати дири, да не би да е повече от двуслойна? вече подозирам циферблата вътре, но пък защо ще тръгва при движение на платката. На път съм да го изхвърля и да вградя нещо по модерно с температура а гледам и с волтметри има китайчета вече. Някой правил ли е подобна интервенция тъй като оригиналния отвор е много малък и не всичко ще пасне.

Здравейте колеги, търся колега от Бургас и региона със сервиз или без, но с условия и опит при извършване на следните дейности:-Смяна на комплект съединител-Смяна на лагер на първичния вал на скоростната кутия. Колата е Хонда CR-V, 99г. и имам само две молби- Ако е възможно работата да стане някоя събота или неделя и да ми позволи да присъствам на ремонта като любител на марката без да се натрапвам. Приемам ценови оферти за труда на лични, като частите ще набавя, като се консултирам и с майстора. Благодаря предварително!

Неприятна работа колега, поне БМВ-то ще похарчи ли и то доста пари за ремонт или не беше пострадало колкото хондата? Моята е същата и то с дясна дирекция. Преди три години я купих за около 5,300 и когато отидох да правя каско познай- оцениха я по шваке-маке на 7500лв., тъй че волана не е от значение ако се спазва тази система. обаче ако е по пазарна оценка кофти.

Докато не седнеш поне в още две 147 коньови няма да разбереш дали върви добре. Аз лично доста голфове/ без тди/ съм уморил по светофарите и за мен си ускорява доста еластично при всички обороти.Ако сега не усещаш да върви, на газ ще го усетиш още по зле.

Да не би да се вкарва в авариен режим заради проблем с автоматика?

И аз да добавя към хроничните проблеми особено на тия около и над 200000км.-горната пластмаса на радиатора се пука от стареене-почти всяка втора е преживяла теч в купето я от уплътнения, я от шибедаци и прочие- Лагер на първичния вал на скоростната, както и при доста други модели от тия години

За 35000км. с това налягане не съм ги скапал още, пък и по добре тях да скапя отколкото окачването. Това при положение, че си с оригиналния размер, да не си турил нещо нископрофилно на гоуема джанта?

Колеги, извинявам се че нахлувам в темата ви но Прелюд остана несподелената ми любов тъй като предпочетох семейното CR-V I . Ама сега като чета за разходите ви изумявам. С CRV-то докарвам разход 7,5 /100 с 90км/ч бензин а пък е доста по неаеродинамична и сигурно по тежка. В града повече от 11-12л не съм стигал. Що така хапва тая вашата красавица?

Колегата не е уточнил че инжекторите са също Тамона, има некачествени партиди и на други марки. Мойта Тамона я комплектовахме с най простия Рейл и вече 35000км лети без проблеми.

Предполагам, че уредбата е Тамона, която я водят полска въпреки че софтуерът е латвийски доколкото помня. Аз съм с такъв комп и съм повече от доволен. Описаният проблем ми прилича на бедна смес в определените режими и иска компетентна настройка в динамичен режим.

Колега, не се вкарвай във филми с основни ремонти особено като имаш по важни неща на главата. Така и не разбрах за колко хиляди км гори литър. Мисля че между двата белега на щеката е литър/провери пак да не те заблудя/ и лесно ще го засечеш като напълниш до горния белег. След това сметни колко км ще изминеш ако добиваше масло с тия 1000 и кусур лева дето си приготвил за ремонт дето я стане я не.

Здравейте колеги, малко стара тема, но актуална. При мен го има въпросния шум при ненатиснат съединител от около 35000км. но не се увеличава. Прилича повече на свистене. Съединителят отделя горе и педала е по-твърд, което значи че е на доста километри, но пък няма буксуване. Идеята ми беше като го сменям да се погледнат и въпросните лагери на скоростната. Въпросът е в случай, че при тези изминати километри шумът не се увеличава, рискувам ли ако продължавам да карам така докато стане време за съединител? Тъй като не е проверявано нивото на маслото в скоростната кутия, но предавките влизат перфектно, може ли въпросния звук да се появи при ниско ниво на масло или пък нацяло да е бегало?Ама пък да мина 35000км. без масло и още да си включва мазно, не ми се вярва.

Слави, проблемът ти е в газовия инжекцион. Имах го същия, във въпросния диапазон пообогатихме сместа а разходът се запази. Настройките ги правихме в движение разбира се. При тези обороти дори ми светваше чека преди, тъй че много икономия не е на икономия.

Колега, не взимай с монтирана газова, е ли пък от Италия. Рискуваш един ремонт на главата дето е минимум 300-400 кинта ако попаднеш на читави майстори. Отделно от това не знам колко от газаджиите ще намерят софт и ще се новият да ти правят настройки. Много по лесно е да ти кажат че нямат софт. Ако се плашиш от ръжда бягай далеч от англичанките.

Я да питам и тук, на джанта 6jj на която фабрично е монтирана гума 205/70/15 мога ли да монтирам 215/80/15. Горната таблица не знам дали е вярна тъй като видях други при които на 6 инчова джанта може да се монтира 215 широка гума. Идеята ми да сложа по високите гуми е за да ми паднат оборотите с около 300об при скорости от около 120км/ч когато почва да става неприятно шумно от двигателя. Не ме притеснява разминаването в скоростомера.

Тампони над амортисьори или самите те?

Колега Jaccomo, няква гръцка жилка имаш май. Айде да почнем оттам как беше колата първите откак я взе преди да "избуксува" за пръв път. Имаше ли тези вибрации?

Колеги, бих помолил знаещите да обяснят по подробно описания проблем тъй като аз се обърках от всичко описано по-горе. Най-вече ме интересува какво се разбира под "избуксуване"? Ако първоначалният проблем е бил в помпата то не следва ли по скоро резултатът да е трудно включване на предавки, тоест отделяне на съединителя или по някакъв начин помпата може така да дефектира че да пречи той да зацепи плътно?Колегата описва, че отделяла на ръба, горния или долния ръб?