Krasi-mir

Много добре изглежда. Подкрепям всички предишни мнения - сребристото е за предпочитане пред черното с оглед поддръжка, носи на прах, нокти и песъчинки в гъбата за миене. Иначе блак едишъна от подписа изглежда в пъти по красиво от предишната ни сребриста 9-ка. И да, размера на джантите не е от значение, по-важно е да избереш гуми, на които диаметъра да се доближава максимално до заводския. Въпреки всичко, и аз съм фен на черно комби

Извинявам се, че се намесвам, щото имаме 9-ка, ама предполагам разликата във возенето с 8-мицата е нищожна. Че вози твърдо, спор няма, ама не бързай да се отказваш преди да си пробвал. Че усеща всяко камъче на пътя, усеща го, ама гумите на нашата са 225/45/17, напомпани на 2.3 бара. За сметка на това в завой влиза със скорост, с която супер-меко-возещата ни англичанка 6-та ген беше на границата на отлепване, а CRV-то ми е с едната гума във въздуха. Както каза Еди - коконите у лево и тестдрайв. Относно 1.4 срещу 1.8 заставам зад 1.8. Настоящата ни 9-ка е с R18Z4 i-vtec,142 коня, а предишната 9-ка беше с L13Z4 i-vtec, 99 коня. И двете се карат предимно от съпругата ми, нейни са си, и тя беше инициатора да си вземе 1.8, за да не се налага изключване на климатика, и еко режима преди изпреварване, както се случваше с L13-ката Разликата в разхода на гориво на двата двигателя е незабележим, докато разликата във вървенето е огромна. edit: Относно вървенето - когато аз сядам зад волана, съпругата ми обикновено е до мен и не си позволявам изцепки. Обаче, когато съм сам - миналата седмица, излизам на магистралата, пред мен BMW 320 дизел, летящ старт от 30 Mph на 3-та, аз плътно зад него, докато не настигнахме кола в неговата лента и той върна газта, а пък на на мен точно тогава ми удари прекъсвача. Поглеждам километража - 97 мили/час. И да, той знаеше, че се дърпаме, защото се опитваше да не ме пусне да го изпреваря.

Да де, и аз предположих, че говориш за lock-up, щом споменаваш спускане. Лошото е, че лок-ъпа май не действа при потегляне, а се включва на по-късен етап по време на движение. И се включва автоматично, а не от водача. Това със заключването на 1-ва и 2-ра явно не е помогнало и няма как, щото торк корвертора не е заключен, т.е. двг си реве, ама колата си стои.

Бранко, за какво заключване на автомата говориш?

Нямам идея, къде е вързана ръчната спирачка и как се сменяват задни накладки на Акорд 9. Иначе съм сменил една камара накладки на каквито се сетите коли. В този ред на мисли, подготовката за смяна на накладки не приключва с купуване на 2-3 ключа от местния Halfords. Ако £70 е минималната оферта за смяна на всички накладки по колата, аз бих ги дал без да се замисля. Получавам минималната заплата за Англия. п.п. От Хонда мейн дилър купувам само масло (без двигателно).

Съжалявам, edit бутона ми се скри И не не е нормално ВЕДНАГА да се Удърви педала. Тони вълка каза кога става твърд и евентуално, какъв е проблема на питащия.

Сигурно, защото е по-лесно да се пише, отколкото да се чете. Ми, снимката ти, придружена с коментар, е в единия от линковете, които постнах по-горе edit: Извинявам се, снимката е в един от линковете, намиращи се в един от линковете, които постнах по-горе А неоткриваемата тема беше с много снимки и коментари точно за този "проблем" на Акорд 7.

Защо, какво ще се случи, ако натискам спирачката на загасен двигател?

Мисля че го бях писал някъде в цитираните теми - при мен не се получи с дистанционното. Обучено, необучено, се тая, сирената спря да пищи чак, когато й резнах кабела

Имам подобен проблем http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=88024&hl= http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=99859&hl= В крайна сметка "отрязах" сирената в багажника и си сложих липсващия предпазител. Не съм мерил дали имам консумация на ток, но до момента нямам проблеми с акомулатора, дори и след няколкодневен престой на колата. Имаше още една тема със същия проблем на Акорд 7, но не мога да я открия.

Требе да си прав, не съм виждал бутоните за колата, за която пита

SET e за избиране на скорост. RES e за въстановяване на тази скорост след пипане на спирачка или съединител. За повишаване/намаляване трябва да има бутони + - edit: Диндин ме изпревари, и да, увеличаване/намаляване май бяха ACCEL/DECEL.

Само за протокола: Слави, хипотетично, нека приемем, че една батерия има някаква горна граница - параметри, издръжливост, ефикасност, надеждност, рентабилност ... Значи, е ли възможно евтините марки да са достигнали тази граница също като скъпите, обаче, да кажем с по-евтина работна ръка, по-евтини материали (но не по-некачествени), по-евтини ...? Говорим за евтините, които изкарват, колкото скъпите, а не за евтините еднодневки. И не на последно място - силно заблудения потребител, който купува скъпо име вместо евтино качество.

Чудесен линк, не бях го виждал досега. Благодаря. п.п. Ще да е добре този линк да се качи като важна тема (или в някоя такава), например "Що е то интелигентен vtec?"

Емич, прав си, обаче ... Условието на задачата е по-дълга. Изобщо не се споменава за по-дебела дръжка, което предполага, че тя е константа. иначе да, дебелината е диаметър, колкото по-голям, толкова по-голямо рамо. Нещо друго, колкото по-дълга е отвертката, толкова по-голяма е вероятността да изгубиш съосие с винта, със съответните негативи. Затова, от моя опит с отвертките - колкото по-затегнат е винта, толкова по-къса и по-дебела трябва да е отвертката. Skuck, идеята на този торкс е точно това, което казваш - контрол над силата на затягане. В момента, в който усетиш, че започва да се усуква, спираш да въртиш, иначе, или късаш болта, превърташ резба, или изпилваш звездата/шестограма.

Нещо те хвърлят в оркестъра. Карето прецакало полуоската!? Как, изкривила се е, или шлиците са заминали, или ... То тези неща могат да станат при монтажа, и най-вероятно са станали. А майсторите, които ти казаха това доверени ли са?

Напълно възможно е катализатора да се е пренесъл в следващото "гърне". А може и питата само да е счупена и да дрънка. Като загрее се разширява и спира да дрънчи. п.п. Няма ли най-накрая да кажеш, докъде стигна с разследването около прегряването, защото това е по-сериозен проблем от разпадащи се катализатори.

Това прочете ли го? Както казах, точно тази случка е коментирана вече, поне 2 пъти. Лято, жега, магистрала, високи обороти, жега, жега, жега ... град, светофар, жега, горещ антифриз, жега, горещ въздух за охлаждане на горещия двигател ... жега, ...

Когато му станеш колега ще разбереш

Значи Първо питаш за ПО-ЛЕСНО развиване. По-лесно означава с по-малко усилие, нали така. По-малкото усилие означава по-голям въртящ момент "t". В твоя линк е написано t=r x F, т.е. ако искаш по-лесно отвиване, увеличаваш или радиуса "r"(разбирай рамото), или силата "F". Понеже отвертката няма "рамо", следователно увеличаваш силата. После - това бледо зеленото е ъглова скорост, т.е. ПО-БЪРЗО отвиване. Това става с увеличаване на линейната скорост "р". Грубо погледнато, по-лесно и по-бързо ... се тая ... важно е рамото, a не дължината на отвертката п.п. Най-лесно се отвива така - слагаш отвертката върху болта, удряш я няколко пъти с чука и чак тогава завърташ. Ама е желателно металната част на отвертката да минава през цялата дръжка, иначе ще се наложи да отвиваш болт се едно със сплескано арматурно жеуезо

Бобчо, чудя се защо не му предложи да промени последната кола от трилемата за да се придържа към концепцията дизел-дизел-дизел? ТвоЙто Аеродек не се ли предлагаше и с добрия стар 2-литров дизел на Ровър? Аз бих избрал него.

Къде се пише? Останах с убеждението, че говорим за класическа права отвертка, а не за нещо, което в един момент се "чупи" и добива уеко Г-образна форма.

По-скоро е внушение си мисля аз. п.п. Отвертката няма "рамо" edit: ... а шпилката по принцип не се отвива с отвертка

Стига плашихте човека с това загряване! Точно същата ситуация е коментирана тук поне 2 пъти и изхода не е бил фатален. Лично на мен такова инцидентно "прегряване" ми се е случвало на 2 Хонди и на 1 Ровър. Два пъти причината да изхвърли водата беше датчик за включване на перката и 1 път термостат. Нищо фатално, кви глави, кви гарнитури, кви ... edit: Cool ме изпревари

Абе направо си купи иридиеви, мноу са яки ... и бобина си купи, а може и цяло "делко" ... Човек, казаха ти премери бобината, а аз повтарям - намери някой, който е в час, закарай му колата да я погледне, какво е правено, как е правено и да решите, какво трябва да се прави. Работата не става с "проба-грешка", т.е. става, ама излиза солено