Krasi-mir

За температурата, не знам. Жичкаджийството не ми е сила, ама има ли вероятност проблема с алтернатора (ако е той) да е&ава показанията на уреда за топлото?!

Същата ситуация, ама на CR-V 2, със К20 двг - алтернатор. Беше преди много години и не на моето CR-V. Оказа се "блока", който командва зареждането. Нямам представа, дали е възможно същото да се случи и на F20, ама можеш да провериш. п.п. При този проблем CR-V-то влиза в авариен режим. При теб има ли го това?

Провери и каретата на кардана.

Писали сме го многократно. Паркиране на автоматик - крачна, лоста на N, ръчна, пускаш крачната, лоста на P.

Аз това го разбирам, че тресе НА МЯСТО с навит волан, а не при потегляне с навит волан. Ако тресе на място - не знам. Ако тресе при потегляне - заден диф.

Бях решил да напиша малък разказ на тема тук коментираните 4х4, ама се отказах. Темата е необятна, вариациите на трите системи са толкова много, че с две изречения няма как да стане. Куатрото на Ауди беше нарицателно през 80-те години на миналия век. Три диференциала, със принудително механично заключване (т.нар. "блокаж") на средния. Има вариации и с блокаж на задния, за предния не съм сигурен. В наши дни Куатрото няма нищо общо с това. Никак, ама никак не бих се учудил, ако се окаже, че куатрото на Legend е по-добро от днешното Куатро на Ауди. Вярвам ще се съгласите, че такова общо сравнение няма как да стане. Ако ще правим сравнение, то трябва да е между конкретни модели автомобили, от конкретна година на производство. А пък сравнение между кола само с предно и каквато и да е кола, с каквото и да е 4х4 е ... Затова - четене, четене и пак четене. Можете да започнете от тук: https://www.awdwiki.com/en/home п.п. В крайна сметка Казвал съм го многократно - много е важно да знаеш, какво караш и, как да го караш. edit: Е сега видях, че Цецо го е казал преди мен: "... чак последното поколение quattro (от 2 години нaсам) се научи да завива като SH-AWD." Справка - torque-vectoring при системата SH-AWD.

Няма виско муфа. Всички генерации са с мнигодисков съединител. До 3-та ген., включително, задействането на съединителя е с хидравлична двойна помпа. След това, т.е. от 4-та ген. вече е електронно, със ел.двигател.

Възможно е. Коментирали сме го още 2012-а г, в темите от линка в пост #2.

Цецо, помпа има, даже са две помпи. Ама и двете нямат нищо общо с вискомуфата. Просто създават налягане и маслото притиска многодисковия съединител. Вискомуфата не е помпа, а съединител. Грубо казано камбана пълна с масло, което има свойството да се сгъстява при минимално повишаване на температурата. Значи докато е студено не се случва нищо. Като започне да се нагрява се сгъстява и увлича, т.е. започва да предава въртящ момент към задния мост. Електроника няма. Тя се появява след тук коментираното CR-V. Електроника има и 4х4 на твоя отвъд океански кораб. Ама твоето не RT-AWD

Нема начин VSA да изключи тотално предаването на въртящ момент към задния "мост". Доколкото разбрах, именно това е драмата на автора - на задния мост нема никой. Е да де, то е ясно, че Тооо, 4х4 е нарицателно за задвижване на 4-те колела, независимо по какъв начин. Нали знаеш - моят ксерокс е "Канон", или моето делко е "Бош". п.п. Само не разбрах последното изречение с "вискомуфтата" шега ли е, или ...

Няма нищо общо между 4х4 и VSA. VSA работи през ABS-а и спирачките, а 4х4 грубо казано създава твърда връзка между кардана и задния диф. VSA работи заедно с TCS. Единствената връзка между 4x4 и VSA/TCS е, че, когато са активирани колата губи мощност, и въртящ момент, които са крайно необходими за работата на 4х4. Затова при оффроуд VSA/TCS трябва да са изключени. Това не е закон, обаче. Всичко се преценява на място, в зависимост от ситуацията и уменията на задкормилното устройство. Пояснявам: Например при изкачване на заснежен баир обикновено трябва засилване. Ако предварително не са изключени VSA/TCS те ще сработят и колата ще умре на баира. Другият вариант е, например, потегляне от място на хлъзгав, почти равен терен. Тогава е добре TCS-а да си работи, защото няма нужда от обороти и въртящ момент, а плавно потегляне. Точно тук е силата на TCS - не позволява боксуване и разпределя въртящия момент между предните колела. На практика се получава блокаж на диференциала. После, Напротив, възможно е. Разковничето е в думичката "автоматик". Автоматикът позволява плавно потегляне, т.е. получаваш нещо като бавна предавка, каквато имат добрите "джипове". п.п. Има една стара шофьорска хитрост, още от времето, когато автопаркът на българина беше руски, със задно предаване, без блокажи, 4х4 и VSA/TCS. При погегляне на хлъзгав терен се дърпа леко ръчната. По този начин се задържа боксуващото колело и се прехвърля въртящ момент към другото колело. На кола с предно същото се постига с натискане на спирачката, ама си трябва повече усет и умения от шофьора. Когато карах курса за шофьор, преди 38г. на ГАЗ 52, ме научиха да потеглям по наклон, без да ползвам ръчна спирачка. Натискат се едновременно и трите педала - с левия крак съединителя, а с десния спирачката и газта.

Това седнах да пиша и аз: След като крушките са монтирани качествено и фаровете са регулирани на стенд, и аз не виждам друга причина само ляв-дълги да не е наред.

Рефлектора е захванат към тялото на фара в 3(три) точки. Едната е моторчето, което регулира във вертикал. Другата е винта, който регулира в хоризонтал. Третата е фиксирана. Регулирането на фара по вертикал не променя позицията му в хоризонтал. Променя я, но е незабележимо малко, особено с просто око. Това е така, защото другите 2 точки са разположени почти в хоризонтална линия една спрямо друга. Обаче, регулирането на фара по хоризонтал винаги променя позицията му по вертикал. Също трудно забележимо с просто око. Затова, след всяко пипане на винта за хоризонтал задължително се коригира и по вертикал. Напротив, променя се, но няма как да го видиш, именно, защото се мести настрани. Границата межу тъмно и светло на стената си е все в едно положение. Значи, аз също мисля, че Вервайте ми, работил съм го това около 10г. в център за ГТП. После: Да разбираме ли, че преди смяната на крушките не беше така?

Не се занимавай с втора употреба, ще е на същите години като твоя. Не знаеш, кога ще даде фира. edit: И все пак - @kristi09 . Занимаваше се с части втора употреба за "англичанка" като твоята и Ровър. Внасяше цели коли от Англия. За съжаление му изгубих дирите след закриването на двата Ровър форуми. Може да питаш и @fenabg . Той може би има и нови.

@JapCar , у цел Бристол нема начин да нема начин! Само трябва да намериш правилния майстор. Ако знаеш, къде се събират местните бойрейсъри, питай ги, къде си правят колите, например. Със сигурност знаят, кой се занимава с Хонда. Недей да ходиш в Хонда дилър, ще ти съдерат кожата. Когато купувах моето CR-V, двг се форсираше сам на неутрална, от 750 до 2000. Беше от дросела и дилърът го оправи. Имаше сервиз със МОТ бей в малко градче и продаваше коли между другото. Правеше колите на бойрейсърите. п.п. Като търсехме Акорд за съпругата ми попаднах на страхотен Хонда фен. Има сервиз и каза, че от 40г кара, и ремонтира само Хонда. На паркинга имаше 20-ина Хонди, половината за продаване. Купихме нейния Акорд от българин в Уестън-с-мер.

Само за протокола: ... не знам, но е много повече от 3.5 литра. Това, ако искаш да сменяваш цялото масло. Източването и наливането на 3.5 литра се нарича опресняване. Така не се сменява цялото масло. п.п. Ако само ще опресняваш, недей да наливаш точно 3.5 л. Точиш, колкото изтече и наливаш, колкото събере. Количеството, което ще налееш се мери по щеката, на загрят и загасен двигател.

Това с майстора е добре, щом го имаш. Не попита, каква е процедурат по сглобяване, което предполага, че знаете. Въпреки това: Пост #59. Цялата тема е полезна. Всъщност, тази процедура е по-важна за правилното сработване на механизъма за саморегулиране на спирачките. Ако не се спази, губиш крачната, или ръчната, или и двете. Успех.

Това ти лично ли го правиш, или имаш доверен автомонтьор в автосервиз? И, къде се случват нещата, в МанчЕстър, или ...? Задните спирачки искат особено внимание. Има процедура по демонтаж/монтаж, която, ако не е спазена се случва това, което изживяваш в момента. Ръчната спирачка работи с буталото на крачната, затова иска повече внимание. Когато спирачките са изправни, валяците (в английски МОТ център) изхвърлат колата. Това не е правилно и няма ефект, пак ще задържа. Буталото на задните спирачки не се прибира с натискане. Прибира се с въртене със специален инструмент. После: Сигурен ли си? Във Англия е масова практика да се продават рециклирани апарати (и всякакви други агрегати) със вид на чисто нови. Даваш твоя апарат и получаваш рециклиран ( с гаранция) на почти половин цена. Някой не си е свършил работата, както трябва. Може да е и сп.маркуч, ху 'ноуз?

Емич, вчера като прочетох поста на @kokoshinko си мислех, че става въпрос за CR-V 2. Обаче, това ме накара да погледна пак и виждам, че той не казва, за каква кола става въпрос. Ако е за колата от профила му - Сивик 7, ръчната няма отделни накладки, както е при CR-V. Така че, дай първо да изясним за каква кола говорим и тогава да регулираме ръчната.

В конкретния случай въпросът не опира до това, а до позата на шофьора. Аз поне така го разбирам. На мен също ниските коли са ми проблем. Предпочитам тапицираната пейка на моето CR-V, пред коженото кресло на Акорда на съпругата ми. След по-малко от час каране на Акорда не мога да се разпъна, заболява ме кръста. Със CRV-то не ме боли, ако ще цял ден да не слизам от него. В момента карам служебен ван Спринтер. Преди това 4г карах камиони. Същата история - не ме боли кръста. Е, понякога ме боли, ама не е от каране, а от 2-та тона, които съм товаро-разтоварил.

Свещите, по-скоро нямат. Накладките, обаче, имат. VSA/TCS работи през ABS-a. При смяната на накладките може да си объркал нещо и седмица по-късно някой сензор да е дал фира. Провери сензорите на ABS-а. Акомулаторът ако не е наред, също кара някои от "модерните" системи да светнат, ама чак да те вкарва в авариен режим ...?! Най-добре прочети грешките, преди да започнеш ремонти.

Което не решава "проблема" с ремъка и шайбите при агресивно каране. п.п. Между другото (да се разбира 4 броя Хонда автомат), почти 2г карах и Авенсиса на съпругата ми със 4-степенен класически планетарен автоматик с ръчен режим. Беше на 230К МИЛИ, с незнайно, кога, и дали опреснявано масло и се държеше прекрасно. Хареса ми.

Това за хидротрансформатора във CVT не го знаех.