Markony

Аз пък изобщо не съм съгласен.Има си гуми по преназначение.Компромис с живота на другите и собствения никога.Имам комплект за офроуд,но по асвалта карам максимум 80-90.Спират много зле,шумят а на мокро са отврат.На чукарите и кал до кръста вършат работа.За пътя искам да седи добре в завоя на мокро и да спира бържи.За съжаление искам и да гори малко.Купих летни автомобилни с индекс BA...68db.Ще видим колко е вярно за икономията,но на мокро са убийствени.Времето ще покаже.

Не е предвиден за дълга работа,разбирай повече от 3-5 мин.Ако остане зацепен при нужда или по погрешка и предава мощност ще прегрее и ще замирише на масло и феродо-най вероятно семерините ще избият.Пробвал съм при рядка кал по корем и знам от личен опит.Ако го усетиш най-добре да изчакаш да изстине или да търсиш вариант за лебедка или друга кола да те измъкне от положението.

Цената е разтегливо понятие в БГ.И аз взех автомобилни 205/55/16 вместо 205/60/16 заради цената 45 лв беше разликата за гума,за има няма 200 г. кучук.

Вкарахте човека в чуда с тия майтапи.Естествено ако се прочетат темите по въпроса ще се разбере за какво става върпос.Тестването е лесно на гладък асвалт.Пускаш съединителя с повече газ ,за да накараш предните гуми да превъртят с пищене.След секунда пищенето спира ,като се включи и задния мост.Ако е мощен двигателя може и да "пищят" и четирите гуми на сухо...

Много забавна тема!Фена каза няколко истини,но трябва опит да се осмисли.Не разбирам от тенекеджийство ама съм гледал много колегите.Добрия тенекеджия си представя формата и контурите и повечето отрицателни вдлъбнатини не го интересуват.Важно е да се приберат положителните(изпъкналите неравности.После самото китване трябва да е икономично,щото шкуренето ти изкарва през носа дебелата ръка.Трето използването на репер помага много.Не знам как му се вика на бояджийски ,но се пръска малко черен,сив или тъмен шпрей(ацетонов)на капки върху повърхността и след грубо шкурене показва кое е ниско и кое високо.Желая успех и чакаме снимки след лакирането..

То е сигурно ,че си чел нещо,но едва ли си го разбрал правилно.Разрешаваш работа на климатика с копчето или температурата на климатроника.Забранява го:1.мотора при изпреварване(натисната газ до дупка),2.термодатчика в жабката при около 3 градуса на изпарителя е нормална работа,като замръзне обаче изключва компресора,настройва се от производителя за 0 до -10,в зависимост от региона.3.пресостата за минимално налягане 3 бара в системата4.пресостата за максимално налягане в системата 25 бара5.термопредпазителя на компресора 60-90 градуса в зависимост от компресораВ тая схема участваш само с желанието си да ти стане по-хладно :)/>В интерес на истината за една седмица ми изгоря релето на компресора и релето на вентилатора.Тая година е на релетата явно...

Един въпрос малко встрани от темата...Копирай ми линка от който си го чел.Не знам да има такова нещо.Ти не участваш пряко при включването и изключването на компресора.За това се грижи ЕКУТо на мотора.Спираловидния е най-високодебитния тип и работи на най-ниски обороти."Краде" най-малко мощност от мотора.Оборотите му се определят от отношенията на диаметрите на шайбите,участващи в задвижването.Японците са си го сметнали,повярвай ми.От друга страна,като механика има най-малко триещи се повърхности и един лагер в повече спрямо събратята си.Единственото ,което се трие при старта е кантовете на спиралите.Маслото там обаче не е утаено сутрин.PAG46/100 полепва по стените равномерно,естествено ако се кара всеки ден.Може да се утай чак след 3-4 месеца...

Колега,знаеш че цената-ценообразуването е устна или писмена договорка в която двете страни си стискат ръцете за дадена услуга-продукт.В тоя случай има доста неизвестни кое-как, защо и т.н.в зависимост от монтажа.Щом клиента се е съгласил,значи всичко е ОК,ако е имало допълнителни условия ,предполагам пак е имало втори "договор".Ако пък нещата не са се развили така,вече цената няма значение,казуса е за ЗП.

Имаше в обръщение едни ментета на Рейл IG1,може да е уцелил от тях.

Работата на съединителя е комплексна.Така наречената електромагнитна сила и фрикционните свойства на двата триещи се материала.Не мисля,че със шлайфане...то даже е струговане ще се смени способността на материала.Според мен бобина с повече милихенри ще реши проблема кардинално.Не препоръчвам да се сменя термозащитата с по-високотемпературна.По принцип компресара си е хладен по време на работа.Охлажда се от смукателната тръба ,която доставя газообразен фреон на 5-15 градуса.Ако алуминия е горещ там-да кажем 90-100-150 градуса и отдаде част от тая температура на фреона нещата в процеса се променят коренно.Нататък няма да обеснявам ,ясно е че няма да работи както трябва компресора.САмия компресор вътре ,дали е бутален,спираловиден или еволвентен пак е направен от алуминий и при собствена висока температура 100% води до задиране.Успех и ако искаш,копирай го това и го дай на техника в Бултрако.

Много са забавни знам.Всеки фирмен сервиз си има политика.Давам личен пример с блокирал байпас клапан на компресора на тойота на 3 месеца.Естествено гаранционна колата влиза в сервиза.Прави се пълен оглед.1.напомпване на гумите2.доливане на масло ??3.регулиране на чистачките 4.регулиране на фаровете.Приемам колата,климатика пак не работи,но диагностика не виждал проблем там.Питам що са доляли масло-много газ съм давал...На другия ден връщам колата с посланието:Климатика не работиВече съм извадил една букса ...поне нещо да хване диагностика..Връщат ми колата със сменен софтуер..да кажем ъпдейтнат естествено без работещ климатик,но да покарам..докато сработи софтуера.Взимам си колата с усмивка и за изненада на приемчика си запазвам час за утре.Ама господине...каво ще правим утре?Климатика естествено отговарям и си тръгвам.На другия ден естествено уставно в 9.01 съм там и чакам приемчика.Като с него ме посреща друг мой колега ,който вече ме познава и знае какво работя.Следват думи с тих тон на ухо между двамата.Официално вече разговора тече в посока да поръчаме компресор и след месец ще го монтираме,защото агрегата бил капсулован.Накрая си стиснахме ръцете на:да ми прехвърлят компресор от една "тотална щета",пък като дойде новия ще ми го дадат,пък аз да се разпиша ,че са ми го сменили.

Това горното естествено ако няма да ползваш данъчен кредит,че иначе влизаш в един друг филм....

По вероятно недобре подбрани диаметри и монтаж в колекторите.След първите няколко несполучливи настройки трябва екуто да се извади от сервизен режим или да се нулират тримовете,че ще им се стъжни после...

Няма такова нещо.Копира си се без проблем...само трябва подгодящия универсален рийдър или Хонда кеймекър софтуер.

Ти сериозно ли?

Познавам ги,но не знам как работят.надявам се да свършат работа.Имат прилични цени на частите втора употреба,което пак е относително.Колко струва една част и за колко се продава е друга тема.Примерно цената на въпросната бобина,айде подобна е:Bobina BO-1013 al prezzo di 12,00€ più IVA.Това е цена в Италия...Тук я купувам 120 с ДДС.Вие си правете сметката за надценките в големите вериги и вносителите.

Малко по-сложно е от колкото си мислиш.Трябва ти точно сервиз като тоя дето се занимават с електроника и климатици.Проблема е сложен и не е за форум.Възможни причини са ТРВ,пресостат,температурен датчик/3 бр./,лоша връзка,реле,байпас на компресора,термошалтер на компресора.запушване на филтър,запушване на изпарител........още 3 реда мога да изброя.Има си методика за цялостна проверка и читав майстор няма да рови на посоки ами ще подкара наред.Климатика работи и с 200грама и с 800.Не е там проблема.

Това и намекна Миамото.В ГМТ двата вала се стремят да се съберат заради гърбиците и обират всички луфтове отдолу.То при доста автомобили е така,най вече при дизелите.На маркерите за зацепване ,не можеш да задържиш валовете без щифтове и затова белези не се ползват,а само щифтове за фиксиране./Офф/Пътя си е само за джипки естествено 90% прах и 10% камъни.Интригата е ако завали с тия наклони и денивилацията отгоре да върви един порой като река как ще е изкачването до Калофер.Иначе на сухо време и с БМВ можеш да слежеш внимателно долу.СОри за офф-а.

Споко,ако не я оправите с приятеля....на 4 или 5-ти съм за риба там около Карлово-Калофер,стига да не завали де...Предплагам че си водил жената на Бяла река под Калофер.Кътчето е райско,видях го оня ден като се прибирах,но водата беше огромна и с температура 2 градуса. Ще звънна да свършем работа.Иначе за корема си е вярно.Не е много добре да се пренатяга ремъка.

На стария Сивик май не можеш да променяш предварението,без да кажеш на компа,че ще буташ аванса.Имаше някаква букса с 2 пина дето се окъсяваше.Щом ти харесва карай с завъртяно делко докрая..

Телефона е в профила ми,към сряда ще се прибера в Русе.Весели празници!

Не можеш да получаваш лични.Телефона ми го има в профила.

Чудна си е колцата,Имам 8 годинки с нея.Държи на газ.Кеф ти обикновен изпарител ,кеф ти газов инжекцион....малко по-съпичък.Разход 8,5-10 градско.Извън града жената кара с 6/100,аз с 8/100.Подръжката е елемнтарна.Чудесно седи на пътя с 15-ки.Окачването е уникално.Като се замисля толкова съм свикнал с нея,че не бих си купил нов сивик.

ВИкай неволята.Аз се занимавах доста с пружини,на мойто Харви и накрая смених с нови.Дефакто в покой и да няма разлика.... по завоите има.Стареят си пружините.Ако искаш мини след празниците през сервиза да погледна колко е зле.

Слави,по-подробно нямаше как...Събота и неделя съм тук,ако искаш да се видим на по бира.http://www.hotel-yaev.com/index.php/lang.2/cat.76