Markony

Да го направим на български език: Нормална фабрична аудио система съдържа Едно радио /HU/ HeadUnit, два говорителя в предните врати ,които са широколентови-възпроизвеждат целия честотен спектър.Ако клиента си е доплатил може да се добавят и 2 задни говорителя като екстра -пак широколентови. Плюсове: - фабрично настроена/напасната за обемите на говорителите. Минуси: - Ограничена мощност .Максимално 22 вата на канал.Няма фокус на звука .Когато баса,средните честоти и високите честоти излизат от един говорител,ниско долу до краката звука е неестествен. Премиум аудио система. Пак фабрично изпълнение със малка разлика.Добавени са високочестотни говорители в гредите или във вратите до огледалата.Някои от тези системи получават и допълнителен говорител за ниски честоти в собствен обем,наричан Субуфър /SW/ Плюсове спрямо нормалната аудиосистема: -разделяне на ниски и високи честоти.Високите на нивото на ушите ,където трябва да бъдат -добавяне на ултраниска честота от SW за по-сочен звук в ниския спектър Недостатъци: -Ограничена мощност 22 вата на канал - Разграничаване на ниски и високи честоти с филтър от 1 ред /един кондензатор/ е бюджетно решение с недобро качество.Обикновено ,за да не се повреди пищялката се реже доста от звука и се усеща липса на средни честоти в района на 5-8 килохерца Супер премиум система .Обикновено е поръчкова от реномиран производител като Bose,Harman Kardon,Alpine,JBL Предсавлява Главно устройство без усилвател,ДСП DSP процесор ,който разделя софтуерно честотите за всеки един тип говорител-нискочестотен,средночестотен и високочестотен и N- на брой малки усилватели ,които захранват всеки един говорител Предимства : - липса на пасивни филтри -на всеки говорител се подава оптималния му звуков обхват - благодарение на цифровия процесор се изравняват времената на звука от всеки говорител до ушите на водача. - реализиране на многоканален звук -4,4+1,5+1,6+1 канала. Недостатъци: - Средна мошност /максимално 44вата на канал/ -Компонентите са уникални и при дефектиране ,може да се подменят само с оригинални такива -Висока цена за качеството ,което предлагат.2000-5000 долара доплащане към цената на автомобила. Любителска обикновена система.Към фабричното или друго радио се добавят усилвател и говорители ,обикновено широколентови.Има същите недостатъци като Обикновената аудио система,но с малко по-голяма мощност.Изисква подмяна на инсталацията -захранващи кабели и кабели до говорителите.Изисква свързване на радиото с усилвателя-тъй наречения интерконект или чинчове . Любителска премиум система.Спрямо горната се добавя Субуфър и вместо широколентови говорители се поставят двулентови такива -мидбас + пищялка. Недостатъците са като на оемската премиум система,с тази разлика ,че мощността е по-голяма. Аудиофилска система: Същото като горната с 2 разлики.Добавено е DSP ,Двулентовите говорители се сменят с трилентови-мидбас,среда и пищялка.Тук усилвателите са отделни за всеки говорител и са с голяма мощност.Разделянето на честотите е прецизно ,благодарение на DSP.Субуфъра е активен -със собствен вграден усилвател и мощност от 100 до 1000 вата.Прецизната настройка на системата през лаптоп позволява постигането на така наречената звукова сцена-това е разпознаване на мястото на всеки един инструмент в симфоничен оркестър.На български докато слушаш усещаш къде стои на сцената барабаниста,китариста ,рояла и т.н.Настройката на тази система е много сложна и изисква специални имения. Компонентите в системата също са специални и са доста голяма сума. Захранващите кабели са дебели,от чиста безкислородна мед /OFC/ с цел минимални загуби на ток по пътя от акумулатора до усилвателите. Интерконектите/чинчовете/ са доста качествени,като там освен OFC се ползва сребро ,злато и родий.Обикновено чифт качествени интерконекти е 100-1500 лв. Кабелите за говорителите са пак от чиста мед с добавени сребърни нишки или чисто сребърни кабели.Тук химическия състав е свързан пак с минимални загуби по пътя,както с възможността на един метал да възпроизвежда определени честоти по-добре от друг метал. Общо взето тази система ще правя аз. Последната система ...от 2 години е изцяло цифрова. Представлява цифров източник HU обикновено мултимедия.Връзката с говорителите е оптична или цифрова кабелна.Във всеки говорител има преобразовател цифров-аналогов сигнал ЦАП/DAC/ и вграден усилвател. Системата игнорира всички аналогови шумове в колата -динамо,запалки на ксенон и бобини на свещите.Вече има 3-4 предложения на пазара ,но поради цената още няма реални изпълнения.

В момента ЕС е на второ място след Щатите.Китай са на 3-то място....

Буксата на скоростомера е изгнила.Датчик с 3 пина ,намира се върху скоростната кутия леко от задната страна .Монтиран е вертикално.Смени тия ,които "установявят" Работата е за 3 минути...

Пазар има,специалисти горе долу,обаче ние вече не искаме мръсно производство.Тук има вече 5 фирми на гиганти,стартова заплата от сорта на 1000-1500 лв. Условия бог дал.Нямаме закони и спокойствие. Групата Пежо-Рено -Ситроен ни плаща 200000 лв месечно за въздуха.Отделно след като стачкуваме ги затварят за по 3-4 дена.Предполагам ,че до година две ще избягат от Русе..Пристаоил налива милиони в инфраструктора, рушвети и реклама ,но и те са пътници,затова избягаха в Турция и Румъния.Та каквото и да спечелим ..бързо го губим заради лоши управници и недалновидна политика.

Завода работи само на ишлеме.Няма търговия. Даже брака се транспортира обратно до клиента.

Цецо,Хонда и ЕU ще ползват новия договор за безмитна търговия да го начукат на агличаните. Не го мисли... Нали се сещаш ,че всички отбори от Ф1 ,ф2 и т.н. сега ще бягат от там на континента.Холандия ,Италия и Германия ще намажат.

Бих купил Mahle правено в Русе отколкото нещо правено незнайно къде... Не че и Mann не се прави тук ,ама колегата Carpera прави аналог с други производства. На ишлеме се произвеждат над 20 марки филтри,за съжаление на кутиите пише производител по желание на клиента.Ако не пише БГ,то пише EU.Пращат си хартията ,ламарините и опаковките.Тук само се сглобяват и пакетират в кашони..

Да ,получи си го тъпата крава...ще караме японски Хонди най-накрая...

Ами той скоро не е наказван...трябва там тримесечно да му се напомня,че като му отворя досието - е няма толкова червено на друг файл

Ам снимай го отгоре ,така не си личи къде е прищипан

То знае ли се при тебе....чакай сега ще проверя. Takumi Fujiwara ви изпрати лично съобщение Преди 1 минута.... Осрал си си уиндоуса нещо .Нямаш проблем.

Ако и предния е бил Mahle- нама как да остане гарнитурата на блока. Притчата за клапана на маслената помпа...ако цетката на смукалото я няма ,теоретично влезе нещо метално в маслената помпа и блокира байпас клапана и вдигнеш високи обороти на студен двигател би трябвало филтъра да се пръсне,но и той има байпас клапан ,така че това няма как да стане...

Ам то първо се пита или чете ,пък после се пазарува.0В-20 или 5В-20 е твоя вискозитет. Иначе маслото си ОК ...и на тубата си пише за какво става...

Често се случва.По резбата е имало някакъв боклук и майсторчето е усетил натяг,а то е било някоя песачинка. Мястото е неудобно ,но поне с ръка може да се бръкне и да се забърше челото и резбата. Ако по време на завиване хрущи,значи резбата в блока е компрометирана.

Нямам идея.Те така или иначе нямат нищо на склад и ги изработват по поръчка.Ако пазят ролките за навиване ,би трябвало да могат да я изработят.

Това е от порното дето си го закачил в торента...:)

Тук сега някой трябва да попита : А как аджеба станаха бензиновите времена без ламбда сонда в сервизен режим? ")

Какво общо има мисленето с реалността...дизелите умряха.Който се излъже последен до края на годината това ще бъде.В Германия и Италия цените паднаха двойно и пак няма кой да ги купи.Тук пазара се наводни с дизели ,а бензиновите скочиха яко.Резервни части спират да се произвеждат,та последния проблем са волана и стелките.В момента ЦР-В 3-та се търгува трудно на 8000 ,тук вървят двойно...

Там горе пиши на човека...Ти си последния мохикан.Трябва да ти го подарят чарколяците.

Няма как да не съм прав.Всеки тип настройка е на база обратна връзка.Кой и как настрои тамоната? на вкус и цвят не става...

Къв зор е видял тоз лагер.Обикновено пада на 250-300 к км....

А пък моя съвет е да се реже .Всеки един преходник влошава качеството и намаля мощността...

Това с логото е една нова форма на реклама....която още не сме дорасли да разбираме явно.Истината каква е...Във форумите за Редбул се говори само ако в изречението участва Хонда.В социалните мрежи и някои сайтове се набляга на най-малкия челен профил ,благодарения на супер прибрания двигател на Хонда....Та какво значи едно H ? Та да приемем ,че болида е рекламна площ и всеки см, се заплаща.Защо Хонда да плащат ,като могат да плащат рекламодателите,а парите да отиват за РБ и Хонда

Степен на сгъстяване,компресия и износване ,са механични фактори.Навремето дъртите майстори като се осеряха след основен ремонт сипваха масло през свещите и мериха компресия на студено пред клиента да му покажат ,че двигателя е як.В моя учебник пише ,че това е статистическа грешка по време на измерване.Първите няколко оборота ще има ефект и след това ще изчезне :). Чуденката ти е свързана с кое по точно?От кое се притесняваш? Всеки един от въпросите ти се характеризира с вискозитет.....сантистока.Та в кой вариант ще паднеш под 6?

Не съм съгласен. Ламбда сондата играе единствената важна роля във всяко смесообразуване.