Класация

Проблемът с ремонта на обикновения автомат на Хонда е скъпите резервни части, цените на оригиналните са директно отказващи, само за пример: една нагаждаща луфта пластина за един фрикционен пакет е от порядъка на 20€, като майстор трябва да имаш поне 4 различни дебелини за да си докараш необходимата хлабина, като умножиш тези 4 по 3, защото имаш три различни диаметъра пакети сумата сериозно набъбва. Към това като се добавят фрикционни комплекти, гарнитури, 'О" пръстени много бройки, тефлонови уплътнения, минимум 3 лагера за смяна и става примерно цифрата около 900-1000€ грубо, поне на толкоз ги намерих преди 4 години оригинални, намират се американски комплекти за около 300$ но са само готови китове местно производство в които има фрикционни пакети, "О" пръстени и гарнитури комплект, нищо друго. Това са само частите, за труда на майстора не се говори, особено в последно време където насирайки се, всичко стана 1лв = 1,95€, няма грешка, съотношението е вече такова. Като добавим и това че търсенето на такива ремонти е нищожно то обяснението за липса на майстори е налице. Понеже темата е за CVT, там ситуацията е аналогична, както с цените на частите, така и с майсторите, и не е вярно че не се намират части. Проблемът при тези кутии е в неправилната и незнайна предишна експлоатация при предните собственици когато се купува на старо. Ако колата е купена от нова единственото важно е правилна поддръжка (тя е описана в сервизните интервали) и другото при самата експлоатация много важно: тази кутия не иска и много мрази спортното каране и теглене на ремаркета и каравани. Тъй че ако човек не е състезател, не тегли редовно 700кг, по баирите и си сменя маслото редовно с качествено може да откара и 400 хиляди със CVT. Само Субару казват че няма проблем да се тегли с техните кутии, но те са си извратени, след като правят кола на която за да смениш свещите трябва да сваляш мотора!!!!

За изчерпателност давам отзив след свършената работа. Фарът (ксенон, японски автомобил) беше даден за отваряне, разглобяване, почистване, полагане на нов хром в рефлектора, вътрешно и външно полиране на пластмасата, запечатване и фолиране. Визуално всичко е изпълнено без забележки и като цяло съм доволен, още повече, че цената е доста по-ниска от тази на конкурентните софийски сервизи. Отнема няколко седмици, тъй като се изпраща за хромиране в Стрелча (доколкото знам всички пращат там).

В тази връзка (изтощаване на акумулатор) имам един интересен казус, макар да няма директна връзка с Хонда. Кодиак 2018 г., дизел, след около 7-10 дни покой без палене си събаря акумулатора. Акумулаторът е нов - висок клас, сменен след същите проблеми с предходния. Няма никакви известни нестокови устройства на автомобила. Тестван в компетентен сервиз за утечки - всичко е перфектно. Генераторът и заряда също са перфектни. Засега единственото което ми хрумва е следното: Колата има SOS-модул с GSM връзка, който изглежда е активен и при заключена кола (свети едно синьо диодче). Колата домува в подземен паркинг с лошо към никакво мобилно покритие. Ако модулът извършва периодично тестване и връзка с мобилната мрежа (нормално за такива устройства) и не открива такава, вероятно продължава активно да търси мрежа, излъчвайки с максималната си мощност. Такъв постоянен цикъл на излъчване може да доведе до изтощаване на акумулатора след известно време. Всичко това е теоретична постановка, която може да бъде доказана или отхвърлена само след изключване на SOS-модула, което е сложно, но предстои да се направи. Не е изключено да има и модул за проследяване, който да създава същия проблем. Вероятно всички съвременни хипер-модерни онлайн автомобили ще се сблъскват с такива проблеми.

Превърти на ръка (в работна посока, естествено) произволен двигател със свалени ангренажни капаци и наблюдавай веригата/белезите, за да разбереш къде грешиш и че Rakeem е прав. Няма как обтягане в пасивната част на веригата да повлияе на белезите, защото центровката се определя просто от брой звена между зъбните колела в активната част, която е опъната винаги, просто защото коляновият вал задвижва посредством нея разпределителния. Вече в динамични режими може да се наблюдват измествания породени от обтегача поради неравномерността на ъгловата скорост, но тогава по-големият проблем от свободната неактивна част и нейното трептене ще е по-скоро големият риск от прескачане на зъб(и) с всички произтичащи от това последици. На мен друго ми е интересно? При тези двигатели има ли следене на фазова разлика на базата на сигналите от датчика на колянвия и на разпределителните валове, респективно записване на грешка? Защото 1 зъб не е малко.

След три години ползване установих един проблем с моята Honda e: Два пъти тази година ми изтощава акумулатора до край и я отварям с ключа. Акумулатора е на 9 месеца, абсолютно наред /направен тест след зареждане/, но явно нещо консумира и го изтощава. Втория път разбрах причината: бях оставил колата в гаража без да я заключа, а жена ми държи нейния ключ в антрето над гаража /няма и 2 метра разстояние/ и явно колата поддържа някаква готовност, така че на другия ден сутринта акумулатора беше занулен. Разбрах, че и предния път колата не е била заключена от жена ми. Така, че не оставяйте Honda e незаключена за дълго време, особено ако ключа е наблизо!!!

Здрасти Наско! Моята поръчка: Изписвам на български и не показвам линк защото нещо става с тоя сайт на АТО 24 ATF - DW 1 на Хонда оригинал - 6 тубички по 946mL - цена!!! не виждам актуалната Филтър за автоматична скоростна кутия -1бр, -цената както се уточнихме на лични х 1,1 Адрес за доставка на лични Начин на плащане с наложен платеж

Ц3 маслата са с по модерна база и добавки!

Привет, Имах такава кола за малко над година. Нищо му няма на вариатора. Особено в комбинация с атмосферния 2.4 дава доста приемлив разход като за такава голяма кола. Това, че трябва да се обслужва само с оригинално масло важи и за останалите скоростни кутии на Хонда, не само за CVT. Въпреки това, Равенол неотдавна направиха аналогично масло на HCF-2 и даже сложих на сивика такова. Вярно е, че ако има проблем, предвид че в България надали има просветен майстор в материята, може да се наложи подмяна, но глобално не съм чул за проблем с вариатор на Хонда, освен позитивите от практиката с колите имам от предишните и настоящите ми автомобили. По-скоро гледай цялостно състоянието на автомобила и пробега му, е моят съвет.

Когато коляновия вал се върти, той постоянно държи опъната веригата от страната на фиксирания банан, за да се случи твоя сценарий, трябва веригата да увисне от тази страна, тоест разпределителните да се въртят по-бързо от коляновия, което е невъзможно, по простата причина, че те са пасивни и се въртят само, когато коляновия ги дърпа, а той ги дърпа минимум 60 пъти в секунда и не им дава никакъв шанс за подобно своеволие. Отделно обтегача не разчита само на маслото, за да държи веригата опъната, той си има пружина и тресчотка, налягането на маслото единствено създава хидравлично налягане, за да поддържа веригата максимално опъната и да бута към следващия зъб на тресчотката. Когато сменяш верига(зацепваш) или проверяваш зацепването, не разчиташ на маслото, за да си настроиш белезките. Толково по темата от мен, която е сериозна и няма как да оставя някой да си мисли, че 1 зъб разминаване е заради затлачен обтегач и да си чака да се оправи след няколко смени на маслото.

Те още 1 "щурмовак". Бяла лястовица е по наще земи.

Това е пълния комплект за смяна на верига . Той включва : Двете вериги малката въртяща маслената помпа Honda (13441-RZP-023) Голямата Двата банана . Honda 14520-RNA-A01 Honda 14530-RNA-A01 Голямо зъбно колело. Honda 14211-RNA-A01 Малко зъбно колело. Honda 13432-RZP-013 Малък банан за малката верига. Honda 13460-RZP-003 Зъбно колело Genuine Honda (13620RZP003) Семеринг Оптегач малка верига Genuine Honda (13450RZP004) Оптегач голяма верига Комплекта е поръчан с любезното съдействие на Маркони. Комплекта може да се поръча от тук. https://www.amayama.com/en