Класация

По-добре късно отколкото никога. След като получих внезапна носталгия към старите времена в които живеехме в форума и се вълнувахме от всяка една нова тема и развитие по някой ''проект'' Реших да преборя мързела и да доразкажа какво се случи с фейк VTi-ката. Известно време автомобилът седеше прибран без да има някакво съществено развитие, Освен някакви дребни ремонти, свързани с реглаж клапани, подмяна на гарнититури на картер, соленоиди и всички места от които имаше течове. По чиста случайност се сдобих с така мечтаните джанти от мен. О.Z Superleggera 16-киВизията на колата се промени коренно и желанието ми за тунинг се върна. Започнахме със спирачките и т.нар ''Poor Big brake kit'' (ревизия на предни и задни апарати, армирани спирачни маркучи, нови предни 282мм дискове 4х100 и EBC накладки, разпределителя по спомен беше 35/40. Колата започна да спира осезаемо по-добре, но нещо определено липсваше и това беше окачването. Заложихме на Yellow Speed и Energy тампони по цялото купе.. За първи път се чувстваше, че караш нормален и стегнат автомобил, а не гумена подскачаща топка. Междувременно пристигаха и някакви глезотиики от Хонда. Подари огромното желание да изкарам колата на писта, се сложи алуминиев радиатор с Proto маркучи, дебела предна разпънка (позната от един отминал проект) и комплект семи-сликове westlake Карането на Калояново се овенча с абсолютен провал, поради дефектни гуми и кофти наклони. Което ме разочарова изключително много. След толкова вложни средства и посредствен резултат, проекта замръзна . Колата се караше изключително рядко, основно за някоя сбирка, участваше и в един аматюрски музикален клип, където за пореден път преби АБФ-а. След като трябваше да освободя гаража в който се държеше купето, тъй като собствениците решиха да строят блок, нямаше къде да го държа и не исках да гледам как стои навън и изсъхва, реших да го продам. Това са последните снимки на автомобила когато беше моя собственост.. Със сигурност изпускам много неща които да споделя, но споделям тези моменти с огромна тъга по най-красивата Хонда която съм имал и вероятно ще имам. Скоро ще продължa темата с настоящата ми Хонда, която носи баджа '' Type R ''

@darius Така и така си решил но поне можеш да избираш дали ти трябват като повече зимни или летни, производителите на всесезонни гуми са дали избор. Всесезонните гуми често се разделят на два основни типа в зависимост от техния произход и фокус на представяне: летни всесезонни (summer-leaning) и зимни всесезонни (winter-leaning или "all-weather") Разликата идва от това дали производителят е взел за основа лятна гума и я е адаптирал за студ, или е тръгнал от зимна гума и я е направил по-устойчива на горещини. 1. Зимно ориентирани ("All-Weather") Тези гуми са по-близо до зимните като поведение. Обикновено притежават символа 3PMSF (трипланински връх със снежинка), което ги прави законово признати за зимна употреба в Европа. Van's Tire Pros +1 - Характеристики: Имат по-мека каучукова смес и по-агресивен грайфер с повече „ламели“ (прорези) за захващане в сняг. Nokian Tyres +1 и Nokian Tyres +2 Michelin CrossClimate 2: Смятана за "краля на снега" сред всесезонните, като на сняг често побеждава дори някои бюджетни зимни гуми, но е малко по-слаба на мокър асфалт. Continental AllSeasonContact 2: Изключително балансирана със силно представяне при зимни условия. Nokian Seasonproof: Традиционно силна в зимни условия, типично за марката. 2. Лятно ориентирани Те са проектирани да се представят почти като летни гуми в жегите, но да не се „втвърдяват“ при температури под 7°C. Kal Tire +1 Характеристики: Имат по-твърди протекторни блокове за по-добра стабилност в завои и по-къс спирачен път на суха и гореща настилка. На дълбок сняг обаче отстъпват значително. Kal Tire +2 Примери: Bridgestone Turanza All Season 6: Фокусирана върху отлично представяне на мокро и сухо, типично за лятна гума. Pirelli Cinturato All Season SF3: Често показва отлични резултати на сух асфалт и комфорт при високи температури. Кои да избереш зависи от теб, виж какво казва AI Изберете зимно ориентирани, ако живеете в регион с по-чести снеговалежи или често пътувате в планината. Изберете лятно ориентирани, ако шофирате предимно в града, където улиците се почистват бързо, и лятото е дълго и горещо Общо взето както виждаш всичко е компромис но щом нашето законодателство го позволява..... .

Сигурен признак за термостат. При 70 градуса, термостатът трябва да е затворен. Антифризът циркулира само в малкия кръг и не минава през радиатора, за да се охлажда. При празен ход в двигателя все пак влиза гориво, за да поддържа оборотите на празен ход. Има достатъчно горене, за да поддържа и да повишава бавно температурата на антифриза в този режим. Това, че се спускаш надолу, няма никакво значение. Щом температурата пада, значи термостатът или отваря по-рано от необходимото, или стои частично отворен.

Основната функция на термостата е да го "играе" смесител между големият и малкият кръг, поддържаики работна температура на двигателя. Основната му принципна повреда е не как и кога отвяра, а че не притваря студеният поток при режим инерция, или моторна спирачка. Това е конструктивна особеност на биметалният елемент, който бавно се разширява, но и бавно се свива и притваря мембраната. Умора на материала, или "мързелив" термостат. Насрещният поток бързо охлажда минаващият през радиатора антифриз, а "мързеливецът" стои прекалено отворен. При нормална кондиция, стрелката на веднъж загрял мотор стои като закована за скалата (ако охладителната система няма други нередности), без значение от външната температура, или "фръгането на кюмюра" от десния педал. Преди години имах точно такъв случай. Колата уж загряваше нормално (разликата в този режим не е много осезаема от нормалната), но по надолнище колата изстиваше и дори автомата почваше да се държи леко странно. Докато сменя "мързеливеца", временно реших проблема при извънградско със слагане на картон пред половината радиатор.

Сегашната кола я взех с всесезонни карани 2 лета и 1 зима. За придвижване на почистен асфалт няма проблем, но не бих пробвал да мина планински проход с тях. На топло и сухо стават, но все пак си имам едно наум. Със сигурност ще ги заменя с два комплекта подходящи за сезона. Относно финансовата страна - дали едни гуми за 3 години (6 сезона) или два комплекта за 5-6 години не е чуствителна разликата. Особено, ако има два комплекта джанти.

Никога всесезонни. Компромис със сигурността. Нито функционират зимата като зимни, нито лятото като летни.

За сефте карах зимата с всесезонни, Pirelli Scorpion 235/60/17, ДОТ 2023-та, меки, нови. Понеже ги купих и ще им направя още 1 зима обаче това ми е последното купуване на такива гуми. Скъпи са много, около 300лв на гума а щях на мокър и студен асфалт да се завъртя при все, че съм 4x4. Другата кола я взех с зимни гуми, същият размер ама 2017-та година, грайфер да искаш, не са карани ама стари, General като марка. Твърди са станали, но се държат къде по-добре от доста по-новите Pirelli. Та всесезонки за мен повече, не.

В нито една държава в Европа няма забрана за използване на всесезонни гуми. Иначе по темата. Имам доста навъртяни километри с всесезонни гуми на различни автомобили и никога не съм имал проблеми. Особено, ако са премиум клас, разлика при нормално, неагресивно, шофиране почти не съм усещал.

Приятел реши да премине на всесезонни (mi...lin crosc...ate 3 sport с дот 3625),но едва два снеговалежа в сезона,бяха достатъчни на бързо да ги свали и купи зимни (G..d Y..r). Незнам дали човек може да се довери в днешно време на рекламния маркетинг на производителите,но действителността е различна! Не бих си развалил комфорта през лятото,с полузимни гуми и зимата, с полулятни неставащи за снежна покривка.

Аа, преди 2 седмици си идва синковеца, та на тръгване му допълних Сивика - 1.4, 6-та ген. хеч. За 300км, от които 10% градско е изхарчил 19л. газ. Надминал ма е, както е редно. В мои ръце тва тенеке не е падало под 7/100, щот го настъпвам тук-таме.

...най после подкарах всички функции на мултимедията...TPMS и ADAS работят перфектно, много съм доволен...

Известно време имах проблем със системата, та след решението му просто споделям. Диодчето и на таблото мигаше и фаровете стояха в статично положение - центрирани по хоризонталата и вертикалата. Дразнеше ме, четох в нета, чекнахме я и на тестера. Оказа се че няма връзка със сензорите. Те управляват фаровете и в 2-те равнини, така че логично не работеше както завиването, така и авто нивелирането им. Бутончето на таблото изключва само завиването. Фаровете са си напълно функционални, а заради дългата база на колата, нямаше голямо значение за насрещният трафик, дали тя е натоварена или не. Обикновено заподозрян е задният сензор. Намира се зад ляво задно колело и както се очаква, работи в не много благоприятна среда. Сменен бе с работещ от донор. Снимките са от моят. Реших че не си струва да го реновирам, понеже освен липса на сигнал по веригата, бяха зле и шарнирите на щангата му, чиито маншончета бяха повредени, а под тях пясъкът бе блокирал самото механично движение. Почти месец всичко е ОК, но си струва от време на време (при смяна на гумите летни/зимни) да се поглежда и там. Системата е аналогична и на Акурите с активни фарове.

При мен при тези градуси и на 5 минута е на макс ,имам парно да си по тениска в колата. СRV банзиново и да няма парно е абсурд. Имах същите проблеми бавно загряване ,решиха се с смяна на термостат оригинален и антифриз. Извадения термостат си работеше ,накъква куча марка,и източения антифриз зелена боза.