Класация

Не издържа оригиналния просто. Търси оригинален но за Тайп с и ще решиш проблема.

В общи линии за клапан D трябва да се провери това. Първата проверка се извършва на конекторите на компа. В краката на пасажера. За втората обаче в малко гимнастика. По спомени за да стигна до конектора на соленоидния блок разкачах нещо и си издрах ръцете.

Ще пиша какви резултати съм добил. Тъкмо разглеждах и вариант термошалтера да е сгънал и това, че не дава верига всъщност да тригва ecu-то да пуска перките аварийно.

@blajko Ако може да помогне: Р0983 (P0983) показва „висок вход“ или електрически проблем (отворено/късо съединение) във веригата на соленоида за превключване D (S4) на трансмисията, открит от ECM, причиняващ потенциално рязко превключване, загуба на предавка или режим на накуцване, често отстранявани чрез проверка на течността, проверка на окабеляването/конекторите за повреди/корозия, тестване на съпротивлението на соленоида (около 11-15 ома) и евентуално подмяна на соленоида или ремонт на кабелния сноп. Какво означава: Компютърът на вашето превозно средство (ECM/TCM) открива електрически проблем, като късо съединение или прекъсване, във веригата на соленоида за превключване на предавките „D“ (S4). Този соленоид контролира смяната на предавките, особено на по-високите предавки (като 5-та/6-та при някои трансмисии). ECM задава кода и светва индикатора за проверка на двигателя (MIL). Чести симптоми: Рязко или неравномерно превключване. Превозното средство е заседнало на определена предавка (често не успява да превключи на 5-та/6-та). Трансмисия в режим „безопасно при отказ“ или „куц“ (може да се наложи ръчно превключване). Стъпки за отстраняване на неизправности: Проверете трансмисионната течност: Ниското ниво или замърсената течност може да повлияе на работата на соленоида; проверете нивото и състоянието ѝ. Проверка на окабеляването и конекторите: Потърсете корозирали, повредени или разхлабени проводници/конектори за соленоида S4. Тестово съпротивление на соленоида (S4): Изключете конектора на предавателния кабел. Измерете съпротивлението между клемата S4 и заземяването на корпуса (обикновено 11-15 ома при 20°C). Ако съпротивлението е твърде ниско (късо съединение) или твърде високо (отворено), соленоидът може да е повреден. Тест на кабелния сноп: Проверете за непрекъснатост и късо съединение в кабелния сноп между соленоида и ECM. Проверка на соленоида (ако е наличен): Проверете за правилно съпротивление и се уверете, че се чува щракване при подаване на захранване (ако е възможно). Потенциални поправки: Поправете или сменете повредените кабели/конектори. Сменете дефектния соленоид за превключване D (S4). Промийте трансмисионната течност и филтъра, ако състоянието на течността е лошо. В редки случаи самият ECM може да е дефектен. И още малко: Код за грешка P0983 означава "Shift Solenoid 'D' Control Circuit High" (Високо напрежение в управляващата верига на превключващ соленоид „D“). Това показва, че контролният модул на трансмисията (TCM) е открил необичайно високо съпротивление или напрежение във веригата, която управлява соленоид D (често обозначаван като S4). Основни причини Дефектен соленоид D: Най-честата причина е вътрешно прекъсване или късо съединение в самия соленоид. Проблеми с окабеляването: Наранени кабели, корозирали конектори или хлабави връзки между TCM и трансмисията. Замърсено масло: Изключително замърсена трансмисионна течност може да блокира работата на соленоида, въпреки че кодът за „висок вход“ обикновено е електрически. Проблем с TCM: В редки случаи дефект в самия контролен модул може да изпраща грешни сигнали. Симптоми Светещ "Check Engine": Лампата за двигателя ще се включи веднага. Мигащ индикатор "D": При модели на Honda често индикаторът за предавка мига, сигнализирайки за проблем с трансмисията. Проблеми при превключване: Твърдо включване на предавките, приплъзване или невъзможност за превключване на определени предавки (например 5-а и 6-а при 6-степенни кутии на Toyota). Авариен режим (Limp Mode): Трансмисията може да се заключи на една предавка (обикновено 3-та), за да предотврати повреда. Стъпки за диагностика и ремонт Проверка на маслото: Проверете нивото и състоянието на трансмисионната течност. Проверка на окабеляването: Инспектирайте външните конектори за корозия или скъсани кабели. Замерване на съпротивлението: Използвайте мултицет, за да проверите съпротивлението на соленоида директно на буксата на трансмисията. Нормалното съпротивление обикновено е между 11 и 15 Ω при 20°C (спецификациите варират според модела). Смяна на соленоида: Ако съпротивлението е извън нормите (например безкрайно голямо при прекъсната верига), соленоидът трябва да се замени. Това успях да изровя.

Не искам автомат, и няма да искам!Скучно е ,къде остава тръпката да усетиш колата?За мен е допълнителен разход и вероятността да се появи някакъв проблем е по голяма от ръчката..Мнението ми естествено е субективно,но да се казва не е ли автомат в днешно време е несериозно.По лесно е в трафик в големите градове ,но по лесното не винаги е по удачно.

В крайна сметка автомата (въпреки,че в началото бях против) е най-голямата екстра. Освен това с оглед факта,че някой ден ще се наложи да я продадеш ще е много трудно ако е с ръчна. Младото поколение са в паника ако трябва да натискат съединител и да включват скорости :). По-трудно би било само ако е с ръчна и предно. Мое мнение.Не ангажирам никой.

Здравей Владо, идеята ми беше не да връщам колата (не съм я купувал от Бултрако, а да се върна в Бултрако за рекламация на обслужвнето. Но реших да не се нервирам. Не са сменяли масло на кутия и филтър, диференциал това ми предстои, но едва ли ще се върна в Бултрако повече...

На белият ми Сивик 3 искаха аларма и сложихме в 99-а. Добавихме и централно с моторчета в 2-те врати. Бая години изкара така, но взе да се бъгва и да не пали, а понякога и да гасне, та я откачих в крайна сметка - "чуждото тяло" не и понесе.

Това колеги с ЦРВ ще кажат но знам, че някои застрахователи карат собствениците да слагат дори допълнителна аларма иначе не искат да правят полици за пълно авто каско. При някои модели Хонда си маркират автомобилите с този маркер когато имат заводска аларма но не знам при ЦРВето как е.

Рекламация само веднага и на място. Имал си основание - не че щяха да ти се вържат и да пуснат тва масло в канала. А да се върнеш можеш, ама само за да им кажеш че повече няма да се върнеш. Всички сме ходили там, даже има доволни, но %-а им е твърде малък. Колата ти е нова за теб, та вероятно я ползваш всеки ден, с което няма да има драма. Просто това масло е по-скоро лятно, ама няма да е все суд. У нас той е рядкост, а жегите преобладават все повече. Лятоска усещането ще е по-друго и не само заради маслото, а и заради доста други температурни промени на материалите. Гъсто, или рядко маслото е друго когато е темперирано след 30-40 мин извънградско, което се отнася и за кутията. Тогава на място можеш да познаеш че моторът работи само по оборотомера. Поглеждай го преди да речеш да въртиш ключа - и това на всеки Хондажия се е случвало.

@stanislav velichkov Да я върнеш за рекламация,човек това първата кола ли ти е. И какво ще им кажеш. Вземи хубава синтетика 0w30 и смени , и не стъпвай повече в Бултрако,да ти го напиша още в друга тема. Маслото автомат и външен филтър автомат сменипа ли. Външния филтър автомат го пропускат често.

Едва ли проблема е и в него а по скоро в медията която си сложил.

Бай Радой казваше: "-Човек иде на този свят,за един костюм! Ражда се гол и го погребват с костюм... Що сте токова алчни!?"

Здравей, колега! Бих търсил проблема в инсталацията, и то тази преди датчика. Пробвай да размърдаш кабели/букси, ползвай и contact спрей за почистването им, и виж дали има промяна. Някои охладителни системи имат по два датчика за температура, ако и при теб е така, проверяваш и двата. Успех.

Аз съм и от двете - шизофрения - мога всякак. Съгласен съм за столицата. Там е неописуемо и ме напряга. Както е казал Чудомир: "В София се ходи само по голяма нужда". Ходя няколко пъти в годината, за да знам че не бива.