prelude

Всичко е подарено или продадено, може да се трие.

^ Аз пък не мога да си представя какъв компромис има гума, която уж може да се кара през всички сезони.Ако зимата има прилично преставяне, то каучукът й със сигурност е мек.И как този същия каучук ще издържи по магистралата в пика на лятото,когато температурите са 40 градуса на сянка?Това с всесезонните гуми е ташак според мен ама явно за всеки влак си има пътници.Ако климатът е като в Англия примерно, макар че и там лятото е топличко понякога, може би може да минеш с такива гуми,знам ли?

^ толкова коне( за атмосферен мотор) се карат идеално с шпер.Но не си много прав за изпилените мотори и техният ресурс, защото и В16-ката си е напилена от завода пък е и бая здрава.Т.е. на мотора му няма нищо ако е направен като хората и е оразмерен за оборотите в които се ползва.

Назъбването се получава на колелата които не превъртат( и не се изглаждат образно казано) от неравностите на пътя.Но не разбирам защо трябва да се минава на "Х" като ги слагаш отпред.С години съм карал като просто съм сменял предни със задни и не съм имал никакви ядове.

^ Може би си прав за пътищата по белите страни.В Бг като карам , никъде не съм попадал на продължителен участък който се отводнява с наклона който споменаваш.За сметка на това има постоянна промяна в наклони,повърхности,неравности......абе докато дойдеш до изтъркването на десните колела повече най-вероятно ще изхвърлиш гумите заради дупки и пирони по пътищата.От личен опит ти казвам че без да ги въртиш на "Х", гумите ти ще карат доволно километри.Аз ги въртя в началото на сезона предни-задни и нямам никакви проблеми от години.Просто като дойде време за смяна,слагам гумите с повече месо отпред и си свиркам.Иначе ако прекараш ръка през протектора на недвижещите колела( в нашия случай задните)и усетиш назъбване,значи е време да ги сложиш отпред.

Тази "новина" е пълен ташак, та няма смисъл да пишем дори по темата.Ако въобще някой дръзне да ме спре и да ми прави забележки че още съм с летните гуми, ще ги питам що досега не са скъсали от глобяване шофьорите дето цяло лято карат зимните си гуми,щото това е със сигурност престъпна небрежност?Едва ли има вероятност цяло лято температурите да не се качат над 7 градуса примерно.

На "Х" се правят кейджовете, а и не мога да разбера какви са тези екзистенциални теми дето се пускат напоследък.Има ли смисъл от това,онова,трето.....Сядаш на един лист хартия и пишеш "+" и "-" , ако искаш и в пари да ти е по-лесно.Само като си сметнеш монтаж,демонтаж,баланс и занимавката с гумаджиите, би трябвало да ти светне дали има смисъл или не."Х"-а няма да го коментирам, но ако толкова държиш на тази мътна схема - купи си гуми без посока.

^ Бълват се всякакви сплави главно заради цената.Ако чистият дур алуминий е скъп,то ако му добавиш разни тъпотии - става доста по-евтин.Същото като с кръщаването на горивата в милата ни родина.Иначе стоманените джанти не са толкова тежки според мен, особено поради факта че са по-тесни при масово сравнение с алуминиеви.Оригиналните ми стоманени джанти за Акорда са 5,5 инча. Алуминиевите са ми 7 или 7,5 инча.Та разлика в общото им тегло няма,даже сигурно стоманените са по-леки.Но стоманените джанти се ремонтират,изправят и произвеждат много по-лесно и евтино.Та по-добра причина от това да се ползват на по-кофти условията едва ли има.Иначе на алуминия му няма нищо от разлика 20 градуса надолу или малко повече.Но ако джантата е дерната, солта е много агресивна към голия алуминий.Та затова зимата със стоманени, лятото с алуминиеви.

БСМ ли е фирмата, която те интересува?Намира се в локалното на Цариградско шосе до Ямаха.

Не е само до разстоянието- виж тук :

Филтрите и при мен са 2, но е грешка да ги сменяш на 10 000км.Аз пробвах така и резултатът беше изцапани инжектори след 60 000км.Препоръчително е филтъра в изпарителя да го сменяш на 5 000км и на 10 000км,а този преди инжекторите на 10 000км.Много зависи на коя газстанция сипваш, но понеже имаш филтри ще можеш много обективно да следиш чистотата на газта на различните газстанции.Моят ГИ превключва на 40 градуса,но инфоборда ми показва 60 градуса.Та явно тези градуси са на изпарителя някъде,а не на двигателя.Ако колата ти работи добре на газ, пипай само филтрите и не я барай за други неща.Има и специални свещи за газ на NGK , но не са евтини.Карат 60 000км+ безгрижно , но на повечето хора им се виждат скъпи.Аз карам с такива и съм адски доволен.Когато колата работи на газ е много по-чувствителна към стари свещи,палец,капачки,кабели и т.н.Та е хубаво тези неща да са ти винаги изрядни.

^ С малката подробност , че преди да те снимат те предупреждават.А тук са в храстите и с камери в куфарчета

Тия от Хонда са си ебали майката.Първо почнаха с Прелюд-а,сега с Акорд-а.....жалка история ако е вярно.С кеф ще си карам стария Акорд, който си ме радва.Пък като дойде време за нова кола, просто ще сменя марката.

Какви са тия неща дето чета бе, в Гърция всяка кола е с тъмни стъкла от 20 години насам.За какъв кур ще те карат да отлепяш или дори ще се заяждат за това?И какъв е проблема с теглича не мога да разбера?А и говорите само за задните стъкла на колата, а на кръстника ми който е грък са му тъмни и предните на всички коли......Колата е българска, щом в БГ може да се кара така те нямат право да се обаждат дори.

^Тия неща с мазането са пълен ташак.Моят Акорд е F-серия двигател, т.е. серията набедена за най-неподходяща за каране на газ.Като излезнаха тия системи за смазване поразпитах тук-там ама ме отказаха, пък и от опит ти казвам че няма ядове само колата да е в добро здраве и да се прави реглаж на клапани редовно(20 000км).Моята е вече на 80 000км на газ и не беше мръднала преди 30 000км, като й правих реглажа.Сега го позабавих защото искам да съвпадне с ангренажа и другите неща за правене,за да не отварям капака за глупости да ми тече после масло от там примерно.А и дали е евтин или скъп ГИ-то няма отношение към вкопаването на клапаните, заради което ти говорят да си купиш и въпросната ненужна система за смазване.Да не говорим че Н23 е с различни клапани от всички останали Хонда двигатели.Само Н23,В20(на Прелюд) и двуваловите на CRX май бяха с по-дебелите клапани.Всички други Хонди са с по-тънки стебла.Та предполагам че клапаните ти ще издържат доста повече от останалите на газ.Та не мисли за система за мазане,но не е лошо да заложиш на по-качествен ГИ защото с времето ще ти се изплати.Макар че май Фобос са прилични,та просто слагай и поддържай колата откъм свещи,кабели,капачка,палец и т.н.

^ Eвала за дисциплината която те влече и отказа, накефен съмЗащо някои хора не проумеят , че в града не се правят такива неща?

Да бе ама тая сметка е без крушките, дето са по 20лв/бр. и дето ще ти трябват поне два комплекта за годинаКато дойде време за нови фарове или полиране на пластмасата им , пак ще се кихат пари......Да не говорим колко е безумно да се кара в това хубаво слънчево време на светлини, направо ме е яд докато шофирам или вися в трафика.

^Закона е вече факт, очакваме с нетърпение съблюдаването му.

Забавно ама докато си правим ташак с тъпотиите дето приемат като закони, нас си ни клатят сериозно и нищо не се променя.

^Съгласен съм с теб, колега.Все още мисля да си направя нещата по моята идея,но не си прав за дългите с намален интензитет.Ще ти кажа защо.Реглаж на фаровете се прави при светещи къси светлини.Настройват се да светят на определена височина и т.н.А знаеш ли как се настройват дългите?Дългите са автоматично настроени щом настройш късите.С тази разлика че светят доста по-високо, за да са дългиТака че дори с намален интензитет, дългите си остават дълги и светят не където трябва.Т.е. директно в очите на насрещнодвижещите се.Та освен ако не са 10% сигурно , пак ще пречат на всички срещу теб.

^ Това в случая не важи, защото колегата е именно с прясно сменено масло но вече усеща че се включват по-дървено скороститеА не както онзи 'начетен' механик обяснява положителната емоция след смяна.Моето мнение съм го писал нееднократно,а именно - карай само с МТФ.Лично за себе си съм се убедил в разликата.

Колега, с цялото ми уважение към теб и всички останали. Не те познавам и не знам как караш, но ако сте загрижени за екологията недейте да си тръгвате всеки вторник от ЕКО-то с мръсна газ и пилене на гуми, както и от светофар до светофар. Мисля, че тогава се гори повече бензин отколкото карането на фарове.Уважението ще си го запазим,колега.Но последната ми поява на среща на Хонда,месечна или дори седмична, е била преди 2-3 годиниА и колата ми е на пропан-бутан, т.е. съм екологично напред.По принцип си прав и те подкрепям в молбата, но дали даваш дадена газ с или без фарове, пак има значениеГоворя за обикновените крушки дето сумарно са 130W с габаритите отпред и отзад

Ч.Р.Д.,Стемене, с най-добри пожелания!!!

За италиянки може би има резон,но моите са все германки и австрийки,та не ми се налага.И все пак, бруталните нагари в капака на клапаните може и механично да се свали,пък за останалото 1-2 промивки да първите две смени не са ли достатъчни,че да се промива на всяка смяна на маслото?А и не съм съгласен че само защото някъде пише че маслото отговаря на API стандарт, обезателно значи че е така.По-добре да го прочета този API стандарт на бутилка от масло,марката на което съм чувал,отколкото да го чета на бутилка от веро със сменен етикет примерноА какво бутилират в Русе , идея си нямам , но едва ли е повече от 1-2 марки

^ Не си прав в случая,защото аз на моя Н22А(200к.с.) карам с кутия от F22,че дори полуоските са ми от F22-ката.Та кутията става,нея не я барай.Което означава че и стартера остава същия,както и полуоските.Имаш да купиш Н22 двигател,гледай да е оборудван.Т.е. да си има всмукател,изпускател,алтернатор,хидравлика с маркуча,тампоните и ЕКУ-то с инсталацията.Това е най-чистия и приятен вариант, макар че има много голяма вероятност твоя алтернатор,помпа за хидравлика,тампони да стават.При хидравликата,там тънък момент е щуцера който влиза в помпата.Виж по снимки в нета как влиза на Н22 и сравни визуално с твоя.Същото може да направиш с лапата на алтернатора и самия алтернатор.Климатика пак така,важно е как влизат тръбите в него.Инсталацията е хубаво да я имаш,за да не касапиш нищо, макар че единствена добавка на твойта кола би било пускането на витек кабели,които са два на брой ако помня правилно.Важно е да видиш дали е по-добре да търсиш Н22 OBD2 или OBD1, защото ти си OBD2 май.Така ще си гарантираш лесно ползване на твойта инсталация най-вероятно.А иначе Н22А е японската версия 200к.с. със степен на сгъстяване 10,6:1.Н22А4/5 и тия с цифрите са 185к.с. и степен на сгъстяване 10:1.Тайп Р-овата е 212к.с. в Акорд и 217к.с. в Прелюд и би трябвало да са Н22А7 и двата.Имат разлика в дросела,валовете и имат зегери на буталните болтове,както и степен на сгъстяване 11,1:1Но тия разлики в конете няма да ги усетиш особено на двигател втора ръка.Всичките външно са еднакви и се монтират еднакво,което те интересува.Но имай предвид че ако вземеш такъв мотор е хубаво да го пооправиш,не е просто монтаж освен ако не искаш после да ти излизат разни проблеми.Аз моя си го ребилднах целия ама това е по желание.