prelude

Евала на Булсатком.Наистина чудесно предаване на HD и без нито една реклама

Мерси,Саше.Вече подготвям пуканкитеКойто няма Булсатком може да ми дойде на гости ама ако се държи прилично и си е сменил чорапите :D

От колко часа е прякото по Булсата?

Сканирай го,интересно е.Механичния 4WS е с дебют 1987-ма на Прелюд 3-то поколение.Електрическия обаче трябва да е доста по-късно от 1992-ра на Прелюд 4-то поколение.Освен ако не е слаган на Акорд 1990-та, макар че познат ми каза че системата на Акорда е чисто механичната.....Сканирай го, ще е интересно.

Нямам никаква идея за ширините.Хората слагат 19-ки ама си играят да преправят окачването,за да влизат в калниците гумите. Аз както казах я искам за ежедневна и освен оригиналните 15-ки си взех 16-ки за лятото. Ето ги 16-ките: 4x114,3mm е разстоянието-да. А и горе Спрайта спомена нещо за спирачките.....мойта сигурно защото е 2.2 или защото е автоматик е с 282мм дискове отпред.Би трябвало и другите да са така ама знам ли.Та спирачките са феноменални.Мен специално адски ме кефят и определено нямам никакви проблеми с тях. А автоматика го карам като картинг- с двата крака:)ABS-а не ми работи ама по-добре,не я обичам тая система аз.

Супер ама пак казвам,Акорда не е рацерска кола.Та или ти трябва да се промениш или ще се разочароваш Най-якото е че тия коли са без пари.Докато има луди да карат сивици 6-та генерация за по 4000-5000лв с 1.4 и две екстри на кръст,само щото уж ще им е по-евтино да имат сивик,останалите хора сме на далавера Има такива акорди за 3000лв.....а е два пъти повече кола от който и да е сивик. ето един готин акорд със сгъваемите огледала,не с ония на първата снимка дето са някакви тунинг цигании: Тука броните са цигански ама не мога да намеря правилната снимка сега в нета

Честит празник и от мен.

Колега,аз съм твоя човек за инфо Имам Прелюд 3-то поколение с Н22А под капака, но за ежедневна кола си взех Акорд Купе 96-та,която е с фейслифта. С големия двигател - F22B5 -150к.с. без VTEC.Автоматик е. Както колегите казаха - колата е голяма колкото 4 врат Акорд.Баща ми кара 2003-та Type S Акорд и на дължина са идентични. Материалите са супер,няма никакви проблеми с фаровете,ел.машинки или други детски болести. Моята я карам с ГИ от 2 години и врътнах едни бързи 50 000км на газ. Клапаните не само че не затягат,а са леко хлабави някои на 20 000км като им правя реглажа. Ръжда......мойта специално има малко по веждата,но е карана 14 години в Австрия а и проблема тръгва както на всяка Хонда от металните телбодчета в гумената лайсна на веждата.Те започват да ръждясват и заразяват калника. Специално на мен ми харесва 96-97 Фейслифтовия модел и нарочно си взех такъв. Единственото по-кофти му е че вместо готините панти с амортесьори на багажника както са моделите 94-95,моят е със старите гадни железа дето влизат вътре в самия багажник. Динамиката е супер,2.0 са доста мъртви но мойта е супер и имай предвид че другата ми кола съвсем не е бавна Автоматика ме радва адски много ама това вече си е до лично предпочитания. Екстри като климатик,ел. фарове,огледала,антена,шибедах и нагряване на огледалата май винаги ги имаКрууз контрола е много яка екстра,съветвам те да гониш кола с такава Като купе е доста обезшумено,защото на мойта слагах музика и специална изолация навсякъде.Разлика в шумовете от вън почти нямаше и както пича дето ми прави музиката и изолацията каза- тази кола е много по-истинска от Прелюда в това отношение.А има база за сравнение защото същата музика първо ми я прави там след цялостна изолация Разхода варира.На бензин в София мойта даваше 11 ако помня правилно,но на газ ми дава 13-14.Сега нещо го вдигна до 15 ама май е време да си изпера К&N-а Извънградско ми е давала и 8л/100км газ ако карам с 90км/ч. Адски съм доволен от колата,а и има доста приятни неща които може да купиш за нея.Говоря за истински и изчистени неща като сгъваеми огледала,JDM тъмни фарове,MUGEN решетка.....колата става доста приятна и изчистена,без да губиш функционалност. Аз съм си ги купил тия неща ама ще мине време докато ги сложа , че ме чака боядисване. ето го моя акорд конкретно,тъмно зелен металик с жълта кожа вътре-точно както ме радва: ето го и отпред, добавих му системата за миене на фаровете ама на снимката не беше цялата това са JDM фаровете,говорим за оригинални хонда,а не реплики на DEPO примерно. ето я отвътре като я купувах ама я снимах с някакви смотани калъфки: и в крайна сметка като посъбереш достатъчно JDM аксесоари стигаш до тук Имай предвид че преди време точно този Акорд го мразех като визия и като динамика,защото на времето всички дето знаех бяха 2.0. Но с всеки километър се влюбвам в тази кола.За возене е уникална.Подчертавам за возене, защото разликата между нея и Прелюда е от земята до небето.В Прелюда идеята е да караш, не толкова да се возиш Акорда между другото преди изолацията,но с ГИ-то беше 1460кг.Бутилката ми е малка-35л. Сега с изолацията и музиката е поне 100кг нагоре та може и затова разхода да ми се покачва

Ако не си сам, колко сте-двама? Ташака настрана ама правописа е важен.Аз платих така една Прелюдка през Пейпал преди години и онзи се покри.Като се обадих на Английската полиция само дето не ми затвориха телефонаТ.е. го направиха ама любезноЩе ти кажат че те са полицията в Италия и заплатите им идват от италианските граждани.Успех все пак де,но според мен просто я пусни за издирване тази кола и толкова.

Не става.GDI на Митсубиши е точно директно впръскване и доколкото знам няма газова която да може да работи на такъв двигател.Освен ако не са измислили нещо междувременно......ама ме съмнява

Хаха,директно впръскване-отиде опцията за ГИ на новите Хонди WTCC - World Touring Car Championship.Цъкни да видиш какво кара там вместо да чакаш отговора на готово

Клемите са от едната страна на акумулатора,та като го обърнеш няма да ти дойдат на дължина за от другата страна.

^ Виждал ли си акумулатор за мотоциклет?Клемите са съвсем еднакви,завива се болтче с кръстата отверка от горе.Т.е. са съвсем еднакви.Интересно е как колегата е успял да докара дължината на кабелите за обратно поставяне......Лесно може да се ориентираш кой кабел за коя клема, просто проследи кой кабел отива към стартера и ще си наясно кое е + и кое -

Хубаво е че не заслепяваш останалите,поздравления че си внимавал за това.Но имайте предвид че официално е излезнало разпореждане за спиране от движение на коли директно на пътя ако не са със заводски Ксенон светлини.Имат право и сигурно вече спират автомобили.Лесно се познава по баластите дали е фабричен или не е......

Да е стар,да е стар,колко да е стар тоя ПрелюдТочно колкото мояА тия неща с конете и самураите няма да ги коментирам,само ще кажа че бяха на мода за малко време преди доста време.Някъде около излизането на Бързи и яростни 1-ва частИначе му се отдава на Бранимир,спор няма.Аз не видях негови контакти в темата , аз ли пропуснах нещо или си остава анонимен този човек?

Дърта тема ама само да вметна,че с доливане не се прави.По простата причина че когато накладките се износват , нивото спада.Това е нормално.Ако долеете уж да оправите проблема,какво ще се случи като смените накладките с нови и приберете буталата,за да може да си затворите апарата на шенкела?Хубаво е течността да е до максималната си стойност при монтаж на нови накладки.Иначе тази лампа свети и когато имаш изгоряла крушка на стопа,макар че не виждам какво би я накрало понякога да изгасва.

^Може ли да си толкова лош,остави човека да спи спокойно в заблудаТова с ITB-тата е доста подводна мина,но хората късно го разбиратКато гледам или по-точно чета постовете на колега,далече е от реализирането на дори наивната представа за ITB-та

Съжалявам че не сме се разбрали.Иначе в градски условия екстремни ситуации като дупки,наклони и подземни паркинзи като този на Джъмбо на бул.България има колкото искашКоито се отразяват не по-добре от екстремното каране на писта донякъде.Идеята по-скоро беше че малко над максимума не вреди на нищо,даже е по-добре от това да е на средата между минимума и максимума според мен.Поне мен ме кефи повече,ей така за всеки случай.Винаги , цял живот си карам колите и им сипвам масло на максимума на щеката.Поради две причини.Едната е че особено преди години им сипвах сериозна газ редовно и този половин литър повече образно казано им идва като глътка свеж въздух по време на шамарите.Другата е че редовно си следя нивото на маслото и е много по-лесно да имаш отправна точка,а именно маркера на щеката.Щото ако маслото ти е някъде между двата маркера за минимум и максимум,трябва да настъпи сериозна промяна в нивото му за да го хванеш.А всичко става и една превъртяла резба на пробката или кофти уплътнение на масления филтър, могат да ти костват двигателя.Затова по-добре да имам половин литър повече,което значи повече време да хвана проблема в колата ако се появи,отколкото да карам с половин литър по-малко и да си рискувам двигателя при агресивно каране или евентуален проблем.Както се досещаш редовно не целих точното положение на маркера на щеката и често се случваше да съм над него.Никакви ядове не съм имал по този повод

Петре,какво значи турбиниран състезателен автомобил?Всичко което не е турбинирано не е състезателно ли?И какво агресивно каране видя на клипа на турбинирания състезателен автомобил,докато седи вързан на диното?Дай да не говорим глупости,че ще ни се смеят хората.Агресивно каране на личен ежедневен автомобил,бил той и Рено 5 ако искаш може да те вкара в беля,ако имаш кураж да го караш достатъчноАгресивно е много субективно понятие и точно заради това говорим за принципа на работа на двигателя.И като говоря за принудително пълнене не говоря за принудително пълнене на масло,а на въздух.Всички съвременни ДВГ-та работят с принудително пълнене на масло в мазилната система.

Петре,не знам на коя дума си дойдохме.Казах че Еклипса не е адекватен пример не заради вероятност от засмукване на въздух(както и да си стигнал до този извод),а защото налягането на което е подложен може да окаже влияние на семерингите за което вие говорите тук.И то защото е подложен на принудително наляганеЩе ти кажа за какво още служи въпросната ламарина,защото пак не си прав.При смазването на коляно-мотовилковия механизъм отвътре по двигателя се стича масло,доста масло защото това й е работата,да го кара да циркулира непрекъснато и в достатъчни количества.Та това масло докато тече,капе и пръска вътре докосва биелите,буталата и коляновия вал,които се движат с брутални скорости.При контакта между тях самото масло се разпенва и достига онова кофти състояние което се спомена по-рано.След което къде разпенено,къде в нормално течно агрегатно състояние пада на въпросната ламарина и се стича в картера.Та тази ламарина го играе като щит в двете посоки,като дава на маслото време да мине в правилното агрегатно състояние , а не да пада на пяна в картера и накрая маслената помпа да засмуче въздух,което е по-голямата част от въпросната пяна.

^ Тук говорим за двигател на Хонда,нали така? Примера с турбо еклипса не е уместен защото на двигателите с принудително пълнене има и повишено налягане в самия мотор.И проблемът е правопропорционален на налягането с което го надуваш. Та този Еклипс едва ли си е със заводските настройки. Петре,не съм си отговорил сам защото никой не говори за 2л. повече,а за 2мм на щеката.Половин литър или литър при различните мотоциклети,но мотоциклети а не коли.И говорихме принципно дали е проблем или не. Също така си в голяма грешка ако си мислиш че ламарината разположена над картера пречи на маслото ти да се плиска настрани при спиране и завой. Защо ли си направих допълнителна ограничителна вана на пистовата кола ако тази ламарина спасява положението както казваш?И защо ли продават едни специални картери дето не са евтини и не сме ги чували , като марката Moroso:)? Относно 10-те литра и дали са точно толкова.....казах го образно , но не и безразсъдно. Н22-те ми събира 5 литра и само до ръба на ламаринения картер има горе-долу място за още толкова.

^Пусни тема какво си правил,че ми е интересно.Поне на мен,но сигурно и на други.

Хубаво е че си се поинтересувал,но ако тази информация е валидна за немските кошове,не значи че е валидна за нашите.Подозирам че статията от която даде инфото се отнася за доста стари двигатели като концепции,защото малко или много двигателят с вътрешно горене търпи развитие.Ще ти кажа защо.Отварял ли си двигател на Хонда?Или поне да си махал картера?Ако на стари двигатели валът е бил потопен частично или е бил близко до маслото в картера и е имал пряка видимост,Хонда много отдавна са се светнали за негативният ефект от разпенването на маслото и са го елиминирали като са поставили една "предпазна" ламарина под коляновия вал.Т.е. няма шанс маслото да докосне вала дори при неравности по пътя,освен ако не си сипал 10 литра масло вместо 4 литра.За тия 3мм дето си говорим тук или дори 1литър повече-не е никакъв проблем.Много стари са конструкциите при които валът е потопен в маслото и защото при всеки оборот това значи удар между валът и маслото,което както се сещаш не е желан ефект.Имам питане как стигна до това заключение? Къде е по-високо налягането в картера от това че има повече масло?Отговорът е на дъното или върху пробката за източване.Това налягане в картера какво е?Картерът самостоятелна част от двигателя с вътрешно горене ли е или целият двигател е с изравнено налягане?Някъде при превода се споменават дори вентилационни отвори.....за какво служат според теб?Друг въпрос-колко уплътнения и семеринги имаш в картера на един двигател?Според мен доста трябва да прекалиш с препълването,за да достигнеш гарнитурата на самия картер и съответно семерингите на коляновия вал.И ако трябва да съм точен,трябва толкова да прекалиш че да стигнеш до схемата в която валът докосва маслото,защото семеринга уплътнява лагеруващите точки на вала,а шийките му са по-дълги от това разстояниеВ прав текст ще ти кажа,че всички уплътнения и семеринги в един двигател с вътрешно горене не работят под налягане и нямат общо с мазилната уредба,освен това че пречат тя да се разлее в околната среда.Те са просто преграда и маслото което попада по тях е в следствие от механично разпръскване.Та за какво повишено налягане става дума дето им бърка в здравето?

Веднага ти казвам,че щеката има максимум защото ако няма белег за него със сигурност някой идиот ще пълни масло докато прелее през картерната вентилацияТа приеми белега за максимума като ниво което гарантира безпроблемната работа на двигателя при всички положения.Пълненето над него е просто безмислено при нормална експлоатация.Но при ненормална,каквато е карането на задна гума при мотоциклетите или карането на писта-нещата са малко по-различни.Доказано е с практикатаИначе семерингите са елемент,който търпи износване при своята работа.Ако той не се износи защото се е спекъл на пластмаса ще ти се износи валът и резултатът винаги е теч.Мърдане няма.Колите са ни стари,тия неща почват да се обаждат едно след друго в нашите ръце.Та според мен в твоя случай е просто стечение на обстоятелствата.За пример мога да ти дам баща миПокара без масло доста километри и всичко гумено беше станало на пластмаса.После като сипа масло,макар и в нормите , течеше като лейкаПрактически нивото на маслото ако е близко до максимума не влияе абсолютно по никакъв начин на налягането на мазилната система.Още повече че тя пък не влияе на семерингите,защото те не са част от нея

Познавам човек с Del Sol,който е на 17 години и съответно не го кара многоНо иска да го сменя за нещо със задно и сигурно ще даде добра цена.Колата е черна и хората не са случайни.Но е в София и съжалявам че чак сега виждам темата.Пусни едно ЛС ако искаш да ви свържа,пък дано стане работата.Колата няма цигански тунинг по нея.