prelude

Скоростните кутии на този двигател,които са само автоматични,умират на около 150 000км пробег.Та ако е в движение,по някое време може да стане паметникИначе колата е страхотна,само дето са минали тънко с кутиите и май ги слагат от слабите Акорди като мойта(4 цилиндориви двигатели).Та като ги барне 6-така направо ги скапва за норматив.Има вариант да минеш на ръчна кутия от Акура CL ако не се лъжа ама е страшна разправия и ще я купуваш чак от САЩ.....Та ако искаш такъв Акорд-вземи си 2.0-147 конски сили.Иначе колата е впечатляваща.

Честито , Тони.Само успехи занапред,извинявам се че не ги следя нещата и научавам по този начин.Бъди жив и здрав.

Вижте резултатите от втория кръг например,там в класирането има и марките автомобили.резултати втори кръг

В крайното класиране и в трите стрийт класа на първите места сме с Хонди,в малкия клас и следващото пак е за Хонда.Относно регламент за участие,разровете се в сайта на Дрифт Клуб БГ където гледате резултатите,там е цялото инфо което ви трябва.Не е задължително да се ходи на всички кръгове,записванията стават предварително или на самата писта,НО САМО АКО ИМА ОСТАНАЛИ СВОБОДНИ МЕСТА.

Не знам дали някой го интересува изобщо,освен тези дето така или иначе ги засичам по пистите и са осведомени,но вижте класирането което вече е крайно в различните класовеТайм Атак 2011 Аз съм накефен,макар че точно в моя клас е доста колеблива историята

Не,тук говорим за двигател с вътрешно горене,не е казано какъв е.Т.е. не се знае броя цилиндри,разположението им и друго освен че е 4-тактов и е с работен обем 700см^3.А това че е сложен в автомобил въобще не значи че е взет от автомобил.Но както и да е,не знам ти как си със сметките но аз си мисля това прави 142,8 конски сили от 1л. Което тогава е било годно за рекорд ако е било реалност.Макар че само фактът че се е предлагал един двигател с две мощности,като едната е почти двойна на първата,трябва да те накара да се замислиш дали е бил атмосферка с този показател. Айде обясни ми тогава как Хонда С2к държеше рекорда за най-добра литрова мощност със 120 на литър тогава Aми имаше едни стари Хонди,от първите им коли дето са супер малки и вадеха по 100 коня от литър през 60-та.Пример: Както и да е,идеята беше друга-че това може въобще да не е двигател от кола. Иначе двигател в серийно производство има дето са по 200 коня от литър,мотоциклетни ама това са подробности Та е много важно за какво си говорим.S2000 държеше литрова мощност при коли серийно производство от 120 коня/литър ама това беше като излезна модела.Което беше преди 10-тина години май.

Не,тук говорим за двигател с вътрешно горене,не е казано какъв е.Т.е. не се знае броя цилиндри,разположението им и друго освен че е 4-тактов и е с работен обем 700см^3.А това че е сложен в автомобил въобще не значи че е взет от автомобил.Но както и да е,не знам ти как си със сметките но аз си мисля това прави 142,8 конски сили от 1л. Което тогава е било годно за рекорд ако е било реалност.Макар че само фактът че се е предлагал един двигател с две мощности,като едната е почти двойна на първата,трябва да те накара да се замислиш дали е бил атмосферка с този показател.

Редактирай го това че се излагаш.Има бая стари двигатели с по 100 коня литрова мощност.Мотоциклетните няма да ги коментирам щото там от 600 кубика се вадят доста над 100.Пък дори много старите Кавазакита дето са въздушно от 750 кубика пак си вадеха над 100.

Като е толкова бюджета сменете колите с колела Тая тема е пълен смях от началото още и ако някои неща са поносими,други от идеите са ви психо.Успех в измислянето на какво още да махнете.Опел Кадет би ви свършил идеална работа,той с ръждите е олекнал значително.

А за да ги търкаляш нали нещо ги върти?Говорим за ускорение,т.е. желание да ги завъртиш максимално бързо.А не да ги пуснеш по инерция по главната на село и да ги оставиш да се търкалят.Относно леките шайби на коляновия вал.....не ми се четеше до долу,но имат пропуск в концепцията.Много е важно какъв е типът двигател на който искате да свалите килограми от шайбата на коляновия вал.Има голяма разлика дали е 3 цилиндъра,4 цилиндъра,6 цилиндъра,8,10,12 и дали е редови или V-образен.На 4-цилиндъра редови не е толкова страшно да му сложите такава шайба.Отделно тая гума дето е в оригиналната шайба отдавна си е загубила свойствата,понеже вече е на бойното поле 15-20 години.Та със сигурност не помага и тя.Другото което видях че колега по-горе е написал или по-точно е интерпретирал неправилно.....underdrive шайбите са по-леки,но и по-малки на размер.На читавите фирми са сметнати и не е проблем да се карат на заводските ролки на алтернатор,хидравлика и климатик,а не като на китайците за 30$ дето на око са я рязали.Ако взимате цял кит с всички шайби на готина марка,там размерите им са сметнати така че съотношението да остане като стоковото,та съвсем няма разлика колко ще зарежда алтернатора,колко лека ще ви е хидравликата и т.н.Аз на Н22-то съм с шайба на коляновия вал на Unorthodox Racing Underdrive Pulley,тежи 1/4 от стандартната и определено си струваше $200 които платих за нея.

0897090007-Иво.Намира се в Дружба,доста съвестни са момчетата.Мойте коли ще влизат там за цялостно скоро,но видях с очите си разни техни неща и според мен си заслужават.Обади се и се разберете да се видите.Работят само с най-качествените материали,дават и гаранция.

А може и кутията да е аут вече.Не знам дали си наясно,но тия кутии са проблем по дефолт.Конструктивен недостатък има и не издържат.Всичките умират и то за максимум 150 000км.Аз точно затова не си купих такава кола,щото 3.0 са само с тоя проблемния автоматик.Вариант е да я правиш ръчна сркоростна кутия от Акура CL ако не се лъжа с 6 скорости ама е разправия.Не че сега няма да ти е разправия де....

Това че си спрял 300м надолу може да няма значение.Говори с адвокат да обориш вината си.Може да си спрял надолу заради много неща-уплах,болки от счупените ребра,може да не е било безопасно да спреш веднага,може колата да е тръгнала с вратите напред леко при самия удар щом е бил странично и да си се борел да я увладееш.Ако следите са дълги кажи че си дръпнал ръчната в момент на паника и затова колата се е влачила много без да е спирала реално,ама това само в случай че следите не стигат до предните ти гуми така както си оставил колата и са я заварили от полицията.Най-малкото може да си спрял толкова по-късно от страх за живота ти,никой не може да ти каже копче за това.Проблем евентуално биха били дългите следи ама има вариант и за тях евентуално,както писах по-горе.

ако и двамата са ви писали виновни-няма да вземеш пари.но как определиха че си с превишена скорост,куките бяха там и те снимаха с радара ли?обжалвай го това и като/ако падне тогава ще вземеш пари.относно колата-не гледай външните ламарини,викни си тенекиджии дето са в час да я погледнат и да ти кажат ще я бъде ли или не?

Е то за да има по-малко вредни емисии трябва да харчи по-малко,нещата са вързани.Горенето като процес в ДВГ е избистрено още през 19-ти век,та малко може да се подобри там.Даже вече хичДобрите емисии идват от по-ниската консумация на вредния петрол.Друг е въпросът колко екологични са батериите на електродвигателя примерно Саше,нямам идея.Като дойде момента ще го мисля.Аз след моя Акорд бих се качил на Ледженд 92-96 или на нещо високо на Тойота при това от старите, или Хонда Риджлайн.А когато и тези опции отпадат поради срамно ЕГН,най-вероятно няма да мога да карам квото и да еИначе аз сега ще си купувам Поло,смятай

Абе и малко надолу да е тоя разход излиза че няма никакъв смисъл да кара Хибрид човек.Пълен ташак......Тоя разход го прави на баща ми К24-ката,която е 192 коня.......Тъжно.....Като събереш колата направо я продавай на някой и си вземи истинска ХондаНе го казвам като заяждане,а като съвет.

Хаха,той вече не се продава Люда.Няма смисъл просто.По-добре да ми седи за украса в гаража,отколкото да го подаря на някого с 30 000лв загуба.Намерих и къде ще го боядисвам,та нещата си идват на мястото.Иначе 4WS-а ми е от скоро,така еМай има нещо вярно,че преди фейса повечето са били с тая система.След него са рядкост.

Тази бялата в Шумен е старата кола на Дидо(един приятел моторист).Буквално я даде без пари,с В20А7 и климатикИма чистачка на задния джам и май беше 4WS ама не съм сигурен.Беше преди фейслифта......хубаво е че е попаднала в читави ръце.Аз имам след фейса и с 4WS,явно не са толкова рядки

Taкъв 'ключ' съм виждал на ситроен ксара около 2000-та година производство.Беше поставен на таблото странично и е достъпен само когато пасажерската врата е отворена.Нещата като теории се навръзват,само едно нещо не е както трябва.Въздушната възглавница е полезна и оразмерена само когато се ползва предпазния колан.Т.е. ако си без колан възглавницата буквално може да те убие,просто защото не се намираш там където трябва да си.Това е сериозен проблем при по-старите коли,на по-новите точно затова се следи дали има човек или не на седалката.Ако си без колан е много спорно дали възглавницата ще ти помогне или ще ти навреди.Абе филмът е голям и май не е гот да се задълбочава толкова щото колите вече се правят по хронометър.Качеството е занижено и се гледа да се продават и точка.Та може да си е просто често срещан бъг.Относно двете системи,едната за да те накара да си сложиш колан и другата да следи дали има човек на седалката.....Тази 'система' за колана е много проста и съответно тъпа.Нейната функция е само да те дразни.Т.е. нея я бърка че колана не е закопчан.А дали е закопчан и на седалката има някой-хич и не го следи.

Сашо,когато истинските хонди останат далеч в историята просто ще си купя друга марка кола,която е по-читава от 'съвременните' хонди.Относно байпас на еърбег-а,тук случаят не може да е такъв защото колата е купена от Бултрако макар и на 20 000+км,явно е buy back.Та не може да я сравняваш с кола от Горубляне,където кипи час по трудово обучение.

В грешка си,Бултрако като европейски дилър са задължени да поръчват частите си от Европа.Разбирай основния склад за такива на Хонда,който е в Белгия.Как мислиш че идват два пъти седмично с бус от ЯпонияЕстествено,ако искаш част за NSX или нещо дърто има вероятност да го викат от Япония,но това ще е изключение.Иначе ако трябва да сме честни Хонда не е нищо кой знае какво на съвременния пазар,просто автомобил.Друг е въпросът че се експлоатира историята на марката и цените са безумни за предлаганите стоки.Говоря главно за Европа,защото в САЩ цените им са си чудесни.Ако иска истинска Хонда човек,просто трябва да си купи стара.В магазина няма нова и готина,има нова и компромисКакто се разбира компромисът е не само в продукта,а и в обслужването на дилъра........та защо по дяволите не купувате истински Хонди за 1/5-та от цената на компромиса,който всъщност купувате?Тия дни гледах какви слънчеви Леджънди чакат нови собственици за по 2000 евра.....престъпление е да си купиш Сивик за 30 000лв направен от рециклирани 3 пъти пластмаси на фона на такъв Ледженд,честно......А си има и еърбеци,дето със сигурност работят по-добре от на СивикаИначе относно въпроса защо се отваря пасажерския еърбег......доста често се случва на всякакви марки коли.Ще излезне накрая че зуумера,който вдига врява когато не е сложен колана е просто дразнител,който няма общо със следене за пътник за отваряне на еърбег.Май производителя гледа така на нещата: така и така на шофьора би трябвало да му се отвори еърбега,така и така колата е мазало,така и така ще я хвърля или ще дава една торба пари за ремонт,дай да му отворим и другия еърбег та ако има още някой до него хем да го спасим.Проблемът по-скоро е защо не се е отворил шофьорския еърбег.Може би скоростта е била гранична,близка до тази при която се задейства еърбега и сензора на пасажерската седалка е бил по-чувстителен с малко.А може би по дефолт той е по-чувствителен,защото шофьора се държи за волана и може да противодейства на леки удари.Колкото и да го мислим няма да стане ясно защо се получава така,най-вероятно прозводителя е на далавера и ще продава еърбеци и предни стъкла,което не е за подценяване щото и цените им са добри.

Ще споделя опита си с газта на Еко,защото след като сложих ГИ-то първо там сипвах.Идеята е че по филтрите много лесно може да се ориентира човек дали е мръсна газта или не.Пичовете дето ми сложиха ГИ-то казаха че тия филтри трябва да ги сменя на 20 000км,като едно време дори карали повече.Но 20 000км да ми е мирна главата.Да де ама покарах 5 000км и колата почна да прехвърля на бензин като й дам газ,при положение че бутилката е пълна или е много далече от празна.Отворихме въпросните филтри и кво да ви кажа-ебати лайната.Имаше графит да произвеждам моливи,а сигурно и други лайна.След това смених газстанцията с ОМВ и Ромпетрол.....ми да ви кажа,хем карам 10 000км с филтрите,хем като ги отворя да ги сменям са по-чисти от тези на Еко за 5000км.Тия дето са с обикновени газови не ги боли много за графита ама при ГИ всички боклуци са важни.И все пак,ето ви обективно мнение какво получавате за парите си на газовата колонка на Еко.

Добре бе,остави снимката макар че за тия пари дето споменаваш май алфата няма да изглежда точно като на твойта снимка.Както и да е,колата е много повече от визия.Кво правим с останалите неща?Иначе един Акорд с TypeS прагове и брони не е нито толкова скъп,нито е по-грозен от въпросната Алфа.Но дизайна пак е много субективно нещо.Факт е обаче че много стряскащия дизайн хваща окото,но за кратко.А има разни класически дизайни дето са спряни от производство преди 20 години и още изглеждат добре- 126 на Мерцедес например.

Михаилчо,сега е момента да кажеш какви специални привилегии ти дава Алфата пред Акорда,щом едното е разпространено като Голф едва ли не,а другото е с колекционерска стойност като Миура. Не виждам как човек може да има проблем с масовост ако кара Акорд.....Пък и драмата ще е като почнат проблемите.Хонда не страдат от такива,Алфа до сега са показали кофти имунна система,та рискът не е малък. Пък и все пак говорим за един производотел дето е на ръба на фалита от 20 години и все ги спасява правителството,което както и да го погледнеш не е добре Отделно новите коли ги правят най-вече да избутат гаранцията,а какво се случва с тях след това хич не им дреме на повечето производители. Та по-добре да си карам 15 годишната кола,дето е правена да издържа отколкото 3 годишната дето е правена да се предаде след тия 3 години.... A и като ще си пускаме снимки,нека да видим тоя Акорд дето е толкова скучен и по-разпространен от Голф: Прав си,отвратителен е. Алфата е толкова хубава,че като ти умре в ръцете дори няма да й се ядосаш-само трябва да намериш начин как да си я вкараш в хола,щото от нея би станала чудесна мебел Като оставим майтапа настрани,наблюденията ми за италианците са следните. Механично са им зле колите.Понеже са на ръба на фалита се опитват да си пробутат старите разработки с нови опаковки. Като дизайн.....правят ги едни такива хващащи окото,но много бързо им минава модата.И същата тая кола дето те е кефила преди година като я видиш после ти се драйфа.Пример за това е 156.А за икономиите им при производстото доказателство е дори шибаната лайсна на вратата към стъклото,която като стане на 5 години под слънцето й можеш да я ползваш за сенник.Та ако искаш верно да ти е интересно си вземи Алфата,така с годините ще откриваш какво е спестил италианеца,докато е хитреел при замисъла на колата.

Koфти,щото са взели под внимание нашия смотан континент и той им е бил фокус на разработката.А както знаем, досега най-яките модели идват от Япония или САЩТашакът е пълен,съдба му викам на това и ще си карам старите хонди докато работят.