prelude

Aми какво да ти кажа,миналата година дадох 1.02.57 с криви предни шенкели,2 завиващи колела и 262мм дискове отпред макар и със страхотни накладки-Hawk Performance.Колата вчера беше с прави шенкели,4 завиващи колела,288мм дискове и спирачни апарати от Ауди,сменена спирачна помпа на 1 инч,Wilwood клапан за регулиране на спирачно усили предни-задни,регулирана като наклони на колелата и т.н. и едва давам 1.02.28 което много ме разочарова.Вярно,накладките сега са й Pagid и макар да са хубави май не стават точно за такова каране.И подозирам че точно системата 4 завиващи колела ме ебава,та ако карам другия път ще я махна и ще пробвам на 2 завиващи за директна съпоставка.Относно конкурентността на колата.....ако почне да завива като хората трябва да слезна на 1.00,което ще е напълно конкурентно.В момента само се возя и си мародерствам колата,Ево-тата са през две секунди от мен.А и окачването ми е по-скоро улично,което също иска внимание.Но както казах по-горе,взе да ми дотяга и ще взема да продам колата-пък който я вземе да си я прави по негов вкус и според това къде ще я кара.

Хаха,какво скромничене?Останаха две работещи коли в С3,едната беше моя и съответно бях последен в класа си:)Oбмислям между другото да я продам тази кола,че 10 години занимавка с нея ми стигат.Нещо нямам нерви напоследък,пък и финанси достатъчно.Много ми станаха играчките и май ще задържа мотора,пък тази кола ще замине.

Снимки има ли някой?Аз имам малко он-борд кадри ама като ги кача ще бодна линкове.

Колко да е олекотено това купе,щото той само кейджа е 50 килаУспех с изкормената кола.

Aнгренажната верига не се опъва с ролки както ремъка.

Що се занимавате с глупости?Вчера точно щях да направя едно БМВ от седан-компакт заради циганските му тъмни стопове през които нищо не се вижда?Иначе имаш късмет,точно за Варна имам човек дето поне ще ги направи максимално добре.0896611500-Краси

Новите ОЕ лагери струват повече от двигателя ти само ако двигателя ти е под 200лв грубоНаскоро си смених биелните,разбира се с ОЕ от Хонда....към 130лв струваха 8-те черупки. Интересното беше че дойдоха половинки без отвори за мазане,та трябваше да се вкарва тюнинг ама накъде без него Основните лагери и те са там някъде на пари....

Искрене,идеята е добра ама значи ли това че на този Хонда паркинг ще са и бегачките и случайни Хонди дошли да гледат?Щото досега колите излизащи на пистата винаги са били отделени от тези на посетителите.И честно казано повече ме кефи по старому,щото малко или много си се познаваме с хората дето карат и си имаме доверие.А на непознати доверие не може да се има,без значение какво карат като кола.

Купих си ОЕ филтър от САЩ за автоматика на Акорда,но се оказа че за да се смени кутията трябва да слезне на земята което не ме изкефи.Така че го продавам на цената на която съм го взел там.Някой който е свалил кутията си може да го ползва.Става за всички автоматици на хонда с 4 скорости доколкото виждам без на сивиците.ОЕ номера му е : 25420-PX4-701Ей тук се вижда на какво става и цената е $45филтър за автоматикДругата дивотия ми изпадна ама не я знам какво е всъщност.ОЕ номера й е :38600-SS0-003 и в Англия гледам че нова е струвала скромните 377 паундаЕй тук номер 12 е на схемата,ще я видите и къде седи.За прелюд 4-та генерация е 2.2 и 2.3 ако не се лъжа.Номер 12Имам и още разни ОЕ неща дето съм си викал и не съм ги ползвал ама ще ги добавя по-натам че са ми долу в гаража и трябва да поровя.Това второто няма да му искам 377 паунда,по-скоро на някой да му свърша работа с него пък за цената все ще си стиснем ръцете.0889601489 ми е телефона или тук на ЛС

Хаха,Наско,ти тамън написа че не е меродавно да се коментира от хора дето са чели някъде по другите форуми и гледай с какъв линк излезнаОтносно многото фактори за изторалия вал на Тайп Р-а......точно за да не са толкова много факторите е гот да не се шлайфа,да се кара с ОЕ лагери дето е ясно че са читави и явно не случайно нямат ремонтни размери.Но всеки преценява за себе си де....

При пресмятането на каквито и да е елементи(машинни например) се приема, че грешката е около 10% и съпроматаджиите му викат коеф. на сигурност(от куртоазия, не от друго), над тези 10% е коефициент на запас. Колкото повече ти издържа ДВГ-то на тежкият ти крак толкова повече са се презапасили инженерите, които са ти смятали ДВГ-то. Защо не слагаме грес ли???? Ами, защото на движещите части ще им трябва много повече енергия за да се движат (клоняща към идиотщина), пък и греста се използва за смазване на лагери и т.н. при ниски температури(например 100-150 градуса), защото като се втечни губи смазочните си свойства (докато при маслото не е така).Антифриза има по-лоша охлаждаща способност от водата, ама да влошава драстично топлообмена в ДВГ-то, тук грешиш много. Ти си първия, който чувам че не си слага антифриз през зимата. Налягането в двигателя се създава посредством въртящите се части - например коляновия вал. И принципа на създаване на налягане по този начин е абсолютно същия като при някои помпи (вал-центробежна сила-развъртане на флуида-повишаване на налягането).За охлаждащата система направо ме разби. Ти чувал ли си топлообмен това онова, например че топлината протича от по-топлата среда към по-студената. Водната помпа например не е сложена ей така, за да я има, ами да ти повишава топлообмена и да отвежда топлината от ДВГ-то. Температурата на коляновия вал няма как да е ниска по две много съществени причини, първата е че се движи с много високи обороти (2000-3000) и съответно триене е много сериозно, и второ горивния процес се извършва на "колосалното разстояние" 20 см от него - съответно топлообмен и т.н. И да вметна още едно нещо, картера знаеш ли защо е направен от алуминий, а не от обикновенна евтина стомана. Първо, за да се охлажда маслото по-бързо(виж с годините сменихме чугунените радиатори с алуминиеви по тази причина-алуминия акумулира по-малко топлина, но има по-висок топлообмен) и второ гарнитурата на картера се уплътнява по-добре(тя е метална, не е гумена, точно защото температурите там никак не са ниски) - за справка може да питаш бившите собственици на "Лада", как като им се поразшири с времето картера и се разуплътнява гарнитурата.Колега,сега ти чета писаното и ми идва да се ударя по челотоТи не правиш разлика между грешка при пресмятане от допуски в старите руски ръководство от коефициент за сигурност.Не те знам какъв инженер си ама двете неща са много различни.Тия 10% дето ги забоде явно са понеже според теб дори японските инженери смятат по руските ръководства,където коефициенти за кво ли не се избират не точни числа,а числа в даден диапазон.И като избереш 10 такива неточни коефициента много ясно че резултатът ще ти дойде на голяма разлика от реалността.И за каква преоразмереност говориш всъщност,понеже хондите издържат на доста голям номер обувки?Ти виждал ли си биела свалена от Хонда и такава от квато и да е друга кола?То ще излезне по твойта логика,че Хонда трябва да се разпадне щом прехвърли заветните 2000-3000 оборотаОтделно трябва да поработиш и над концентрацията при четене на чужди постове,защото аз не казах че не слагам антифриз в охладителната си система,а казах че той влошава поглъщането на топлина от двигателя.Поинтересувай се повече,за да се образоваш по темата.Антифриза е просто необходимо зло ако климата става и студен през годината.За алуминиевия картер,металните гарнитури няма да коментирам щото след теб са ти ги обеснили нещата.Обаче не разбирам за какво повишаване на температурата на коляновия вал от триене продължаваш да говориш,като ясно ти написах че коляновия вал работи на маслен клин и триене няма?И какви са тия високи обороти 2000-3000,ти да не караш някое Ивеко дизел?Хонда върти спокойно над 7000-7500,това вече са високи обороти.Относно колосалното разстояние от 20см......ако вземеш под внимание че височината на целия агрегат е 50см,то 20см са сериозно разстояние.Виждам и друг много 'инженерен' термин дето си ползвал,а именно- 'евтина стомана'......не знам дали си наясно,но няма нищо евтино в стоманата.Може да се поспори дори дали не е по-скъпа и от алуминия предвид доста по-трудната обработка.Атанасе,масов не значи евтин в този смисъл на думата.Защото масовите двигатели 1.6 не са по 125 коня и нагоре.Това че Хонда го е произвела в много бройки не значи , че са го направили от най-евтиния възможен материал.А и честотата на въртене на която е способен този двигател далеч не е масова.

Вала на Хонда е от легирана стомана.Говоря за скъпите и силни мотори,но й Д-серията е доста по-двигател от масовите немски/френски дето са от чугун.И той се върти на прилични обороти и според мен изработката ще е същата.Нямам време сега да се върна много назад в темата ама довечера ще прегледам какво съм изпуснал.

Алекс,слез на земята.Как ги изстреля %-тите запас,все едно за всички детайли са еднаквиТе между другото се наричат коефициент на сигурност ако помня правилно.Отделно,защо ако маслото поглъща толкова много топлина понеже е гъсто вместо охладителна течност не слагаме грес?В грешка си и е хубаво да го разбереш на време.Само ще ти кажа , че антифриза в охладителната течност всъщност влошава поглъщането на топлина от двигателя,но е написано да се слага в определена концентрация за да не предявиш иск към производителя на МПС-то , когато забравиш да добавиш такъв преди зимата и течността замръзне.Относно налягането на маслото......пак не си прав защото цялата мазилна уредба работи под налягане,но в крайна сметка се стича на самотек в картера.Охладителната система не е адекватна съпоставка,там никъде не върви на самотек освен в казанчето до някъде.Общо взето целият двигател с вътрешно горене работи на една и съща температура-работната му.Има отделни места в него,където температурите са драстично по-високи,но точно затова е направено смазването и охлаждането,за да държат всичко в здравословно равновесие.И просто няма как вала,който е сравнително далече от горивната камера да е със 150 градуса повече от всичко наоколо,включително и маслото.

Ако вържеш колана само за самата седалка ще те държи за нея,но при евентуален удар двамата заедно със седалката ще сте като изстреляни с прашка.Затова колана се хваща за здраво закрепени към купето места.

Хора,той коляновия вал реално няма контакт,а работи на маслен клин.Т.е. не си покачва темепратурата от триене,което значи че температурата му трябва да е много близка на тази на маслото,която не надвишава 150 градуса в никакъв случай.Ако я надвишава или по-точно 170 градуса по Целзии,тогава масления клин просто не би работел,защото това е температурата на кипене на средностатистическото масло.Или айде понеже динамично се смазва и маслото циркулира,да речем че може да понесе близки температури,но никой инженер няма да работи на ръба на възможностите на даден детайл,особено от такава важност.Относно изгорелите газове и температурата им.....около 600 градуса са нормално.Оборотите нямат голямо значение за тази температура,а по-скоро значение има гориво-въздушната смес.Колкото е по-бедна,толкова е по-висока температурата.От големите обороти просто циклите стават по-бързи и отдаването на топлина е затруднено,затова и температурата се покачва.Затова турбините стават на фенери,колекторите също....

И вие тук почнахте с филмите....Това с повърхностния слой важи за цилиндрите им уж.На колянов вал на който и да е производител обработките са му почти идентични сигурно.Там важна е точността на изработка,и твърдостта съответно за да може да понесе контакт с лагерите в разумни граници.Т.е. да се усетиш че имаш проблем и да спреш.Та целия филм с въпросните лагери от хамбарите в тайван,както и шлайфането им в хамбарите в София идва именно от прецизността на спазването на размерите.Отделно не е ясно дали твърдостта е същата по-навътре в структурата на материала,но щом някой минава тънко с шлайф или дори му минава през главата,явно е прежалил цялата работа и колкото кара-толкова.Другият момент е баланса на движещите се детайли като цяло,който определено се нарушава в някаква степен.Авторът на темата да ползва телефоните от Мони и някой ден ще каже дали е доволен и колко е доволен от работата и частите,респективно в километри пробег.За мен това е масов двигател,по-удачно би било просто да намери читав вал и да се довери на инженерите от Хонда.Не случайно там ремонтни лагери няма,а само цветни през много малки допуски.Иначе Мони,не съм ти писал нищо като заплаха,а чисто информативно.Хубаво е да си запознат с обстановката преди да раздаваш препоръки към потребители тук.Иначе изглежда някак не на място от страни,поне за нас старите.

вярно е че всеки сам си решава,но не е ли странно инженерите да са предвидили размер в диаметър на дадена шийка на вал,под който не трябва да се преминава?дали заради баланса на вала,дали заради опасност от скъсване.....все опасни неща при честота на въртене от 8000 оборота в минута май....особено пък за тоя убит Д16,за който е темата.....такива мотори има с лопати да ги ринеш сигурно,за какво въобще се обмисля този вариант?а оправданието че има такива лагери,произведени в някаква барака в тайван за жълти стотинки също не е повод да си прави ташак човек и да експериментира.те и на ладите им свалят маховика на око,но не е като да няма случаи на отрязани крака при скъсване на маховика в обороти,щото минава през купето като през кашкавал.не си правете ташак най-общо казано.

Пич,ходи си по борсите,тук няма такива както виждаш.И за да не е тотален оф топик ,а нека е и поздрав за Киро с КТМ-а-следва това: Чисто нови джанти от КТМ,като предната е 16,5. Остава да ги пробвам и на писта,че ги имам от два дена и се скъса да вали,а между облаците из София не става простоНе че не карах,но степенките ми са още девствени

Читави шлайфисти били тия на хладилника при ЖП прелеза,но само съм чувал щото и аз не карам с шлайфан вал.

А според мен тия на бензиностаниите просто ни ебават майката с неверно количество и още по-скапано качество.Дори на познати бензиностанции,на които бях доволен почнах да карам чувствително по-кратки разстояния със зареждане догоре.И не е от карането като стил,все едно ти сипват по-малко.Направи ми впечателение че сипах на един Лук Ойл,щото не ме кефи тая марка.Затова заредих 10лв само,докато стигна до мойта познатата и готина бензиностанция.Говоря за газ.Понеже съм с ГИ си имам диодчета и гледам горе-долу колко ми остава.Беше свършил тотално и сипах въпросните 10лв.С излизането от бензиностанцията й подадох повече газ и ми прехвърли на бензин,все едно не ми бяха сипали нищо.Направих го още 1-2 пъти и накрая задържа на газ.Това ме навежда на мисълта че вместо 7 литра са ми сипали драстично по-малко за тия 10лв и правят някакви врътки с колонките.Колата е Акорд купе Ф22Б5

Имам акорд купе от 96-та и въпреки че това ми беше един от най-омразните акорди като визия,колкото повече го карам,толкова повече се влюбвам в него.И тук е момента да ти кажа,че ако дадеш 6000лв за сивик си луд.Всеки който даде толкова за сивик не е с всичкия си.Особено ако караш на дълги разстояния,точно там разхода няма да те бърка толкова.Акорда ми харчи под 8 литра газ на 100 като карам до 3000 оборота,което значи до 110км/ч.Говорим за 2.2-150к.с. автоматик.И такива акорди има за по 3000лв......,а за 5000лв нямат грешка.Както и да е,преценката си е твоя.Но частите на която и да е хонда вече не са проблем.Вярно,Акорда има два ремъка и две ролки да му смениш,но след това ще се видиш много повече в кола отколкото в който и да е сивик.Изказвам мнение за щатската версия на Акорд,разбирай купе и комби.Седаните са Английски и не са ми толкова ясни.Аз гледам да се пазя повече от тях,макар че скоро на роднина му взехме английски Акорд 1.8, мисля че беше '99 или '00.Супер запазен,направо без забележки,климатроник вместо климатик като при мен и още куп глезотии дето са си традиция на Акордите за 6500лв.Ако дадеш толкова за сивик на тия години,че дори и по-стар-ще сбъркаш.

ако има място за правилно сметнатата дължина на 4-ките спокойно можеш да ги събереш в 1-ца пред мотора,а не под него.тогава отдолу ще минава само една тръба,което ще е дори по-прибрано от 2-ката на 4-2-1:)

Е как да няма опасност,като моя лично беше скъсан от престягане?Тия издатини са само центриращи,но не защитават гарнитурата.Има едни втулки от тясната страна на гарнитурата,но широката такива няма и точно там се получават проблемите с изплюване на самата гарнитура след прекомерно стягане. Колега,и аз така си мислех.Купувам си само оригинални части,всичко е тип-топ и накрая мотора ми тече като лейкаЗатова ми писна да се занимавам с глупости и го оправих със силикона

Абе аз с тия мойте хора като си говоря останах с впечатлението че ако 4-1 се направи като хората го няма този недостатък по всеобщо схващане за дупка в средните.Просто не е толкова компактен като габарити спрямо 4-2-1 и е труден и скъп за производство.А и когато няма място за 4-1 понякога се налага местене на алтернатори и хидравлики от другата странаОтносно координатите...ще ти ги дам на лични,но пичовете са малко заети и не вдигат много-много на непознати номера

aми това подаване е опасно,защото картера има едни пъпки,а гарнитурата има едни дупки дето се центрират по въпросните пъпки.ако гарнитурата се подава значително,а над 1мм е значително,значи гарнитурата не е във въпросните пъпки.което значи пробив и теч.дано не съм прав,покарай я и гледай дали тече.