prelude

Аз също имах възможност да си поговоря с едни нови пичове на ГТП пункт.Те пък казаха че няма да стане това да успеят да направят минаването на ГТП на колата и за газовото на едно и също място.Но пък казаха че вече е факт забраната за правеняшките ксенони и се спират коли от движение заради тях.

Петре,не си прав.Вярно е че колите не могат да се карат на задни гуми,но идеята на простия ми пример беше да им стане ясно на всички че не е проблем ако маслото им е над максимума.Но ако имаш повече масло в двигателя и обичаш по-спортното шофиране,определено е по-добре отколкото ако имаш по-малко,повярвай ми.Така че авторът щом обича да й дава газ,да кара с масло поне на максимума.И ако колите не могат да се изправят на задни гуми,то много успешно могат да се изправят почти на предни или да се лашкат смело в завой.Точно тогава е важно да имаш повече масло,защото ефектът е същия като с карането на заднаВърни 1-2 предавки преди завой и докато са ти високи оборотите й скочи на спирачките-точно тогава ако всмукателя на маслената помпа дръпне въздух си аут.На една писта си играха да слагат разни датчици на кола и после на лайв тайминга излезна че точно на спиранията оставаше без мазане.А колата не беше 20 годишна Хонда

Какво стана с карбураторите които сложи на колата?На тях пише CR,от какъв модел Хонда са?Аз имам от CBR900RR и са 38-ци,но са различни.

Весело изкарване на Новата година.Относно нивото.....не е проблем ако е повече.Мотоциклетите редовно им слагат половин или цял литър отгоре,за да могат да карат на задна гума и всмукателя на маслената помпа да остава винаги потопен.Нищо им няма,а работят на 2-3 пъти повече обороти от колите ни.Този максимум е даден с цел да не се разхищава според мен,а и да няма субективни интерпретации колко масло му трябва на двигателя.Но това не значи че повече му вреди.Семерингите за които говорите че ще избият не работят под налягане или ако има някакво то е минимално.А и трябва да сипете доста повече масло , за да залеете семерингите и да ви протече от там.Относно харча на маслото.....няма идеален двигател,както няма нищо идеално на този свят,това трябва да ви е ясно.Така че разход винаги има.Но една от задачките на маслото е да почиства двигателя и съответно събира всякакви гадости.Докато се замърсява нивото му се покачва,та това обеснява защо не пада нивото......Всъщност то не се покачва,защото гори масло макар и малко.Относно оборотите при които двигателят гори масло......май зависи от много неща,но да караш двигателя на ниски обороти и да го мъчиш е по-вредно от това да го опъваш до червената зона.Общо взето крайностите са проблем.На много високообротни двигатели ( не за коли) им махат част от сегментите дори,защото скоростта на буталото е толкова висока че няма време за физическо преминаване от масло към горивната камера и обратното.Съвременните автомобили са с повишен разод на масло, защото за да вдигнат КПД-то на двигателите , инженерите са избрали да намалят триенето с елиминиране на един компресионен сегмент или сегменти с понижено триене.Което улеснява преминаването на масло в горивната камера,което значи разход на масло и то сериозен.Фактът че доста съвременни коли са с принудително пълнене също не им помага,особено когато подкарат дизели като автомобили от Ф1.Та не се занимавайте с излишни спорове,карайте си колите както ви е кеф-само следете маслото да е в нормите.

Проблемът е че тоя нещастник преди да навреди на бензиностанцията е гепил предния номер от нечия кола и му е ебал майката на горкия собственик.Щото ви е бедна фантазията кви разправии са после,1 седмица без кола,поне два дена загубени в КАТ и нови табели,талони,тъпотии на стойност 100-тина лв.Та този ако го видя,или някой подобен, лично ще му счупя ръцете и носа.Имам приятел,който мина през мъките на вадене на нови табели точно заради ей тази практика от темата.Но такива всъщност е лесно да ги хванеш на бензиностанцията щото ако момчето на колонката си направи труда да сравни предната и задната рег. табелка ще види че са различни.А явно са почнали да проявяват нюх кой ще направи номер и кой не......та се чудя що не го гепят още на място и не го бият до появяване на патрулката?

В магазина като си купиш хляб и сирене случва ли ти се да забравиш да платиш?И говорим за покупки дето са 10лв,а тоя пич сипва 130лв и изчезва с мръсна газДали е забравил?

^Веднага връщам фактиТвойта кола е 1.4,мойта е 2.2.Разходът ми е 12-14л/100км градско газ и 8-9л/100км извънградско газ.Свещите са NGK LPG 6 и са на 50 000км в момента.Дали ако пробваш със свещи като мойте няма да ги избиеш само от разхода на гориво?Иначе не знам какво сме ти разбили и за какво ни го връщаш,но никой не е казал че свещите не могат да карат повече километри.Казахме че след определен пробег почват да товарят бобината и въобще цялата запалителна система,защото пробивното напрежение за възникване на искра нараства над допустимия максимум.Вземи да си отвориш мануала и виж как се замерва кога трябва да си смениш кабелите примерно.Свързано е с това което аз ти казвам,а именно - съпротивлението Колегата над теб да каже дали им регулира разстоянието на свещите като ги купи или само ги купува и ги слага директно?Т.е. дали са 1.1мм между електродите.

До колкото разбрах не е лепенка,а просто лист на чистачката.Явно с намерение да е фиш,но ако не се явиш става акт и тая 1т. дето я имаш изгаря.Фиша не би трябвало да има точки,само пари.

Вoдна помпа се сменя,за да не ти се наложи да я сменяш малко след ремъците.Просто защото трудът по смяната й ще надхвърли стойността на помпата.Под 'този тип двигатели' са имали предвид двигателите на които водната помпа е всъщност вътре в ангренажа със зъбно колело.Ако беше външна нещата са съвсем други.Тогава може да си смениш само помпата,тя даже не е на ангренажа често,а е на трапецовиден ремък.Оригиналните помпи карат без проблем поне двойно на ремъците,т.е. живеят 150 000км без проблем.Ако читав човек ще ти прави колата,би трябвало да може да те ориентира дали помпата е за смяна като свали стария ангренаж.Моят така направи и си карам със старата все още.

Така играят оборотите когато има въздух в охладителната система.Вместо да се занимавате с излишно сложните,трудно уловими и ненужно трудните процедури-първо си обезвъздуши охладителната система,като си сигурен че в нея има нужното количество охладителна течност.

Aз съм с инжекцион монтиран при BSM ама не го знам кой е точно.Май е Bardolini:)

Е на бензин е перфе работата.Кви кранчета и фантазии - кой те е излъгал, че ЕКУ-то не управлява процеса при обикновените газови, щото леко те е излъгал? Oбясни ми моля те,какво ти определя количеството газ при обкновената газова,онази с плочката и кранчетата?Това че някой слага емулатор или някаква друга залъгалка на ЕКУ-то не значи че настройката за гориво-въздушната смес има нещо общо с ЕКУ-то на колата.Ако бъркам някъде ме поправи,а не ми обеснявай дали фантазирам или не.

^Колега , какво й е слабото на газта че не се изразяваш никак технически грамотно?И как твоят аргумент, който не съм сигурен че знаеш какъв е всъщност, влияе на проблема ни в темата?Казвам го без да се заяждам,но ако искаш да си полезен-бъди.Ако не си полезен,не пиши. Отпада варианта за мизерии където и да било по системата,защото на мен придърпването ми направи впечатление буквално през първите два дни след монтажа на уредбата.Даже карах човека , който ми монтира ГИ-то да се повози с мен и първия път не успях да му го демонстрирам.Чак втория път, което беше след не повече от седмица , се прояви и в негово присъствие или по-точно аз успях да закрепя режима на работа така че да му го демонстрирам.През цялото време, както и при предния опит, той беше с вързан лаптоп и не видя абсолютно нищо като проблем.И се примирих че ще си бъде така.Но със сигурност не е от мизерии където и да е по системата.

Аз имам подобен проблем с Евроинс.Акорда ми го вандализираха по мачовете,а си беше идеален.Имам си протокол от РПУ-то в чийто район се случи мизерията,занесох си документите и стартирах процедурата.Колата е 96-та,каското ми струва 300лв.За 8 надрани детайла и 6 счупени осветителни тела ми платиха 280лв,което е пълен ташак.Като не могат да плащат повече,да не ми я сключват въобще тази застраховка.Къде и кой ще ми оправи 8 детайла и ще ми продаде 2 габарита,два стопа и два мигача за 280лв?Направо се подиграват.Брокерът ми пусна молба за преразглеждане на щетата,нямаше подобрение.Сега адвокат движи нещата за получаване на адекватна сума.Ще видим дали и кога ще има някакво развитие по темата.

Той проблемът е в пробивното напрежение на свещта,когато междуелектродното разстояние не е правилно.Тогава се товари бобината и просто имаме късмет , че бобините са ни хубави и издържат изнасилването.Но ако се предаде въпросната бобина на пазара за нови има само разни китайски произведения и ще имаш проблем после с тях,та аз главно заради това не си играя с дявола.Отделно когато горенето не е оптимално не е ясно как се отразява на работата на двигателя,на динамичните му качества,на детонации и т.н.Пробвай някой ден с иридиеви свещи,интересно ми е да споделиш после дали има разлика в работата на двигателя,динамиката,разхода....?Аз на бегачката сложих иридиеви свещи и макар да я карам само на бензин има осезаема разлика.А най-бруталното доказателство за предимствата на тези свещи пред обикновените беше когато скъсах ремъка на алтернатора по време на финал на състезание.Изкарах повече от 1 пълна обиколка на цялата газ по пистата,след това си играх да местя колата за снимки пред подиума и накрая си тръгнахме на ход само на акумулатор от Калояново и се прибрахме в София с 45Аh акумулатор,като на Н22 дават да караш поне с 60+Ah.С обикновени свещи нямаш шанс да го постигнеш това и е наистина доказателство за разликата между тях и обикновените.

Сашо,не пропускаш ли 2 много съществени неща?1.Качеството на нашето гориво е доста далеч от това в Япония или нормалните европейски държави.Как мислиш влияе този показател на запалването и въобще на работата и живота на свещите като пробег?2.Разстоянието между електродите на тези свещи не е правилно за работа на LPG и с работата става все по-неправилно.Как мислиш се отразява това на работата на двигателя като цяло?Отделно че средата не е ясно как й се отразява на нормалната свещ.Далеч не мисля че се вманиачавам,просто ползвам нещата по предназначението им.Ти защо зимата караш със зимни гуми,а лятото с летни.Или сипваш зимна течност за чистачки когато е студено?Карай си с лятната,какво те бърка?Иначе по твоите сметки ако даваш 15лв и караш 25 000км , в крайна сметка за 60 000км пак ще дадеш 36лв.Защо просто не дадеш 42лв и да ти е мирна главата,вместо да измисляш топлата вода ама не през ТЕЦ-а ,а през 'тенджера на огън'? Защото вместо колата ти да работи оптимално добре със скъпите свещи и наистина да използваш презапасяването на японеца(понеже ги ползваш по предназначение),ти ще направиш компромис с работата на двигателя като запалване с неясен краен резултат.Нито разхода ще ти е по-добър,нито вървенето,най-много да направиш някоя поразия докато вадиш максимума от неподходящата свещ за да ти излезе добре на джоба уж.

Гледам и в мануала на Акорда пише на 40 000км да се сменят свещите.Доста оптимистично според мен предвид качеството на горивата ни.А и произхода на свещите.Не бих карал обикновена оригинална свещ повече от 30 000км,даже не знам дали и толкова бих я карал.Говоря за работа на бензин,за каквато е мислена.

Като го бутна на предварение проблема няма да изчезне,най-много да се премести.Но ако колегите с обикновените АГУ-та наистина го нямат проблема,нека кажат дали го имат на бензин?Щото ако го имат на бензин,а го нямат на газ това значи че проблема наистина е в заводските настройки за работа на двигателя.Просто като карат на обикновена АГУ никой не чете ЕКУ-то на колата и си връткат кранчетата колкото искат

^Първо успех това да ти е свещта за оригинално вграждане.Тази като я гледам е от фабриката във Франция,а не в Япония.Не знам дали си си правил опит да видиш каква е разликата в работата на двигател със старите японски свещи и новите френски.Еми резултатът беше че изхвърлих новите френски и си върнах старите японски.Това което ми даваш като пробег доста ме съмнява,да не си пропуснал смяната им при 25 000км?Ще погледна довечера вкъщи какво дават по моя сервизен мануал,но 48 000км са много,адски много за обикновени свещи с по един електрод.Другата причина да напиша 10 000км е защото няма да работят на бензин,което е доста съществено според мен.Къде заради агресивната среда,къде заради неправилното междуелектродно разстояние.

Кое му е М-ското на този опит за копие на БМВ?Просто БМВ,ама чак пък М.....Иначе копието на Вейрона чак ме радва,добре е станало.Доста по-добре от горното

Ами те опциите са само 3.1.Караш с обикновени свещи дето струват по 10лв и карат по 10 000км.2.Караш с иридиеви свещи за твоя двигател,без да знаеш как точно им се отразява работата на LPG и плащаш по 30лв за бройка като пробегът едва ли ще е 60 000км , колкото дават на тези дето са специално за LPG,но пак идват по-насметка от обикновените при елементарна калкулация.Пък и е безумно според мен да дадеш 30лв за свещ и да й чукаш електрода до 0.8-0.9мм,който на всичкото отгоре е от рядък метал и наистина не се знае дали ще издържи.3.Караш с LPG свещи,които са по 40лв за брой,но ти гарантират перфектна работа за проблег 60 000км,без да се налага да чукаш квото и да е и да рискуваш.Като дръпнеш чертата май вариант 3 излизат най-насметка,само дето трябва да ги дадеш на един път.Аз поне така ги виждам нещата,ако някой друг има по-различна калкулация,нека я сподели.

Аз все повече започвам да си мисля за някаква недомислица или пропуск в клетките за горивото при леко отворен дросел в проблемния диапазон.Може просто разликата в съседните клетки да е прекалено голяма и да причинява осезаеми ускорения,т.е. придърпване.Не знам обаче дали може да се свали инфото в Кром примерно от стоковия компютър?На P13 , който е на Н22А май можеше,а компа също не подлежи на тунинг.Като гледам че и колите с Прелюди имат този проблем,явно е масов за F-серията двигатели,като почнеш от английските 1.8 и стигнеш до моя 2.2 примерно.Май е време да се обърнем за помощ към тунерите във форума,които си играят да преправят заводски настройки на ЕКУ-та,поне да свалят инфото от някой от нашите и да видим как са им горивата в диапазона 2000-3000

^Нямаш доверие на специално разработени свещи за тази работа,разработени от най-големия и качествен производител на именно такива,а имаш доверие на 'направи си сам' с чука на обикновени свещи,купени от някъде на които си им чукал електрода и хич не се притесняваш че въпросния може да се отчупи по някое време?Не звучи много убедителноСподели с кое точно губят доверието ти въпросните свещи за работа на LPG?

Не с Прелюд-а,с Акорда ще идвам))С Акорда съм се заиграл с JDM разни глезотийки ама повечето не съм ги сложил още че чакам да са заедно с боята на пролет.Барем се засечем старите мутри в неделя.

И аз съм без Vtec,друг е проблема.А и говорим за 2000-3000 оборота,не за 5000:)