prelude

Я аз да попитам, кво значение има дали семеринга е с една или друга посока,или дори е двупосочен?Той събира маслото което се разплисква по вала,а когато валът не се върти въобще ще изпусне - така ли?Според мен няма да изпусне никога, защото отзад при вала дори няма налягане.И другото което искам да попитам е, конкретно за премахването на балансиращите валове тук - за кой семеринг става дума че толкова ще пропусне масло?Ако махаш валовете качествено, семеринга заедно с валовете изчезват от уравнението.Ако просто махнеш ремъка от балансиращия вал семеринга си остава на мястото и си върши повече от достатъчно работата, за да не пропусне масло към ангренажа.Няма ядрена физика тук, не правим совалки - хубаво е да е ясно.Защото не ми се задължава за Y,K и незнам си какви маншети дето работят при някакви адски налягания ( което съвсем не е нашия случай)

Ти за семеринги на хидравлично бутало чувал ли си? Там буталото върти ли се? Или ако искаш дори стеблата на амортесьорите си вземи за пример и сам ще си отговориш на закачката. 3к.с. на колелата са повече отколкото си мислиш, повярвай ми. Зависи и какво жертваш в случая, но ако с един ход хем печеля по-добра динамика,хем си отстранявам слабите места на двигателя от завода - повярвай ми, не се замислих въобще при единствен негатив от леки вибрации на празен ход. Напомням само да се извърши процедурата внимателно и качествено,защото иначе ще убиете мотора вместо да му помогнете.На времето аз четох информацията за монтирането на ето този готов кит, като това ми беше достатъчно за да знам какво трябва да направя. Гледам че вече продават и директен ръчен обтегач, който елиминира автоматичния.Само че този който сега продават спестява всички дреболии, които купувахме на времето от Н23 - приятно. Кайзенспийд

Качва точно 3 whp на 'мустанг' дино. Говорим за отрязан ремък по време на сесията.На семерингите им няма нищо,защо реши че ще се скапят и ще изпуснат масло при положение че успяват да държат дори при въртене на вала?

Какъв стругар бе, ти луд ли си?Палиш флекса и на ръка ще свалиш тия 2мм за около 10 секунди.Иначе с шайбите става цаката дори да не се подава втулката над тампоните.Пича в статията това обеснява , че се попритяга гайката с две шайби за първи опит, като попритегне с почукване с чукче отстрани на шайбите ги центрираш спрямо втулката която вече е почнала да се подава.Като подведеш шайбите на втулката си стягаш на въпросните 30кг и газИначе имам мой човек дето бачка кадърно в Драгалевци зад Фантастико и има струг по случайност в гаража

Чудесно попадение е това Андро, особено след като и на моя Акорд купе започна да потропва нещо мистериозно при здрава ходова частНо според мен най-рационално е да пробваш с щайбите, защото ваденето на тая втулка значи да махнеш амортесьорите или поне горната гумичка.На място ще се разбере дали купето позволява да издърпаш втулката.Затова май е по-рационално да слагаш щайби като пича в статията.Пробваш с 2 бр. шайби и ако не се излекува добавяш още по 1 бр.Интересно е написаното в края на статията:"NOTE* This really should be seen as a temporary fix until you replace the top mount bushes!"Излиза че ако сложиш пресни тампони не би трябвало да имаш този проблем,а точно ти Андро май го имаш и с новите тампони.Да не ги престягат като ги монтират,че човека говори за 22 ft.lbs. стягане, което е 30 Nm и е горе-долу нежно ( зависи от рамото)Ако се престегнат може да смачкат прекалено гумените втулки.

На мотора нищо му няма от липсата на балансиращите валове. Казвам го от опит точно с Н22А.Както Анастас каза , мазането се подобрява, отделно се елиминира най-слабото място на H и F серията - именно лагерните втулки на балансиращите валове от които след износване пада налягането в мазилната уредба и целия мотор става капут. Тогава ще ви питам какъв ресурс имат стоковите ви мотори. Друга важна модификация за Н22А моторите е конверсията към ръчен обтегач, съветвам всеки да го направи защото иначе също рискува да удари клапани без никакво предупреждение.Както казва един мой приятел - тунингът ще спаси светаАко искате може и това да коментираме като модификация, щото сигурно ще има някой да обяснява че от завода е измислено и е по-добре да се придържаме към заводската схема.Иначе при махане на балансиращите валове вибрацията е много лека и е само на празен ход.Прелюд-а го карах главно на писта и видя много тормоз.Около 30 000км - 40 000км общо имах навъртяни с него включително и по улиците. Колата я продадох наскоро и все още си пее без проблеми.На ежедневния ми Акорд с F22B5 двигател махнах просто ремъка на балансиращите валове , защото зъбната предавка на единия вал започна да пропуска масло през капсуловката. Този дрисък струва 200$ и го има само ОЕ.Ако някога вадя мотора на тази кола бих си играл да запуша маслените магистрали като на Н22-ката, но за момента просто карам без малкия ремък.Колата си работи супер, съвсем леко вибрира повече на празен ход но не е нищо страшно.Колата вече е почтни на 300 000км и продължава да се кара доста. За себе си знам че отрицателен ефект върху ресурса няма, но като мина още 100 000км ще го разберете и вие дето се съмнявате.

Не само за колите на газ важи това. Една добре поддържана 20 годишна кола, може да е по-екологична от всеки втори фиат пунто който гори повече масло от бензин например.Крайно време е да плащаме според замърсяването, пък всеки да си прави сметка дали му понася на джоба конкретната кола или не.

Ефтаназията е много хуманен начин да им се отблагодарим за тъпотиите , които са натворили.Как въобще ще се говори за промяна в конструкцията на автомобила ако сложиш газова?Тия са пълни дебили, които в ръце никога не са държали флекс - за да направят разлика кое наистина е промяна в конструкцията.Тъпата газова се слага с два ключа и една отверка, ква промяна кви 5лв?По тая логика като слагаме плейър в колата да слушаме музика също трябва да минаваме през КАТ, после като я махаме да ходим за да го отписват в талона......

Газовата може да е всичко друго, но не и изменение на конструкцията.По-скоро е като аудио уредбата , кеф ти е да си сложиш или да си махнеш такава.Нито режеш греди,нито добавяш тръби ( като кейдж ) , просто добавяш нещичко като екстра.Вместо да се редим на опашки пред КАТ, ако въобще се стигне до там да искат смяна на талоните ( което е абсурдно ), по-добре да ходим да им правим главите мармалад в парламента.Капути бездарни са и това е, чеп за зеле не става от тях и техните идеи.

Колега, не виждам дали си с черен салон.Ако имаш интерес за черни кори на врати,задни кори и страничните кори в багажника - свиркай.Ще са ти подарък.Състоянието им е 7/10, само защото тапетът на места е започнал да се отлепя. Бързо и лесно за поправка като дефект.В София се намират.

Не,не я хвърляш,а го сменяш с по-нов и съответно по-чист екологично.В това има смисъл, въпросът е трябва ли този двигател да го има от завода в това купе или може да е от по-нов модел примерно?Иначе и в САЩ сменят мотори и няма ядове ако слагат по-нови, защото са по-чисти за природата.Но могат да слагат и същия като стария( не съм сигурен дали датата на първа регистрация на колата ги вълнува ако модела е същия)

Защото ми беше пълна пощата.Пуснах ти лично, виж дали си го получил

Разликата между 75 и 90 коня на този сивик е само една гарнитура на дросела.На малката мощност е с рестрикция.Сменяш гарнитурата за 15лв и вече караш 90 коняНо данъка е за 75:)Взимай смело щом те кефи, здрава кола е това.Но гледай да е максимално стокова - това като съвет.

UP

Моят Акорд го имам от почти 4 години, навъртях му точно 100 000км на газ.Наскоро му правих гарнитура на глава, оказа се че колата е била с проблем още при вноса - търговеца я е 'отремонтирал' възможно най-евтино и 100 000км по-късно се наложи да повторя операцията като хората.Труд,гарнитури,гумички - всичко беше в рамките на 500лв.Имаше вариант да сложа керамични легла за клапаните, което ще ми гарантира спиране на вкопаването но нямаше смисъл. Всяко легло струва по 30-40лв ако не се лъжа,а реално колата може да кара на газ още сигурно 200 000км преди да ми се изчерпа възможността да компенсирам потъването с реглаж на клапаните.След 200 000км ще го мисля дето се вика, тогава просто ще сменя главите и ще почна отначало.Ако въобще стигна до тамНе знам защо си толкова мераклия на метан-а, това си е твой избор.Но тия килограми дето тежи това чудо ебават майката на всяка кола.Имам колега с Акорд като моя,пак купе ама 2.0 с ръчни скорости.Купена е от Италия на метан.Пича я кара с години след това пак на метан - няма никакви проблеми.Клапани дори не е регулиралНа една такава Хонда много голямо предимство й е възможността за купуване на ОЕ части на чудесни цени.Имаше едно хубаво комби, което се продаваше в Пловдив за 4000лв. Бях се уговорил с човека да го гледам ама се отказах да си продавам колата и така си остана.Винено е на цвят.Малко са комбитата на обяви,а още по-малко са читавите.Повечето са пребити от каране.В София пък има един Акорд комби от предния модел ( най-истинския Акорд от всичките) , който го продава възрастен човек за 2000лв.Малко остарял на дизайн ама в добро състояние и без пари. Няма алтернативни горива.Успех

^ Пич, не ме разбра правилно. Акордът ми е в пъти по-готина кола от твоята А4-ка особено откъм разход за поддръжка.При нормална експлоатация няма да имаш нищо за правене или близко до нищо.Ти само с твоите 4 носача отпред си абониран всяка година за сервиз и смяната им, ако караш с по-големи джанти - абонаментът е за два пъти в годината.Дебитомера като ти пръдне и там си едни 500лв назад......пълен ташак.Гумените лайсни на вратите отвън дето гният са бомба със закъснител ако не са експлодирали вече.Има 100 неща дето ще ти умрат на Ауди-то , докато Акорд-а ми няма да е мръднал в това отношение.Така че все пак смени Ауди-то.Аз просто те предупредих че ако чакаш чудеса на газ и 1 000 000км без да бараш нищо и без реглаж на клапани - няма а стане.

Супер готина е, най-накрая една нова кола която бих си купил с кеф ( говоря от Хонда де)

Карам Акорд Купе за ежедневна кола с F- серията двигател , едновалов, 16 клапана без витек - 150 коня.Хубаво е да знаеш че точно F- серията не й понасят много добре алтернативните горива.Карам моята кола вече 100 000км на газ , но вкопава особено изпускателните клапани. Иска чест реглаж на клапани - на всеки 20 000км.Казвайки това трябва да ти е ясно , че имам накъде да регулирам вкопаването за поне още толкова километри и отгоре.Та реално ако вземеш девствена кола карана само на бензин, спокойно може да те вози адски много километри на газ.Моята е 2.2 автоматик и в София харчи 13/100 газ.Извънградско е падала и до 8/100 газ ама трябва да караш с 90км/ч.Откъм окачване е доста здрава,но аз и не карам като идиот.Хубавото на Хонда ( ама не всички модели ) е че може да си купиш ОЕ части за тях от САЩ на страхотни цени дори след доставката - зависи кой как те таксува.Давам пример - шарнирите ми за Акорда струват цели $17/парчето в САЩ, накладките са $40 - говорим за оригинални части.Гумичките за клапани са по 1$/бр. , което ще засрами всичките гумички като цена на българския пазар ( за качество няма да коментирам).Ангренажа е в порядъка на 500лв, аз например си купувам ролките и ремъците от БГ ( Ина и Гейтс) , но си взимам водната помпа от САЩ.Така направих последния път и съм доволен.Иначе имаш по два ремъка и две ролки,плюс водна помпа.Ролките ОЕ са по 60$ средно, ремъците са 60-70$ двата,а водната помпа и тя е около 60-70$.Та няма голямо значение дали ще ги вземеш от там или от БГ.По спирачките има друга игра. Някои модели като моя ( не всички Акорди са така) са с тъпа схема на спирачките - дисковете се монтират отзад през лагерите.И това има лекарство - сменят се шенкели и още някои неща ( в момента съм в процес на тази смяна и като съм готов ще знам какво точно се сменя още) и си минаваш на готината схема със спирачен диск върху главината директно под джантата. Хем е по-евтино, хем е по-лесно , хем не правят проблеми с кривене на дискове толкова много.Имай предвид че на Хонда спирачките са им малко слабо място, особено сравнено с немските кошници на които спирачките са супер от десетилетия вече.Друго кофти нещо на Хонда в този сегмент в който си се прицелил е данъка и липсата на богат избор на двигатели.Винаги ще си над 100 коня и винаги ще си на скъп данък.Дизел почти няма - има някакви английски извращения ама само на английския акорд от по-стари години.Но като гледам какво си карал , данъка не ти е бил малък и досега та едва ли това е проблем.Комби Акорд като моя е доста приятен вариант,защото получаваш достъп до ОЕ частите в САЩ. С английските Акорд-и не е точно така - някои неща ще ги има, други няма да ги има.Но имаш само два двигателя - 2.0 и 2.2 като моя.Съветвам те да се прицелиш в 2.2 щото 2.0 е доста умрял пък харчат еднакво.Ако искаш седан с 4 врати.....тогава нямаш избор и отиваш на английски Акорд. Губиш неизвестна част ( не малка ) от пазара на ОЕ части в САЩ.Мен специално не ме кефят английските ама това си е лично мнение.Там дизел няма. Има малко повече бензинови мотори ама 1.8 може да ти е слабичък - знам ли?Абе само ще кажа че мислех да продам Акорд-а наскоро щото исках комби,но нямаше да взема Акорд като моя комби а щях да взема първата Шкода Октавия при това 1.9 ТДЙ 90 коня или 1.8 Турбо ( само заради данъка този вариант беше на второ място след дизела).

Продавам колани - 3 броя 4-точкови широки 52мм. Ето снимки на коланите: Малко е избелял в горната част над раменете или по-скоро зад седалката този Willans.Цена 70лв Securon - в чудесно здраве. Цена 70лв Втори Willans в чудесно здраве. цена 80лв 0889601489-Иво Намират се в София

Продадени

Мерси за отговора.Питам те понеже съм вкарал Прелюд-а за боя и съм се спрял на нещо подобно,но в същото време и доста различно.Ще се похваля като стане готов, надявам се да се получи добре.Иначе наистина единственото важно нещо е - на теб да ти допада колата, всички останали мнения са без особено значение.

Поздравления за крайния резултат, макар че някои неща по интериора ми идват в повече.Доста труд си хвърлил предвид изходното положение.Ще споделиш ли синият цвят какъв е като код или от каква кола е? Мерси и успех

Колегата Enigma има Сивик 5-та ген Хетч с Н22А двигател в него.

Абе, тука е станало като в БФАС-то ,заеби Голяма тема, голям форум, големи потребители , големи състезатели, големи сплетни и дразги.И за кво?Осъзнайте че всичките карате 20 годишни кошници и че въпреки това ви обединява общ интерес - научете се да бъдете полезни един на друг ако не приятели.За да не ме разберете накриво - и аз карам 20 годишна кошница, но като отида да карам си помагаме с хората около мен без значение каква кола карат.Важното е че са дошли и те в жегата и се потят със същото хоби като моето.Успех с живота както се казва.

550лв, все още на пазара