prelude

Хаха,ама ти сериозно ли?Не се дръж поучително с мен, като че си ми класна ръководителка.Това че В-серията има правилно сметнат стоков колектор или правилен колектор за даден сет-ъп,значи ли че всички други серии мотори са в космоса със стоковите си колектори?За какви настройки на 20,30 градуса и 150м надморска височина говориш , че не те разбрах точно?Виждал ли си някой с мотоциклет да спира по средата на планински път, за да прави корекции?Не знам кой прекалява с четенето, но явно откъм практика съм далеч пред теб.Ти явно също никога не си имал и не си карал кола с дросели/карбове защото нещо намекваш че като е с тях не може да се кара.Какви са тия тъпи митове и легенди дето разпространявате, моята кола си се кара екстра и съвсем скоро ще си я карам ежедневно.

Имаше наскоро една тема , в която колега беше пуснал линк към технически обоснована страница на тема - какъв е смисълът от общ пленум и как се смята той. Там идеята е при пулсацията на въздуха в обратна посока(след като не е успял да влезне целия в двигателя) към пленума, обемът на пленума да го изпрати обратно към двигателя с подходяща резонансна скорост за ефективно пълнене.При дроселите цялата тази научна фантастика отпада до голяма степен, което е хубаво защото ако не го сметнеш като хората ( което е почти сигурно) ефектът ще ти е отрицателен.Докато дроселите се отварят и двигателят си засмуква директно и свободно каквото му трябва.Направи си асоциация с мотоциклетите - нима нямаше да им е по-лесно да направят един нескопосан пленум и да сложат единичен дросел на него?Причината за решението им е комплексна, като със сигурност е и липсата на място за подходяща дължина на рънърите ( трябва да са по-дълги ако искаш пикът на конете да ти е по-високо в оборотите, както е при тях ), място за подходящ пленум и не на последно място ....... респонс сравнен с 4-те карбуратора/дросела.

В много голяма грешка си ако мислиш че ще минеш само с тези 250лв и ще ти кажа защо.Защото имаш стругарска работа и купуване на материал, при това скъп - алуминий.След това имаш заварки с аргон, има и вакуумни човечета за сервото на спирачките,имаш сметки за дължина на рънъри,имаш всмукател , който трябва да убиеш за експеримента.....Има и още,та си мисля че ще се приближиш повече отколкото си мислиш до въпросните $700 :D/> След това идва въпросът с еърбокса, защото не е гот да караш на отворени дросели.Там имаш пак аргони,кроене, изрязване и листове алуминий.Накрая идва веселбата с настройката.....Много хора се отказват някъде по средата с изводът , че дроселите/карбовете не стават за нищо. Но истината е че просто не са го направили като хората или не са стигнали до края.И както колегата по-рано каза, това не е модификация за ден-два.Намери си резервен всмукател на който да присаждаш дроселите.Когато мислиш че си готов с това , чак тогава се пробвай да го сложиш на колата.п.п.друго важно нещо са инжекторите на мотоциклетните дросели - най-вероятно нямат нищо общо с тези на колите и най-важното е че на дебит са неподходящи заради работния обем който пълнят. Ти си с двойно по-голям обем, не го забравяй.

Те инжекциони има много, но малко са делимите :D/> Т.е. за да ти лесно е хубаво да са делими един спрямо друг дроселите :D/> Абе и това е част от магията и занимавката.Има много потенциал, но трябва да сглобиш правилно пъзела.Горе съм забравил да напиша че дори да се преебе мембраната - карбуратора пак можеш да го ползваш само като дросел Пък нека са отживелица от 90-те години на миналия век

Най-бюджетен вариант са ти карбураторите, доста по-евтини са от дроселите - говоря за карбове и дросели все от мотори.При карбовете трябва да провериш дали са им здрави мембраните, защото една мембрана нова струва 3-4 пъти повече отколкото 4-та карба втора ръка.Ако караш на газ, тези мембрани се преебват от газта - но и там има цака.Аз карам карбове на Поло, там електрониката за момента се изчерпва във вакуумно делко с датчик на Хол, бобина и комутатор.Т.е. са 3 жици на кръст. Системата е сигурно, но и примитивна.Предстои да мина на Мега с ел. запалване, като Мега-та ще ми управлява и газови инжектори.Твоето решение със сигурност е P28, защото ти дава много свобода и е plug-n-play на твоята Хонда.Дори можеш да избираш дали да ползваш карбовете като карбове или само като дросели.Но тази цялата схема си има тънкости и трябва да ти я прави човек,който разбира. Трябва да ти сметне дължина на рънъри,хубаво е да ти сметне и изпускателен колектор за да можеш да изхвърляш качествено това което вкарваш качествено - двете системи са пряко свързани.Моят човек, който ми сметна и изработи колекторите за Полото стана Хондаджия и си взе 6-та ген. , в която ще слага D16Z6.Т.е. реално може да ти помогне много лесно щото той самия има такава чума на която може да си прави експерименти ако му се занимава.Ако искаш ще ви свържа,но се намира в Асеновград.

успех с проекта,а замислял ли си се за цял суап на D16Z6 примерно, че ти тия пари ги даде само за гарнитури глави,болтове и работа на майсторите?

Между другото сега се сещам че на Владо Мантата, дето кара дрифт с нея и тя е с ITB-та и турбо.Ако колегата знае за коя кола говоря ( беше червена, сега е бяла) би трябвало да проумее възможността за 4 дросела и турбо с живия пример от България.

Ама ти си упорит да му се невиди:)/> Знаеш ли коя година е последната Хонда с карбуратори, питам за спортен мотоциклет защото те са еталон за технически напредък? Гаранция не знаеш, но се надявам поне да знаеш коя година е произведен сивик-а за който става дума тук. Нали се сещаш че и той е дете на 90-те, на всичкото отгоре е далече от връх на постиженията в технологичен аспект. Доста е несериозно да кажеш че карбураторите са отживелица, явно никак не си запознат с тях. ITB всъщност значи Individual throttle body, т.е. не са индивидиални всмукатели( това го имаш на всеки заводски колектор дори) ,а са индивидуални дросели. И да ти кажа не е никак еднакво със схемата с общ пленум и общ дросел.Това че ги обединяваш в една обща кутия,с един общ въздушен филтър нищо не значи.Само се замисли от коя страна е вакуума и къде се намира границата за стоковия вариант и за карбове/дросели. Абе няма какво да ти обяснявам, явно нямаш личен опит с дросели/карбуратори и просто повтаряш нещо което си прочел някъде-както казах, от това полза няма. Ето ти една дино графика да видиш с отживели карбове от миналия век как изглежда :D/>

Не бях чувал за ITB с турбо ,това можем да го пуснем в бисерите :blink:/>/> На кратко ,за твоя мотор не знам каква ще е идеята и какъв ще е резутата.ITB се прави много трудно,трябват ти рейка и дюзи,а настройката на тихи обороти е просто изкуство.И понеже караш Д серия ще ти трябва нов преден капак с въздухосъборник за да има ефект от тая цялата манипулация. Тромпетите се слагат на коли all motor ,коли дето се карат само по пистите и имат мотори със сетъп за хиляди левове.Ако искаш да ставаш бърз си сложи V-tec тиква и си свиркай. Пич, ти цъкна ли въобще линка преди да го напишеш това?Да го беше цъкнал че да видиш кое е за бисерите и кое не е. Отделно написаното от теб по-долу не е вярно. Има бюджетен начин да си направиш колата на 4 дросела или 4 карбуратора - ползват се карбове или дросели от мотоциклет. Лично аз имам кола с 4 карбуратора, стокови валове - единствено е сгъстена на 11+:1. Кубатурата е 1.6 и мощността е горе-долу двойна на заводската на блока и с 30% над тази на главата. С празният ход нямам проблеми,както и със смесите - а хем са карбове. Да не говорим че карбовете можеш да ги ползваш само за дросели, можеш да наредиш рейката си с инжекторите или други такива, можеш да издириш директно тромпети с инжектори от инжекционов мотоциклет. Схемата която казваш за раздувка на предния капак също не е задължителна. Правиш си един еърбокс и си караш с CAI без никакви ядове. Но при правенето на дросели/карбове е важно да съобразиш дължината на рънърите и разбира се тези рънъри да не са от силиконови маркучи както ги правят редовно по нета щото това е пълен ташак. Моята кола е със сметнати дължини на рънърите и сметнат изпускателен колектор.

Нагоре и дописвам какво е продадено( най-добре следете обявата в продавалник, актуална е винаги ):Имам цяла кола за части с удар отзад,като до момента са продадени:- фаровете- предния капак- плазменият километраж- 13" джанти OZ- праговете- огледалата- водният радиатор- предните колани- 4-2-1

Моя грешка, чух го като 200 грама.

А кой е този умник дето не си е свършил работата на време и обеснява пред камерата че е допустимо да има 1/5-та вода в литър дизелово гориво?Аз за вода ли си плащам или за дизелово гориво?

Честита Нова година колеги,Имам цяла кола за части с удар отзад,като до момента са продадени:- фаровете- предния капак- плазменият километраж - 13" джанти OZОригинално колата е била 1.5, но под капака сега има D16Z6 и S20 скоростна кутия.Има климатик и чисто нов воден радиатор.Има и голямо барче,което за съжаление отвътре е пръснато сиво.Утре ще идва човек за P28-цата с инсталацията + целия всмукателен колектор,но предпочитам да продам целия мотор - ако някой изяви желание да казва.Други хора имат интерес към задните дискови спирачки, предните седалки от Прелюд 3-та генерация и пасажерския калник с подкалник.Също и черните кори с арматурното табло и задната седалка.Но който дойде с парите, той ще им се радва.Колата се намира в София, търсете ме на 0889601489 - Иво или на Л.С.

Ебаси майката :)/>/> Не бях влизал тук бая време и като прочетох само последните 3 страници направо ми идва да си купя АК47.Интересно е с тия ел. джаджи дето монтират - че нали може да се запалиш като куче някъде с тях, как ще слагат безименни марки и модели?Искайте CE маркер/сертификат и потвърждение от Хонда Англия или Япония че тези модули точно са одобрени за монтаж и продажба на новите им коли, които имат и някаква гаранция.Утре ще ти изгори колата на магистралата заради някой китаец и сещаш ли се дали ще си мръднат пръста за теб?Добре че новите хонди не ме кефят или по-точно старите си ме кефят още достатъчно, че това с тия по-новите си е чиста проба гавра.

Филтър на купето нямаш,а това за стъклата е нормално.Като всяка по-стара Хонда и тази иска да развиеш специални умения за боравене с парнотоМалко преди да започнат да ти се изпотяват вече трябва да си взел мерки и да си пуснал вентилатора да им духа.

Хубаво е да споменеш и каква му е била идеята, също и ценатаИдеята на Хонда е била с 4-тактов извънземен мотоциклет с работен обем 750 см^3 да пребори тогавашните крале на скоростта - двитактовите 500 см^3.Не им се е получило много,главно заради цената.Пазарната цена на моторът беше 100 000 DM , за сравнение най-бързите супербайкове 4-такта се продаваха на 20 000 DM.

Баш 20 градуса Целзий е, къде в атмосферата е нормално да имаш 95 градуса Целзий при които да си правиш тест?Всички динота щяха да са около вулканите,да не кажа сред тяхКоличеството кислород в атмосферата се влияе именно от температурата, затова се взима 20 градуса по Целзий като нормална стайна температура за замерването.Температура при която двигателят ти ще работи най=често, говоря за температура на околната среда.

Ще си позволя да внеса малко корекции след бърз прочит на база обща култура - явно има машинални грешки по-долу , които ще отбележа в червено. Един двигател може да върви много в ниските,но ще се 'затапва' във високите. Същото важи и наопаки, точно затова се правят променливите газоразпределения. Получаваш и от двете доволно, стига системата да е читава.Двигателят е просто компресор на въздух.Другата половина, която в никой случай не е по-маловажна е предавателната кутия.От нея зависи колко често ще ти се налага да превлючваш,кога и т.н. Затова на Хонда им е голям плюс че си правят собствените кутии,а не ги купуват готови. Това им дава възможност да ги напаснат към конкретните показатели на двигателите.

Имаш въздух в охладителната система както вече са споменали.Иначе хубаво си го оправил това с ДОЧ=а в профила ама се пише DOHC, не DOCH Пробвай пак.

Радва ме колко отзивчиви са хондаджиите тук, добре че познавам 1-2-ма стабилни стари такива и им пазя телефоните,че иначе бях пропаднал.Може да триете темата.

Ще е полезно и някой който е по-наясно със Сивиц-ите да каже от кой друг двигател мога да взема делко за проба.Имам приятел който има от CRV B20-ково, има и от Сивик 4-та ген. D16A...нещо си сигурно.Утре ще ми каже дали ще ги намери,но не знам дали ще работят в моя случай?

Неделя по обяд...сигурно още реанимират или вече са облекли костюмите на Power Ranger Гледа ли го това ташак,щях да падна кви откачалки има по този свят и дори живеят по-добре от нас сигурно

Здравейте.Има ли някой резервно делко или кола с такова,която не ползва в момента?Двигателят е D16Z..нещо си ( не ги знам много сивиците),но е малкият витек 125 коняТрябва ми буквално за час-два,за да запаля една такава кола на която й липсва делкото.Ще съм благодарен.Сам ще дойда и ще си го взема,после ще го върна на края на деня за да не ви разкарвам.В София съм,Княжево по-точно.0889601489 ми е телефона - Иво.

Ако всичко ти е здраво и не плануваш вадене на мотора от коша, по- добре си карай с малкия ремък.Аз моят не го сложих защото зъбната предавка на единия балансиращ вал е за смяна,пък е $200 и трябваше да я чакам 40 дни от САЩ.Ако просто махнеш ремъка ще спечелиш малко динамика и ще спестиш малко средства от ангренаж(малкия ремък и ролката му), но няма да си спокоен откъм налягане на масло защото реално не знаеш в какво състояние са ти лагерните втулки на балансиращите валове.Или по-точно ще си точно толкова спокоен за тяхното състояние,колкото и ако си ги вържеш да се въртят.Въпрос на личен избор е явно,както прецениш.