inspektora

ВЕрвай! Единственото обяснение на субективното ти усещане (ако е реално) е ако моторът ти е "издухан" и по-гъстото масло уплътнява сегментите и вдига компресията в цилиндрите. Обикновенно се съпътства с горене на масло.

Основният шум идва от гумите, съответно прониква от подкалниците. За съжаление, другарят японец тук се е изложил, особено в задните подкалници няма никаква изолация. И аз сложих под капаците на задните амортисьори една пореста изолация за въздуховоди и сякаш е една идея по добре, но съм карал само в града и нямам пълна картина. Иначе съм свалял едната странична кора на багажника и под нея има някаква изолация - подобна на тънки калъфки за възглавници 😄

При мен не е така. Моментния разход на круиз спада точно толкова, колкото и без него. Но все пак ще пробвам някой път на магистралата без круиз, за да направя сравнение.

При спускане подава толкова газ, колкото ще подадеш и ти, ако поддържаш дадена скорост. Ако сравняваш със спускане по инерция, това е друг въпрос. Като изкачваш, пак подава толкова газ, колкото ти би подал за дадената скорост, но много по точно. Аз, ако усетя, че е необходима по долна предавка, я превключвам. Може би объркването идва от там, че аз ползвам круиза само на магистрала, на най-висока предавка, при подходяща скорост (над 110км/ч.). Така почти никога не е необходима по-долна предавка. Ускорявам при изпреварване или понякога намалявам (изключвам круиза), когато застигам по-бавен автомобил и същевременно ме изпреварват, и след това отново го активирам. При този стил на каране, твърдя, че няма разлика в разхода. Това на база около 40К км. - 5К на Хондата и над 37К на предишната ми кола, която също имаше темпомат. На шосе не ползвам круиз/темпомат.

Не мога да го потвърдя от моя опит. На какво се дължи това според теб и как си го установил?

Всъщност аз говоря за ръчна кутия. За автоматик не знам, там наистина може да сваля предавки и да вдига разхода..

Емич, защо смяташ, че на круиз харчи повече? Аз не съм забелязал такова нещо.

И във Варна е същата ситуация и ще ви кажа защо - пълна липса на контрол. Няма работещи камери за контрол на трафика, полиция също няма (ходят само на произшествия) и всеки си прави каквото си иска. Наивно е да се смята, че правилата могат да се спазват ей така, от съвест и отговорност. Да има и такива хора, но сме твърде малко и не може да се разчита само на това. Замислете се, защо хората да спазват правилата при условие, че: Всички наоколо ги нарушават (Аз да не съм по-прост!) и От нарушаването не следва нищо като санкция (Ми голяма работа!) Тази среда действа развращаващо и полека лека, дори и тези които спазват, започват да не спазват. Според мен изходът е един: Строг контрол и адекватни наказания, които се налагат ЕФЕКТИВНО. Пояснявам: ефективно наказание е СЪБРАНАТА глоба, а не просто наложената. Непрекъснатото увеличаване на глоби, които не се събират е кретенизъм.

Каква вата ползваш?

Качи една снимка, да го видим как изглежда в багажника.

Не е много оригинално, но върши работа.

Да съживя темата: При изминати около 5000 км. (лято, климатик), средният ми разход е 6,6/100. Това при 80-90 процента извънградско, сам или с още един човек и малко багаж. Икономично каране - 120 на магистрала, 90-110 на шосе, с плавно ускоряване. При всяко зареждане слагам Bardahl BDC в зимна норма - доказано сваля разхода 5-10 процента. Бензиностанции - Лукойл и Бенита. Изчислено по зарежданията само пълно-пълно, със статистика. Чисто градско - относителна работа, но над 10 не съм качвал. Борда показва около 0,3 л./100 по-малко от реалното. Най-ниският разход по борд, който съм достигал на извънградско е 6,1/100. Предишният собственик ми говореше за някакви рекорди от около 5 и малко, които за мен са недостижими, а и смятам за малко вероятни. Не съм установил никаква разлика на разхода при каране без и със темпомат. През изминалите 15 г. НИКОГА не съм имал факти или повод за съмнения относно разминаване на зареденото количество от показанието на колонката. Зареждам само от големи вериги.

Още една хитринка - сгъваема кука: Залепване към гредата на багажната щора с Локтайт гел. Пропуснах да снимам, но при когато куката не се ползва, пружината я прибира.

И аз преди време смятах да сложа органайзер, но пък той също заема място и ако се закрепи както трябва, пречи да се вдигне кората над резервната гума.

Никой ли не си е гледал температурата през климатроника? Дайте нещо за сравнение

Възможно най-къси, колкото да могат да хванат. Сложи една снимка, като го направиш.

В крайна сметка се наложи да навия две винтчета - едно на планката и едно от другата страна, защото лепенките не издържат на натоварване. Чакам едни джаджи от Ибей и като ги получа, ако се получи добре, ще ги покажа.

Добре ли беше свършена работата, колега? В смисъл разглобяване, следи по колата и т.н.

Добре си се справил, щом върши работа. Наистина ли няма афтърмаркет за този тампон?

Разбира се, че веригата има нужда от мазане, кой твърди обратното? Казвам, че останалите триещи точки на мотора са много по-зависими от качеството на маслото, отколкото веригата. Там всяко моторно масло би свършило работа. Същата конструкция се използва откакто има двигатели и се е мазала с много по-ниски класове масла. Жигулитата и Москвичите се караха с М10Д и какви ли не други бълвочи и веригите им пак изкарваха поне 150 000 км. Т.е., ако колата се кара с нискокачествени масла, веригата ще е последния проблем. Далеч преди това ще възникнат проблеми с турбо, лагери и др. компоненти с принудително мазане.

Поправете ме ако греша, но веригата се разтропва и се сменя, защото се разтяга, или по-точно се разширяват дупките за щифтовете на звената и от там става по-дълга. Честно казано, не виждам тук какво толкова голямо влияние би оказало качеството на маслото, още повече веригата не се маже принудително, а си загребва масло от картера. Евентуално триенето по обтегача и успокоителя, но там голямо напрежение няма. По-скоро стила на каране и дългият пробег са от значение.

Честито, колега! Дано да нямаш повече проблеми. А на колко километри е колата ти, да знам и аз какво да очаквам? И на мен ми звучи малко стържещо мотора, но пък това ми е първия дизел с верига. Може да е нормално

Изглежда като крив спирачен диск. Най-добре направи диагностика в подходящ сервиз.

Аз нямам стрелка, но LED показателя показва две чертички преди средата при загряла кола. Така е на всички Хонди, които съм виждал по клипове, снимки и т.н Това обаче не е показателно, тъй като на всички автомобили произведени след 2000 г. стрелките/показателите са нелинейни и показват едно и също между 60 и 100 гр. Един вид да не се тревожат шофьорите. Затова и гледам реалните градуси от менюто на климатроника.

С изненада научих, че термостатът на дизела R22A2 отваря на 78 градуса. Като прочетох тук и там, излиза, че на повечето Хонди е такава температурата, при условие, че на другите коли, термостатът е настроен на 88-90 гр. Не знам дали всички знаят, но на климатроника има скрито меню, от което се вижда показанието на много датчици, включително и този на антифриза: От това меню установих, че антифризът ми е в границите 78-82 гр. в зависимост от натоварването, но по често около 78, което ми се струва ниска работна температура. Знае ли някой защо е толкова ниска температурата на термостата на Хонда и дали е нормална тази температура, която отчитам. Питам, защото на всички коли, които съм купувал, се е налагало да сменям термостата. Очевидно с времето му омеква пружината и започва да отваря по-рано.