_pileto_

Чистил съм дросела, и след "обучението" за празния ход нямам проблем с оборотите. Нормализираха се, като преди чистенето. Незная защо трябва да има проблем?!

Доколкото съм чел/чул, при студен мотор ламбдата не играе, т.е. компютъра не се съобразява с нейните показания за да смесообразува. Както и при яко ускорение. Отделно, мисля че не е добре да я натискаш рязко докато е студена.

Поръчай си я от бултрако и не прави експерименти с други доставчици и производители. Не е толкова скъпа че да търсиш алтернативи от които после да береш ядове.

Колега, ако намериш решение за отварянето на багажника ми пиши, защото аз преди години сложих спойлер и оттогава въобще не се отваря защото натежа още. През годините съм се чудил как да засиля капака, дори и с допълнителна пружина някъде или презацепване на торсионите, но така и нищо не родих като идея.

X8

Мойта е 2008-ма и има tpms.

Да, при нормално каране смесения разход на 2,4 е около 10л/100км (7-8л/100км извънградско, и 11-12л/100 градско), за автомат. И да-обича маслото, поне моята. Но има и колеги които казват че нямат проблем с разхода на масло. Явно е индивидуално, и опира до екземпляр. Чел съм по американските форуми, че и там много хора се оплакват от превишен разход на масло (около литър на 2000км).

Колега, дано си сложил качествен О-пръстен, с правилния размер, защото иначе е много вероятно.след 2-3 дни пак да почне да ""издиша" оттам. Имах такъв случай преди години с О-пръстени от квартален магазин от 40-50ст, ужким силиконови, ужким незнам какви... Смених няколко, и накрая си.поръчах от хонда за 6-7лв оригинален и всичко заспа и така до ден днешен без проблеми.

Светят дори и на габарити. Всичко що е бутони в купето свети при пускане на фаровете и габаритите.

На две места съм правил дино тестове, и на девете мериха само на 3-та предавка на автомата (D3), като има лекото неудобство че трябва да се изчака да развърти над обределена скорост за да се нареже до ламарината, защото иначе кикдаун-а връща една предавка надолу ако автомата прецени че може. Резултатите бяха 129 к.с и съответно 148к.с. на второто място.

Веднага след дросела, отзад, откъм купето. Малко е заврян на тегаво място, но има начин, и се сваля за почистване сравнително лесно.

Да, трябва обучение за празния ход в сервиз с компютър.

Колега, защо не започнеш с тампоните на амортесьорите? Съмнявам се всичко това което е на снимката да е за смяна. Карам над десет години такъв акорд, но двулитровия, (над 400хил км е), и нищо от това не се е налагало да сменя. Само биалетки и тампоните на стаб щангата. По принцип това многоточковоокачване отзад се слави с здравината си.

Отиди да ти престържат дисковете без сваляне от главините и всичко ще заспи.

RAVENOL SFE Super Fuel Economy 5W-20 - 5литра =46.95евра=92.50лв-10%=83.14лв+1.5=85лв (плащам в брой). https://www.ato24.de/en/ravenol-sfe-super-fuel-economy-5w-20.html

Всички коли са най-шумни на магистрала. Там шума в купето е пропорциончлен на скороста. Градско и москвича ни едно време беше тих :-)

След тези 1000 лв искам да споделиш и да напишеш дали си доволен от резултата. Ако да, и аз ще ги дам .

Имам акорд 6 и акорд 8 (щатската версия) и мога да кажа (субективно мнение на няколко човека, и обективно измерено с телефона), че при висока скорост 120-140км/ч осмака е с една идея по тих от стария акорд, може би заради по новите и добри уплатнения все още или дриго, незнам. Откъм мотор обаче 6-така е по-тих, принципно F20B6 е доста тих мотор. К24 е по шумен, и въпреки допълнителната шумоизолация от към купето в отсека с мотора (която при 6-та версия няма), в купето се чува осезаемо повече К24-ката. Приятно впечатление ми беше направило навремето като пуснаха 7-ма серия, че имат подкалници отзад. А 8-ма нямат?! При висока скорост, голяма част от фоновия шум в купето се генерира от съприкосновението на гумите с асфалта. И затова на някои колеги може да им се струва по тиха 7-ма серия. И не мога да разбера защо японците пак са махнали подкалниците?! А що е немска или френска кола, дори и по ниските класове, имат шумопоглъщащи подкалници и отзад и изцяло отпред.

Здравейте колеги, предстои ми почистване на дроселовата клапа. Чел/чувал съм, че след такава процедура се налага "обучение" на компа за празния ход. Така ли е наистина, и как се прави това обучение. Мотора е K24Z3. Благодаря предварително.

Така е колега! Спрях теча от втек клапана, и разхода на масло спадна драстично. Сега го засичам още, и не мога да говоря с цифри, но определено има разлика!

Полиране+фолио 3м задължително! Правил съм процедурата и на двете ми хонди. На стара вече около 5 години няма промяна в бистротата на фара и фолиото е ок. За координати в софия ми пиши или звънни на 0888217058. Поздрави.

А грешката за какво е? Прочете ли я?

Модела с грешния мотор си избрал за да търсиш мощност. Карай си я така и се наслаждавай на возията, а за следващата имай предвид какво да има под капака .

Ориентировъчно датчика за включване на перките е в близост до втек клапана, отляво. Не е на главата. По спомен имаше нещо зелено по него. Съжалявам че колата не е при мен за да съм по точен.

Е това незнам как може да стане?! Болтовете дотолкова "неразместимо" фиксрат клапана към главата, че няма шанс да се обърка с монтажа. Нещо май са те пуснали по пързалката колега.