_pileto_

Здравейте колеги.Карам Акорд 99-та, мотор F20B6 146к.с. Проблема ми е следния-сутрин, когато температурите са под -10, както е тия дни, колата пали трудно. Така е откакто съм я купил. Т.е. или трябва да държа много дълго време на стартер за да запали, като може и да не запали и тогава, или трябва да въртя втори път, понякога и трети път за да запали. Уточнявам че това се случва само сутрин при много студено време и по конкретно като са паднали температурите под около -10'C ! При всички други случаи колата пали от първи път нормално.Обръщам се към колегите с същия мотор, да споделят как палят сутрин тия дни, щото температурите траино се задържат под -10' и "постановката е на лице" .Мерси предварително.

Как да го проверя? А и не ми се вярва че е това проблема, предвид инфото което получавам през инфоборда в моментите на "тъпчене" за по-бедна смес и по-краткото време на отваряне на дюзите. Няма общо с катализатора. А и чек лампата на таблото не свети за грешка "катализатор".

Здравейте колеги.Има следния проблем (Акорд 99-та , F20B6) - понякога при подаване на газ за ускорение, мотора не развърта както трябва а някак "тъпче", все едно се чуди дали да ускорява или не . И в един момент "отпушва" и тръгва както трябва, като това усезателно се усеща в гърба. Забелязал съм че по често започва да прави тази мизерия когато карам извъградско, и е неприятно защото изпреварването става мъчителна работа. Когато карам в градски режим много по рядко се инати. В началото имах съмнения за проблеми датчици, и специално заради този проблем си купих инфоборд. Според него, откакто го наблюдавам вече месец, се оказва че двата температурни датчика (ECT и IAT) са ок. MAP сензора също реагира адекватно и не мисля че е проблемен. TPS също е ок. И най-важното - в моментите когато мотора не развърта нормално ,чрез инфоборда отчитам бедна смес според ламбда сондата, и съответно времето за отваряне на дюзите е по малко от това което имат в следващия момент когато мотора започне да развърта нормално. Което ме кара да си мисля че нещо кара ECU-то да дозира по малко гориво, но акъла не ми побира какво е то?! Колата ми има газов инжекцион, но проблема го има без значение на горивото с което работи мотора. Свещи и горивен филтър ги изключвам, предвид обстоятелствата. Чудех се дали нещо не може да прави мизерия така наречената EGR система за рециркулация на картерните газове, но нямам обеснение. Ще се радвам ако някой има идея и помогне, че незнам за какво да се хвана в момента.

Здравейте колеги. Какво ви говори "Air Pump Malfunction"? Днес се появи тази грешка на инфоборд-а който имам от скоро. Чек-лампата на таблото не свети.Мерси предварително.

Вероятно бедна смес и затова ламда сондата пали "чека-а". С газов инжекцион ли си?

Имам подобен проблем. Карам Акорд 99-та. Стрелката за температурата понякога "полудява" и удря на макс. С почукване върху таблото се нормализира, или сама след малко време. Проблема не е в охладителната система, а по ел. връзките според мен. Като намеря време да разкача таблото и утредчето за температурата ще пиша пак.

Здравейте.Положението е следното: при загрял мотор, въртя на стартер, мотора пали, оборотите падат за момент за 2-3 секунди до около 500 и след това се нормализират. Някакви идеи? Благодаря предварително.

mail_mony@yahoo.comти от софия ли си?

Здравейте колеги,реших се да слагам газов инжекцион. Карам Акорд 99-та мотор F20B6. Ще го монтираме с мой колега който има известен опит в монтирането на газови ижекционни уредби. Обаче имаме малки съмнения къде е най-добре да се дупчки смукатения колектор около главата за монтирането на щуцерите на газовите дюзи. Молбата ми е към колегите със съшия мотор (или с 1.8 136к.с.) и с монтирана газова инжекция да споделят как е подходено при тях относно разположението на газовите дюзи и най-вече на щуцерите които са навити някъде в смукателния колектор около бензиновите дюзи. Ако може снимки или кратка среща за да видя на място. Аз съм от София и ще съм благодарен ако някои сподели.Благодаря предварително.

up

Продавам чисто нов, неразопакован въздушен K&N филтър за Хонда Акорд 1.8(136к.с.) или 2.0(146к.с.), модели 99-02. Цена 110 лв.mail_mony@yahoo.com или 0896 718763

Продавам 4бр свещи Denso Iridium Power IK20 za 100лв. Чисто нови са.0888217058-Симеон

Мда, малко глупаво е измислено в тази си част огледалото (в смисъл че демонтаж/монтаж са хамалогия). Пробвай с въртеливо движение около дебелата ос в която се е "впила" . Тя е самозаконтряща се от напъна на пружината и няма смисъл да я напъваш директно нагоре. Само въртеливо движение като че все едно е на резба и се развира нагоре би помогнало. Дано ми схаващаш идеата. При мен сама беше "излетяла" нагоре, и си личи как преди това се е въртяла в едната и другата посока и си беше издълбала канал в оста и после е изплеснала нагоре... Дано ме разбра .А относно заварката след това при монтажа ... ами не забравяй че доста сериозно триябва да си стиснал пружината преди да заваряваш по какъвто и да е начин на правилното място застопоряващата шайба. А там е тесничко и неудобно за работа.

Колега, незнам дали ще съм ти много полезен, но ще ти напиша каквото знам до момента от личен опит. Та тази така наречена шайба законтря и държи натисната пружината, която от своя страна притиска цялата конструкция на огледалото към металната основа от вратата. И така го държи стегнато с възможност да се върти за прибиране. Точно тази шайба на мен ми беше излезнала и огледалото се халтавеше напред назад... Та имай предвид че ако я извадиш тази шайба после има зор с обратното стискане на пружината и законтрянето и. Аз не успях, пружината е под голям натиск и подходих по друг начин за да оправя положението. Това както и да е. Имай предвид че за демонтаж и отделяне на цялото огледало се режат кабелите. Няма друг начин за да го отделиш от вратата. Това го бях гледал в една програма дето имам на компа за нашия модел акорд (Honda ESM Accord 1998). Та така. Иначе и на мен ми направи впечатление че не може "да се съблече" основата и карнатията на огледалото от пластмасовата обвивка. Много странно и нетипично за подход на японец, но факт. Може и ние нещо да не довиждаме и разбираме.

Колега, какво по точно искаш да направиш. Аз скоро имах "малък ремонт" точно по дясно странично огледало.

Здравей колега.Карам акорд 99-та F20B6 и преди 1 месец си смених предните дискове, и накладките. Само мога да ти кажа че ако не си вземеш оригинални дискове, то взимай каквито и да е други неоригинални и се моли за доза късмет за да попаднеш на некриви дискове. Понеже цената за оригиналните ми беше непосилна търсих някакви други. Избора не е голям, и за да не взема някакви ептем евтини и измислени се "метнах" на немските Zimmerman. Комплекта струва около 170-180лв. Е да, ама единия диск се оказа крив. Престъргаха ми го и сега всичко е ок. Накладки - минтекс. Спират добре, но малко прискърцват засега все още. Самата смяна на дисковете е баламска работа и става лесно. За задните спирачни апарати нищо не мога да ти кажа, още не съм стигнал до там. Това е, ако има нещо пиши и питай.Поздрави Симеон.

Здрасти. И аз не бях пипал нищо, докато случайно докато си сменях предните дискове, не забелязах че мотора се лашка доста докато затягах гайките към джантите, щото колата беще на първа скорост без дръпната ръчна. И тогава се усъмних в тампона и го инспектирах и видях че е скъсан. Иначе нямаше как да разбера за това. И сега след като го смених реших че е добре да проверя и задния тампон. Според мен е важно тези два виброгасящи тампона да са здрави, щотото иначе при усукванията на мотора напред и назад ще се "натоварват" повече основните два върху които ляга мотора и може да им се скъси живота.

Здравейте колеги. Смених предня тампон на мотора, този който е точно до радиатора. Обаче след това се усъмних дали не е за смяна и задния, който е откъм купето. Доста недостъпен е за разлика от предния, и се чудя как да захода при свалянето. Искам да го проверя дали е здрав или не. Ако някой е "утъпкал тази пътека" вече нека ми пише. Благодаря предварително.

Да, теоритично си прав. Но на практика в моя случай не е нито едното нито другото. Сам съм си монтирал дисковете, и знам как съм го направил . И не са прегрявани. Вижда се че има дефект в самия диск. Основата му където ляга на главината и където се навиват болтовете е ок. Там при развъртане няма биене, "спи", и е "лепнал" добре към главината. Обаче в часта от диска където накладката трие се вижда че вече има биене. Относното марката цимерман... сигурно са им добри продукти, но аз имах лошия късмет да попадна на един дефектен. Не го разбирайте като плюене, щото така се оказва че плюя по себе си след като съм я избрал тази марка измежду няколкото други вариянти който имах при избора на дискове, те не че бяха много де.Поздрави.

Колеги, ядосах се одеве и разкачих пак спирачни апарати и дискове. Въртях мерих...Проблема е ясен - единия диск е крив. Има странично биене по малко от 1мм и това е достатъчно. Тъпотия. Zimmerman , "немското си е немско" ... е нема що... Ебати и дисковете. Мерси за вниманието, а аз отивам на стругар

Здравейте,дойде време и аз да се оплача и да споделя проблем. Значи смених предни дискове и накладки в комплект преди около 1 месец. След което карах няколко стотин км с "пестеливо" използване на спирачките, докато улегнат по добре накладките към дисковете. Карал съм основно в София , леко. Постепенно с времето и километрите започнах да си ползвам спирачката по смело както трябва. Започнах и да усещам че колата си спира добре, може би защото накладките които сложих са по меки от старите ми. Но постепенно с по-силното натискане на спирачката започнах и да усещам че колата някак спира на тласъци. Т.е. спира добре но на тласъци. И оня ден за първи път откакто съм с новите дискове и накладки имах възможност да дигна 110-120-130 км/ч и да натепам спирачката ... е нема такова тресене... волана яко тресе тррррр, и под 110-100 тресенето изчезва и остава онова спиране на тласъци което си знам от карането с по ниски скорости. Ако не пипам спирачката колата "спи" при 120км/ч. Натисна ли я и се появява тресенто в волана и предницата и не ми носи наляво или надясно, а си запазва права посока. Стандартно сега всеки би казал "Криви дискове", ама дали е това със сигурност, и как така се изкривиха тия дискове? За протокола - колата е Акорд 99-та, дисковете са немски Zimmerman, накладките Mintex.Благодаря предварително за вниманието ви.

Здравейте колеги.Имах плазмен катализатор от проф.Бъчваров. С голям ентусизаъм преди 2-3 години отидох да ми монтира на предишната ми кола. Ако трябва да съм честен никакъв ефект не усетих след монтирането му. Съжалявам ако разочаровам някой но няма какво да се лъжем и самозаблуждаваме. Ако има ефект, то той се състои в малко по-доброто изгаряне на горивото (от там му идва и името "катализатор"), което реално няма как да усетим при каране. Ако кажем че колата върви полеко и поема по леко с това устройство, то може и да е така, но разликата ще е супер малка и почти неусезаема. Такъв плазмен катализатор би имал най-голям смисъл при старите автомобили, които не са с електронно управление на запалването, карбураторните. Но на наште коли, които ако са в изправност и работят нормално ефекта ще е много слаб. Лично на мен нито разхода усетих да ми свали, нито мотора заработи по добре (всъшност какво ли значи да заработи по добре? ).Междудругото, чувал съм че в някои марки вграждат тази идея на проф.Бъчваров по заводскиму... Излизат от завода с подобно устройство което прави искрата по голяма (по-широка).

Колега Ceco, и аз съм със същия проблем . Също карам Акорд 99-та.Значи първо Омбре забеляза преди 6месеца че ми се халтави ключа в патрона, т.е. не влиза стегнато в патрона а някакси хлабаво, но до този момент нямах проблеми с контактите и токовете и т.н. и не обърнах много внимание на неговата забележка. След време започна да ми прави впечатление че понякога (рядко) като завъртам на контакт лампите не светват, и като завъртам на стартер си пали без проблем и после всичко си работи.Освен това често ми се случва като изгася мотора и извадя ключа да не светва плафона (както трябва да стане) и да не се чуе онова специфично "щтрак" което трябва да се чува като се вади ключа от патрона, като при това положение не мога да си заключа колата отвън с дистанционното, щото електрониката го разбира като забравен ключ в колата и затова не иска да я заключи. Това е предпазна мярка на хонда. На това намерих цаката - вкарвам пак до някъде ключа и механизма щтраква и така е ок.... Обаче върха на сладоледа беше на 1.1.2008 г, когато в най-големия сняг по магистралата карайки, доколкото можеше да се кара в тая снежна буря, тоците изчезнаха и мотора спря. Всичко на таблото угасна Само фаровете и музиката продължиха да работят .... Веднага авариики и в дясно... Спирам, връщтам ключа в изходно полжение, пак завъртам за контакт, светват лампите, паля и тръгнахме пак.... След 10 мин пак същотото положение... Тогава обаче извадих втория ключ (винаги си го нося с мен когато съм на по дълъг път) запалих и продължих и се прибрахме в софия. Тук в софия от тогава нарочно карам с първия ключ и чакам да видя дали с него ще продължи да ми прави тия мизерий, демек дали процеса ескалира и се задълбочава, но за добро или зло от тогава всичко работи. (втория ми ключ е някак по запазен, а първия е по износен). Но не мисля че проблема е в самия ключ. Значи едно нещо ми направи впечатление онази нощ на магистралата когато всичко угасна - мернах на таблото че мигна зеленото ключе(имобилайзера) както когато мига когато гася колата и връщтам от контакт. Това значи че проблема не е в имобилайзера, а в контактите някъде в ключалката, и електрониката на колата го разбира като че все едно съм върнал от контакт ключа. Явно нещо не е наред там с контактите и ключалката, но нямам идеа какво е точно и към кого да се обърна за помощ. Та така...Знам че с нищо не помогнах, но не се ударжах да споделя и аз същя проблем като колегата.

Живо здраво отново Значи, температурите тия дни сутрин се повишиха до около 0'С и колата пак започна да си пали нормално от първи път без никакви проблеми. Поразпитах тук там и се оказа че май не е случайно това че някои коли не палят от първи път при студ под някаква определена температура. И след това си палят нормално от второ завъртане. Как ви се струва това. Има ли го наистина заложено в някои модели. Дали съществува като технически подход за по-ниски температури? Някой чел ли го е някъде...Иначе както вече писах, не мисля че дюзите ми са зле. Макар че бих ги прекарал през ултразвук профилактично, стига някой да ми препоръча читаво място където да ги почистят както си трябва. Принципно не залагам на "химиите" от бензиностанциите както писа един колега по горе.Свещите си остават на дневен ред да ги видя обаче като се позатопли времето. Напролет п.с. На празен ход колата сега пак "мехлеми" и мазнее....демек мотора не се усеща че работи като си вътре в купето . Няма почти никакви вибрации, както си беше и преди студовете. Явно нещо по големия студ шашка системата, ама кво ли точно...?! Ша видим.... Миси на всички.

Благодаря колеги за мненията.Мисля първо да си погледна свещите. Филтрите съм ги смененил (горивен, въздушен и маслен). В сервиз за сега не мисля да ходя за това.Също както ми писа колегата съм си мислил за инжекторите, макар че колата не е карана на газ и не виждам причина да има запушване на някоа дюза.... Но ги имам впредид и тях.Ще видим, мерси пак и ще пиша ако има нещо.