_pileto_

Продавам комплект високочестотни говорители Alpin SPS-1005, подходящи за враждане в врати. Цена 50лв. Параметри: Car Speaker Function TweeterSize 0.38"Type ComponentElements 1-WayPowered Non-PoweredRMS Power 30 WTechnical FeaturesMin Frequency Response 5000 HzMax Frequency Response 22 kHzSensitivity 89 dBPeak Power Handling 120 wattMountingEnclosure Non-EnclosedComponentsTweeter Design Balanced DomeMagnet Material Neodymiumhttps://www.google.bg/search?q=alpine+sps-1005&sa=N&tbm=isch&tbo=u&source=univ&ei=gg8VUrv9G8OJtQbqk4AY&ved=0CC8QsAQ&biw=1280&bih=657 mail_mony@yahoo.com или 0888217058

Продавам си оригиналните говорители от хондата (акорд 99-та), 13см, 4ома, 15вата, широколентови. Цена 50лв за четирите.0888217058 , 0896718763 mail_mony@yahoo.com

На мойта също като на колегата по-горе означение е Denso 192400-1002 04F12 Japan и би трябвало да е оригинална. Имам инфоборд и той дава напрежения около 3-4 волта от сондата... Незнам колко е нормалното работно напрежение което би трябвало да даде нашата сонда, не намерих и в нета инфо точно за този модел. В интерес на истината понякога имам грешки от компа за първата сонда, но ги чистя и си карам още така. Чакам ептем да "кихне" за да мисля да я сменям :)/>.

Хмм, при мен не е така ...

Хмм, при мен не е така ...

Здравейте.Акорд 99-та, F20B6, ръчни скорости. За източване на старото трансмисионно масло ясно откъде. Но откъде се налива новото масло в скоростната кутия?Благодаря предварително.

Продавам 4 броя зимни гуми Gislaved Euro Frost3 195/60/15 с 5мм грайфер дот 4206. Карани са от мен.Гумите са в София. Цена 100лв за четирите. 0888217058, 0896718763

Продавам напълно изправен температурен датчик, парт номер 37880-PDA-E01.50лв.mail_mony@yahoo.com или 0888217058Това е така нареченият IAT Sensor.

Да, така е. При затворен доросел ECU-то получава инфо от TPS-а за 0,4V а при крайно отворен за 4,5V. Като омаж ако се мери директно на TPS-а с мултицет не помня колко ома трябваше да е... Това е ок при мен.

Поне при мен TPS-а и MAP-а изглеждат ок. Дори TPS-а съм го сменял преди време че предишния даде проблем. Вакумните маркучета трее да ги прегледам някои хубав топъл ден из основи, че на пръв поглед са здрави.

Да, може и да греши инфоборда, няма нищо 100% сигурно, но е факт че "репортуваше" за някаква грешка преди, а сега след като разбазиках малко EGR клапана нямам такава грешка. А сам по себе си инфоборда неможе да си измисля грешките когато му скимне. Той ги чете от ECU-то.

И аз имам подобен проблем (Accord 99-та, F20B6). Но да речем че при мен се изразява като едно "тъпчене" като и подам газ, т.е. все едно се чуди дали да развърта или не. Не винаги го имам като проблем, но се проявява чат пат, особенно на извънградско каране. Последната една година извъртях какви ли не тестове и варианти, но още нямам идея къде е причината. Това което наблюдавам на инфоборда в моментите на "инатене" е че горивната смес е по бедна. Т.е. по някаква причина ECU-то отваря за по-малко време дюзите, което също го наблюдавам на инфоборда точно в тези моменти. И в момента когато така да се каже "отпуши" и се развърти както трябва мотора, показанията на ламбдата се нормализират, и времената за отваряне на дюзите се покачват малко (при едно и също положение на педала за газта). Интересна работа

"Изрових" го от инфоборда. Иначе няма как да разбереш за нея. Колата ми е Акорд 99-та, мотор F20B6. За мен тази грешка коренспордира с EGR клапана или някъде там с тази система за рециркулация на отработените газове. Експериментално стигнах до този извод, след запушване на клапана и каране известно време така. Тогава ECU-то дава общо 3 грешки, едната от които е "unkown", втората "EGR valve...нещо си" и третата "Air pump mulfunction". EGR клапана го почистих на две на три. Възстанових системата нормално и оттогава подобна грешка съм имал само веднъж. А преди това заиграване с EGR клапана тази грешка почити постоянно ми се появяваше на инфоборда.Поздрави.

По кой стандарт на протокол OBD1 става комуникацията на ECU-то с диагн. уред при F20B6 :SAE J1850 PWM(41.6Kbaud)SAE J1850 VPW(10.4Kbaud)ISO9141-2(5 baud init,10.4Kbaud)ISO14230-4 KWP(5 baud init,10.4 Kbaud)ISO14230-4 KWP(fast init,10.4 Kbaud)ISO15765-4 CAN(11bit ID,500 Kbaud)ISO15765-4 CAN(29bit ID,500 Kbaud)ISO15765-4 CAN(11bit ID,250 Kbaud)ISO15765-4 CAN(29bit ID,250 Kbaud)Благодаря предварително.

Смених О-пръстена, но забелязах че и семеринга пропуска масло под дистрибуторната капачка. И си тече доста като че ли... В бултрако казаха че семеринга на делкото не е отделен елемент, т.е. няма как само семеринг да купя, а трябва цяло делко . Некой нещо идея... сменял ли е въпросния семеринг и откъде го е купил. Благодарско предварително.

Това не го разбрах, но нека поясня, че ще сменям О-пръстена, а не семеринга. По-горе съм объркал двата щата... Вътре под дистрибуторната капачка в делкото е сухо. Теча е между корпуса на делкото и блока на мотора, и затова съм се насочил към смяна на О-пръстена. Вече го купих и тия дни ще го сменям.

Здравейте колеги.Забелязах че имам теч на масло някъде под дистрибуторната капачка(F20B6). Предполагам че е от семеринга на разпределителния вал. И искам да сваля дистр. капачка за да сменя семеринга, но се опасявам дали няма някакъв тънък момент с зацепването после при монтажа на палеца, или неможе да стане грешка.... Не съм я правил тази операция, и яко някои е наясно с смяната на въпросния семеринг и монтажа после да сподели, ще съм благодарен, щото не малко масло ми изтича от там, при положение че нарoчно подсуших мазното под капачката и след 2-3 дни каране пак имаше "фреш" масло натекло... Личи и как с времето е натичало отдолу по скоростната кутия.Мерси предварително.

Колега, аз имах такъв проблем. Изхода е сваляне на кората на врата, и каквото друго е нужно за да стигнеш до двете гайки които държат бравата вътре. Сваляш я от врата и ще разбереш веднага какво е станало. Не мисля че лепило ще помогне. Аз сложих подходящи метални планки хванати с малки винтове към счупените пластмаси. Две години вече съм така и работи. Другия проблем с пружината също така го реших, че и нейната упора беше тръгнала да се отчупва. Имам две снимки на модифицираната ми брава и като свалиш твойта мога да ти ги пратя на поща ако искаш да видиш как съм подходил за решаване на този проблем, който е всеобщ за модела. Слабо място е.

Не я търси там буксата. Там се намира на акордите с мотор F20B6. При теб трябва да е под жабката, и е една малка синя, мисля че с 5 пина (3 илли 4 са активни). Лесно достъпна е, само трябва да се разровиш под жабката.

В смисъл "кове" ли като я изсецате яко ръчната спирачка? При мен (акорд 99-та) по никакъв начин не може да блокира задните гуми на мокър асфалт, да не говорим за сух. Само на заснежено се кефя и мога да дрифта . Винаги съм си мислил че като са дискови спирачките отзад по слабо държат. Преди имах рено 19 с дискови спирачки отзад и то не можеше да ги блокира. Ама явно не е така май... Скоро смених отзад комплект дискове с накладки, и освен че колата започна да спира малко по добре, ефекта с ръчната е че лови като преди но един зъб по рано. Дали някакво регулиране или донатягане на жилото трее да се направи или просто се примиряваме с слаба ръчна спирачка. Как е при вас?Поздрави.

Че няма да отида в сервиз да "ми погледнат" свещи, капачка и палец е ясно. В сервиз на "майстор" - само в краен случай. Или ако нямам подходящите инструменти! Сменил съм и палеца и капачката и свещите. Не е толкова просто, не е това. Виж, за центровката незнам, ама що да ми я пипат като в всички останали случай мотора работи добре. Както каза един колега по-горе - ще палим или от втори път , или с повече задържане на стартер, като скове арктическия студ. Това да им е.

Не е от свещи, не е и от горивен филтър. Преди бях с Denso Iridium, сега съм с ACDelco (за газ) и положението е подобно. Горивен филтър сменям когато му доиде времето. А това колко гориво има в резервоара съвсем не виждам какво общо може да има с паленето. На практика съм бил и с пълен резервоар, и на резерва само- все тая. Аз имах напоседък подозрение в буксата на датчика на коляновия вал, но големите студове минаха и не успях да хвана някаква връзка с нея. Идеята е че ако тя нещо прекъсва в първя момент на паленето, компа на колата не разбира че мотора се върти и затова не пуска гориво и затова нашите акорди дори не се опитват да прихъркат в стремежа си да запалят. Но пък веднага идва въпроса, как от втория момент (развъртане) пали?! Абе щантава работа . Ама както каза един колега по горе... майната му как пали , нали все пак пали и работи.... Аз сега вече съм на друга вълна- EGR клапана. Ще го свалям да го почистя, щото понякога имам едно такова замисляне при ускорение, т.е. все едно мотора "тъпче" и много дразни. И кво ли не извъртях като варианти, та сега стигнах до EGR-a. Но това е друга тема, и ще отвря такава ако има смисъл по натам, да не разводнявам тази.Поздрави.

Не, това няма общо с "по-лесното" палене, щото аз така или иначе не въртя веднага с вкарването на ключа когато колата е студена.

Да ти имам проблема колега. Отдавна да съм взел модификацията с 2,4 мотора ако имах възможност. Та... всичко е въпрос на гледна точка и потребности, и не на последно място финансови възможности. Незнам да има проблем да се монтира газов инжекцион и на двата мотора. Ти прецени доколко имат значение за теб нютон-метрите под капака, икономията от разход на гориво (щом мислиш газ да слагаш) и според това ще направиш лесно избора си. Аз не се съмнявам че и двата мотора са "сполучливи", важното е на какво ще попаднеш като екземпляр при покупката, защото никога не е ясно какъв мърляч може да е карал колата преди теб. Успех и късмет от мен.

Преминаха големите студове, но аз да ви кажа че след като пуснах тази тема преди нялко дни, всяка сутрин колата ми палеше от първи път при -10 или -11 с повече задържане на стартер. Нарочно задържах по-дълго на стартер, щото наблюдвах показанията от коляновия вал на инфоборда през това време,щото имах едно подозрение. Но това както и да е.Разликата при мен от минали зими е тази че есента напрвих пълна профилактика на стартера и сега в студа върти някак по живо в сравенение с минали зими. Затова препоръчвам които не е правил стартер (смяна четки, втулки, смазване...) да го напрви, защото за зимата това има значение. Лятото е друга песен, тогава е лесно. Тук гледам някои колеги пишат че понякога имат проблем с паленето и когато колата е топла. Това при мен го няма. Колата винаги пали. Та колеги вижте при вас за какво става въпрос....Но това не е нормално. Имайте предвид че на нашия модел едно от слабите места е така наречения клеморед. Аз съм го ял тоя (при мен гаснеше в движение ), та съм сменял клемореда и оттогава няма проблем. А един познат с акорд 1.8 не можа да запали пак поради износен и нагорял клеморед. Та така.