Rakeem
-
Мнения
2130 -
Присъединил/а се
-
Последно посещение
-
Days Won
39
Всичко публикувано от Rakeem
-
chrome-extension://efaidnbmnnnibpcajpcglclefindmkaj/https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2015/SB-10099931-9340.pdf И сервизен бюлетин си има, показваш го на майстора и да си преценява дали е способен да се справи. Изключи релето на AWD-то, ако ще я караш междувременно.
-
И на 1000 да го източиш пак ще изглежда същото Колко ти отчита като средна скорост компа за този пробег?
-
Нали това казвам, че с ИР спектър не можеш да хванеш точен процент, трябва си газ хроматограф, испанецът гледа ИР спектър. Ето какво казва американеца: I generally do not rely on FTIR for determining oil composition. While it can be useful for some compounds, it is not specific enough for esters. It measures absorbance from carbonyl groups (C=O) which esters contain. but so do other ingredients and additives. Even if we knew the C=O absorbance was due entirely to an ester base oil, we do not know which ester. There are many different POEs used in PCMOs and they vary from two to eight or more carbonyl containing ester linkages in the molecules, so their absorbance varies by type and therefore cannot measure the concentration with any accuracy. If we know exactly which esters are in the formulation then FTIR becomes more useful, but that is the problem - we usually do not know which ester is in the formulation. I much prefer gas chromatography which is capable of identifying the ester and measuring the percentage. It also sees other base oils, including mineral oils, PAOs, and alkylated naphthalenes. Interpretation of the chromatograms requires experience, but when mastered it is a powerful tool in understanding the base oil mix in lubricants. Our labs had 16 GCs and we used them extensively in analyzing competitive products and for quality control.
-
Къде ги гледаш тези %, тъй като нито ги пише в СДС-а, нито могат да се хванат по спектъра на Фурие, по него може само да се установи наличие на Естери, но не и точно %.
-
И доста подвидове на полиестерите с различни характеристики. А колкото до АМсойл-а, това си е високо естерно масло(над 15%, а може е над 20 да е било в по-стари формули, когато ПАО е било повече) и въобще не може да се сравнява с Равенол, които надали имат масло с повече от 5% естери. Русия си е друга история, там няма масло, което да няма кофти отработка и за мен техните отработки не са коректив. Но като цяло са си фенове на Естерите и им се радват като ги има в повече, ходи ги разбери.
-
Естерите с дълги въглеродни вериги проявяват отлична хидрофобност. Не гледай повърхностно на нещата. Химията е много сложно нещо и една "цифра" или "буква" повече или по-малко във формулата, може да промени коренно свойствата на даден елемент. Иначе си прав, ако не се борави грамотно с тях, може да се компрометира картината, то и за това си има хора, които ги разбират нещата и бъркат правилните пропорции. В темата има един линка за една асоциация, която тества масла и в нея има неграмотно направени масла, които действително се продават на пазара и могат да ти счупят двигателя.
-
Благодаря ти! Точно за тази тема говоря, макар че и в The bobby is the oil guy съм чел доста от него.
-
Дай да прочета, любознателен съм. И да попитам, с най-добри чувства, ти наистина ли смяташ, че в двигателно масло някой би сложил хигроскопична субстанция, която да привлича и задържа влагата? Някак си парадоксално ми звучи.
-
Човек, естерите са хидрофобни, антоним на хигроскопичност. За това ти казвам, че хигроскопичност и хидролитична стабилност са различни неща, естерите не са хигроскопични, но имат по-лоша хидролитична стабилност, тоест са склонни да реагират с вода.
-
Глупости пиша, ТБН-а и ПХ-то дробват, а ТАН-а расте!
-
Пределно ясно ми е какво е хигроскопичност, но не знам къде ги четеш тези неща, защото за първи път чувам такова нещо. Просто естерите реагират с водата и се окисляват, така както и с кислорода, но това не означава, че я привличат или се свързват с нея, той и пръстът ти се свързва с водата като си го допнеш и гъбясва, но не я привлича. Преди време попаднах на една тема с един 'гост-лектор' американец, който цял живот се е занимавал с естери, като смазочни субстанции в автмобилната и авио индустрия и в нея отговаряше на всички въпроси около тях, но сега не мога да я намеря.
-
Не се разпадат туко така, а окисляват средата по-бързо при наличие на вода, за да се разпаднат поли естери с дълга верига е нужно топлина, влага и киселина(примерно), за дълго време, което не се наблюдава често в двигателя. Просто колегата говори за хигроскопичност, а на английски думата е близка до хидролиза и за това ми се стори, че ги бърка термините. Не е чак такъв проблем, като цяло, тъй като водата бързо се изпарява като загрее двигателя, а и 'модерните' естери са по-устойчиви, отделно понасят повече антиоксиданти. Примерно зимата, маслото с естери ще има по-кратък ресурс, в сравнение със същото масло през лятото(разбирай ТБН-а и ТАН-а ще дропват малко по-бързо), но то като цяло естерите като процентно съотношение са малко от общия обем и влиянието не е голямо. Но пък лятото в горещините се случва точно обратното, то и за това естерно базираните масла са състезателни масла.
-
Не са хигроскопични, как ще са хигроскопични, те да не са гъба. Естерите се образуват от реакцията на алкохол и киселини, като освен тях се отделя и вода, и за това са склонни да влизат в реакция с водата и да образуват обратно алкохол и киселини, но тази обратна реакция(наричана хидролиза) не е толкова прост и бърз процес, и за пълното й осъществяване са нужни катализатори(вода,топлина,киселина), които рядко съществуват едновременно в един двигател, така че въпросния разпад на естерите може да отнеме повече време от живота на маслото в един двигател. Освен това в маслата се ползват ПОЕ, а не диестери, които са значително по стабилни на хидролиза. Има не един и два теста на естерно базирани масла и там подобни резки спадове в ТБН-а не се забелязват, което означава, че проблеми няма. По-скоро трябва да избягваме естерни масла в нови двигатели(или двигатели след ремонт), тъй като изместват присадките (ZDDP) и пречат да образуват защитен слой, поради по-силният си поляритет.
-
Именно и не само. Но и тук в някои райони температурите падат до към -20, което не е никак малко, а ако добавим и едноседмичен престой, без да е пален двг, нещата загрубяват, както е в моя случай.
-
Аз за друго говоря, ама айде. На руснаците им е болна тема студените стартове и има доста изписано за съставките, които намаляват износването, ако ти е интересно, прочети. Иначе за останалото съм напълно съгласен, по-нагоре написах, че до 5к. спокойно може да си наливаш минералка, само дето са малко хората дето сменят масло на такъв пробег. А колкото до фюлерина, може да е боза, но от вкусните. Впрочем ето малко суха баница към бозата Влияние фуллерена C60 на граничное трение скольжения.pdf
-
Извини ме, но скромните ми познания не могат да приемат, че няма никакво значение състава на флуида в картера(ако приемем вискозитета за константа) при студен старт след продължителен престой и първите няколко км., докато маслото е още студено. Това за трансформаторното масло, ще го приема за лирично отклонение. Колкото до добавката, пиши Polar Plus в нета, както за всичко останало и ще си отговориш на въпроса.
-
Ти бъзикаш ли се с мен или трябва да се изразявам по същия начин, за да не противоречиш? Аз какво казвам? Как ще има сухо триене при наличие на стабилен маслен филм, нали това е целта, да се избегне сухото триене и тази добавка точно това прави + още 10 неща и всичко това ги виждам и усещам. А колкото до плацебо ефекта, той си е за мен и за хората, които вярват в него и жънат ползите от това, психосуматиката е за друга тема.
-
Именно задържането на маслото по металните повърхности след престой, предполагам знаеш, че студения старт е най-амортизиращ за всички триещи се части. А това колко масло ми харчи колата след 100 000км. при мен, ми е пределно ясно, водата и горивото са отгоре, тоест трябва да точа повече, нали.
-
Виждам, че двигателят ми не близва масло. Мисля, че е най-добре да се сложи един линк към извора на познанията наречен ойл клуб.ру, където всичко това дето се пише го има и да се спре с объркващите интерпретации и темата да се заключи, че става мазало. Още малко ще почнем да си пазарим масла от Кауфланд. Пак, ще го кажа, 90% от хората посещаващи темата, изконно, ги интересува кое масло ще им предпази двг, а не какво аджеба е мазане, смазване или маслен филм.
-
Явно ще върнем Амсойл на картата, с малкото си крек във формулата, не че е нужно въобще да го има, ама явно не пречи Иначе относно поляритета, аз за това от 100г. си наливам Полар плюс, за да ми пази двг при старта, защото веднъж развърти ли се помпата остава масления клин, а там ПАО-то си е доста стабилно.
-
Не мога да разбера каква ти е тезата, защото май говорим за едно също, като изключим, разбира се, смазочните качества на ПАО-то и Естерите(сега няма да тръгна да ти ровя документации, за да ти доказвам, че земята е кръгла, както и молекулярната структура на въпросните). Мен, като потребител, ме интересува минералното или синтетичното масло ще ми гарантира минимално износване на двг. Сиреч Мобил 1 есп ли да сипя или онова 'бутиковото' на Ехлайн от поста на Самурая.
-
Навярно разбираш, че това не е вярно и с последващите си разсъждения го доказваш. Всичко е много комплексно в работата на един двг и нещата не опират до това, на кое масло, ако стъпиш, ще се подхлъзнеш и пребиеш по-ефектно. Да кажем, че синтетичните масла предпазват по-добре триещите се повърхности в двигателя, респективно 'мажат' по-добре, като събирателен израз.
-
Проблемът на ПАО-то е, че изсушава семерингите, за това ПАО базираните масла съдържат алкалираните нафтилини или естери, или и двете(най-добре), за да противодействат. Никой не отрича органичните масла, просто синтетичните са по-добри, разбирай мажат по-добре, имат по-дълъг ресурс и вискозитетът отбелязан на тубата се запазва по-дълго, а не да сипеш 5/30 и след 5000км. двг да работи вече с друг вискозитет. Ако можеш да си позволиш да сменяш често масло, хидрокрекът си е отличен избор. Аз съм казвал, че предпочитам да наливам крек и да го сменям на 5к, отколкото двойно по-скъпа синтетика на 10к., но все пак това си е разправия.
-
Меренето на кислород в газовете се прави, за да се установи дали гориво-въздушната смес е в норма, тоест по-малко или повече кислород е показател за неизправност в системата(богата или бедна смес), а не че кислородът е проблем сам по себе си. Тоест все тая дали ти зле сместа или имаш дупка в крайното гърне(примерно), резултатът е един и същ, не минаваш, защото така работи алгоритъмът, не търси причината, а гледа крайния резултат.
-
И аз минах днес, с 0.000 СО, винаги толкова ми е показвало, но преди си мислех, че е бошлаф работа, аме не, толко си е, ако всичко е изправно. Поговорих с хората от пункта и с усмивка си казаха, че няма драма, ако искат ще минеш, ако ще и да не си в норма, стига да не е много над. Сиреч българина му е намерил цаката, отново. Но все пак е хубаво да си правите предварителни замервания, за да ви кажата дали ще ви вземат 70лв. или не.
