Pavel_Pavlov

Аа, други са компетентните аз не бих се наел да давам съвети и анализи на капки.

Това е по-скоро за другата тема, че може да стане дискусия . Иначе да, документът им може да е подвеждащ. Технологията явно е съвместима с low-SAPS масла, но конкретното масло е mid-SAPS, съдейки по ACEA C3 (както можеш да видиш в последния линк от предния пост)

Има някакво объркване. Shell Helix Ultra има две масла 5w-30. Едното е "Shell Helix Ultra 5W-30" по ACEA A5/B5, което не е никак подходящо за дизел с дпф. Другото (което предполагам визираш) е "Shell Helix Ultra ECT C3 5W-30" по ACEA C3, което се води mid SAPS. Mid SAPS масла са по ACEA C2, C3 и C5 и имат изискване за пепел ≤0.8. C1 и C4 са low SAPS с изискване ≤0.5 (ACEA European oil sequences 2016 - July 2020 update (REV 3)). 👍

Ако можеш да намериш втора ръка на малко километри, не е лош вариант. Другият е от Ибей.

Аз пък имам приятел, който кара с Равенол атф, и няма проблеми. Невинаги две събития, случващи се едно след друго, са свързани. За атф е важно да пише, че покрива стандарта на Хонда. И все пак оригиналното е добър избор. Това, което си налял, не е добър избор. Дано от него да е проблемът. Оттук според мен следва или машинно сменяне или три последователни опреснявания (което аз бих предпочел) с правилното масло. ПП: Писали сме едновременно. Цялото количество мисля, че беше към 7.5–8л. Опресняването сменя ~3л + малко. Маслото е доста важно в автомата, да. Общи поръчки са раздел във форума, където група хора поръчват заедно и споделят доставката или един човек организира всичко, поръчва и разпределя. Има такива поръчки от сайта, посочен от колегата – ato24.de, където има оригинални масла на добри цени. Атф оттам идва доста по-евтино отколкото купен от България.

Колега, това не е тема за дискусии, а за поръчки. Ако искаш да обсъждаме, можеш да пуснеш тема в „Общи дискусии“.

Рано, нерано законът казва 15ти ноември.

Тук си казваме мнението. Не мисля, че някой обяснява обективната истина на друг. Факт е, че немалко от нас българите имаме различно отношение към останалите шофьори според колата, която шофират.

А и нямаш гаранция, че агресорът няма да е с някоя скъпа лимузина или сув и хич да не го интересува ти каква кола караш.

Относно цветовете (гледам, че скоро сте го обсъждали) по-топлите цветове имат предимство в това, че не заслепяват окото на хората. И когато светлината се пречупи или отрази от водните капки или мокрият асфалт, всъщност пречи и на другите водачи, и потенциално на шофьорът на колата. И цвета на фаровете за мъгла не е контролиран от закона. Само кога имаш право да ги използваш. А относно настройката и клипа – трудно е да се каже без стенд или поне стена срещу колата. Но е възможно (а и ми се струва така) да не са настроени да светят твърде близо, а просто заради силната им светлина, и потенциално недобре насочена от рефлектора, да осветяват близко пред колата по-силно отколкото по-далеч. Иначе светлината от фара за мъгла трябва да е насочена право напред. Не малко нагоре или малко надолу.

С Магнафлоу съм съвсем прясно прясно, да . Ивайло, да, за всичко съм съгласен с това, което казваш. Скъпи благородни метали надали има за ~250лв, но не вярвам и повечето афтърмаркет варианти за 3-400лв да имат много различно съдържание. Може, разбира се да греша. Относно пункта, в който тествах досега – не знам дали да ходя пак там след като със същия сетъп, който не успя да мине газ анализа, след това минах ГТП. Въпреки, че човека каза, че съм бил „на ръба“. Та това относно консистентността на резултатите при тях. А да ходя на друг газ анализатор без да имам отправна точка за сравнение не знам дали има смисъл... Иначе първият продавач изглежда е спрял от продажба конкретният катализатор. Според съобщението е имало грешка в описанието (което е съвсем вярно 👍). Може би наистина единствено комуникацията с него е била тегава, а не е имал лоши намерения.

Относно цената – познат, който внася Акорди, каза неотдавна, че е успял най-накрая да продаде един автомат за под 400лв. „Най-накрая“ защото е чакал немалко време, да го продаде. Не са никак проблемни, ако са поддържани. Иначе всяко нещо може да се съсипе от предишен собственик.

Не е ли малко прекалено чак пък толкова да не се филтрира 10w-40-ката в града? По-скоро бих предположил, че е разлика в начина/условията на вземане на пробата. Би било добре при такава аномалия да се вземе още една проба за сравнения скоро.

Нямам против всесезонните за определени ситуации, но това ми звучи абсурдно. Дори не мисля, че може да се намери източник за такива твърдения и ми звучат по-скоро като догатки.

Моят също върти повечко в сравнение с по-малки Хондовски двигатели, които съм палил, но чак пък 6 секунди ми се струва доста завишено. Може би 3-4 секунди максимум да ми се е случвало. Съгласен съм, че 2.4 просто върти малко повече при студено палене.

Само да кажа, че снежинката с трите върха и M+S не прави непременно зимна гума. Ето снимка на всесезонните Нексени.

Автоматично ли е или ръчно? Има вероятност да са ти замърсени моторчетата, които движат фара.

Нов ъпдейт: След като допълних ревюто си (с 1 звезда), че продавачът се е скатал и не ми отговаря на съобщенията, днес получих имейл, че са ми върнали всичките пари. Без извинения или обяснения. Та поне това. Все пак не бих го препоръчал

Ъпдейт – малко горчив, но надявам се полезен. Реших в крайна сметка да пратя обратно катализатора и да си искам парите. След като поиска копие на газ анализа проадвачът каза, че ще го тестват за дефект и когато установят такъв ще ми върнат парите. Пристигна при него катализатора и каза, че всъщност ще го пращат на производителя да го тества. Срокът бил 4 седмици. Минаха 4 седмици и вече не ми отговарят на съобщенията. Явно съм изпуснал и ибейските срокове и не мога да се свържа дори с тях, за да коментираме случая. Та не препоръчвам да купувате от първия продавач – некоректен е. Новият кат пътува сега от Германия.

Ако изходим от това, че човек има даден бюджет за гуми и допуснем, че висок клас всесезонни гуми струват в дългосрочен план приблизително колкото два чифта среден клас летни+зимни гуми (което е доста добро допускане като цяло), то въпросът става кое е по-добре като сцепление. А има не един тест, който показва, че някои висок клас всесезонни гуми се представят по-добре от немалко среден клас сезонни гуми. Бих предположил, че с времето всесезонните гуми ще губят повече от качествата си (предимно зимата) отколкото сезонните и там идва компромисът. Но така или иначе те ще се сменят по-често от сезонните просто защото правят повече километри годишно и този фактор ще е валиден само част от животът им. Искам да кажа, че не е толкова „лошо“ решение да караш с всесезонни гуми, катко може да звучи от някои постове. Ето два интересни теста: 2019 Summer and All Season Tyre Test 2018 ACE All Season and Winter Tyre Test

За кутията трябват около 3 литра и малко, така че може и да не стигнат 3л. За интервалите на смяна – прочети си ръководството, това е много важна част от поддръжката на колата. За маслото на двигателя пише между 5 и 10хил км според експлоатационните условия. 8-9 хиляди е приличен пробег, ако маслото е качествено и ако не караш предимно в града. За маслото на кутията – между 40 и 80 хил км (отново според експлоатацията, но факторите са по-различни). Кутията има също външен филтър, който се сменя на ~120хил или всяка втора смяна на маслото на кутията. За избор на масло – много препоръки може да намериш. Моето мнение: 5w-30 вискозитет не е лош избор. Гледай сертификатите на тубата на маслото – да има ILSAC GF-5 или още по-добре 6 или ACEA C2 или A5/B5. C2 е по-подходящо, ако имаш катализатор или ако не знаеш дали имаш . Най-важното е да не попаднеш на менте. Почети из форума има отговори на много от въпросите.

Съжалявам, че нямаше повече предложения за конкретно място. Имам опит само с фолиране на стъкла фарове и не мога да препоръчам момчето с чиста съвест. Евтино работи, с прилично фолио, но ми тръкна бронята с машината като полираше фаровете (аз бях там) и нищо не каза – все едно не се беше случило.