vespa

Първо честито и много без аварийни километри колега. Двигателя няма никакъв проблем да се газифицира, най нормален д-серия монтиран на сивик 7 ген. Само един колега е писал, че е проблемен и би трябвало да се обоснове защо е така.

От този исузо двигател с 100кс какво очакваш, да лети ли?

На дали имаш колега от испанския форум който да кара с това масло. Прекалено много четеш тука в нашия форум 😂

Не колега при заминал клеморед когато врътнеш на стартер ключа гасне таблото. Това може да се случи и в движение, гасне таблото и съответно двигателя.

Определено ще вози по меко. Пробвах го на старият Акорд и то само с гуми на височина 60 отзад, по висока задница по меко и комфортно.

Защото ние живеем в Европа и в повечето случаи на етикета липсва ILSAC, а и много от нас не ни интересуват американците нито с какво масло карат нито какъв бензин сипват.

Ето ти един адекватен отговор, макар че се луташ от скоро из форума като някой пубертет. Твоето масло за живеещ на топъл климат е 5w30 A5B5. Другия вариант е 0w40. За скоростната кутия си има точно определено масло и се сипва колкото изтече, около 3.5л и се нарича опресняване защото кутията побира над 8л.Това го има писано хиляди пъти в различни теми. Пп писали сме заедно, защо тогава не по слушаш колегите от Испания. Там се карат доста бензинови Хонди.

Не CARPERA спед като е запалил не е комутатора. Има вероятност да е главното реле, след като е запалил веднага на студен двигател.

При мен на старата Хонда беше вързано за помпата в резервоара.

Отговарям на въпроса зададен от Краси и на коментара за Бойко : За да караш с десен волан в Европа (Англия и Малта са само близо до нея) не е проблем но поради обратното движение се изисква да си напълно концентриран през цялото време. Това се постига само ако временно преминаваш през Европа и си с висока култура на движението (както в Англия) Как може да бъдеш целогодишно напълно концентриран? Аз на година минавам около 80 000км общо с личната и служебни коли и знам, че не мога да бъда винаги напълно концентриран.

След като мощността не е от голямо значение вземи с двигател R20 който е разработен от инженерите на Хонда през 2006г. По евтина и по често срещана кола. Другия 2.4 е по стария двигател и се монтира на коли за американския и канадския пазар. Има доста оплаквания за разход на масло. Тук в Европа се монтира на Акорди от 2003г.

Проблема се решава много лесно, въпроса е кокво го е провокирало. Колега разкачи минуса на акумулатора за минута две и си готов.

Това, че трябва и двете да се смеят заедно е пълна глупост. Когато течността е черна означава, че гумичките на горната помпа са заминали. Долната е за смяна когато започне да изпуска течност.

А и Красимир знае много добре защото е човек с опит, че има разлика между шофьорското и другото огледало също и периферното зрение, че играе голяма роля. Краси няма нужда от споровете по тази тема.

По начина описан горе си спрял на паркинга на магазина и не можеш повече да я запалиш. По вероятно е комутатора да е изгорял. Бобината преди да изгори ще ти загасне някой друг път в движение колата.

Кое е това нещо което е сменено, загуба на спирачна течност имаш ли. В купето при педала на съединениттеля чисто ли е? Същия въпрос и за долната помпа. Утре като запалиш на помпи педала 5,6 пъти и тогава пробвай как влизат скоростите.

Така смятам и аз, сервизната книжка е водена от първия собственик само. Често срещано явление тук в Италия.

Здравей, разгледах снимките на въпросната кола и забелязах, че го има рег. номер от Италия. Проследих какво има тук в Италия за въпросния номер и ужас бягай по надалеч.. На 25.09.2018 е била само на 126000км. това значи, че е врътнат назад още в Италия.

Вероятността да изтеглиш късата клечка при дизела е много по голяма.

Този дядо докторе след като е седан няма как да е с две врати.