DAN_DAN

https://www.facebook.com/reel/920263736350896

На друга моя кола която не е Хонда, но конфигурацията е същата, D2S, с лупи на късите и HB3, с рефлектор на дългите. Монтирах LED лампи във фаровете, в това число и на габаритите. Всичко това след пълно рециклиране на фаровете, което включва: ново огледално покритие на рефлекторите които преди това бяха абсолютно изгорели, пълно и щателно почистване отвътре и най-вече на лупите и стъклата, полиране на стъклата отвън и полагане на самовъстановяващо се фолио. Мога да кажа, че ефекта беше поразителен, силна, ярка светлина като ден. И не, няма никакви паразитни отблясъци, оптиката на фара реже светлинния лъч от LED-а по абсолютно същия начин по който реже и HID-а (ксенона). Никой отсреща не ми присвятка а и аз лично съм заставал срещу колата и гарантирам, че късите въобще не заслепяват. А като включа дългите пред колата става направо ден. И едно важно уточнение, автомобила е с автоматично регулиране на нивото на фаровете според натоварването, както са повечето Хонди. Допълнителна регулировка на фаровете не е правена. LED лампите за късите светлини са с директен монтаж към оригиналната инсталация на фаровете, тоест работят с баластите и запалките които са за ксенона. Но най-важното от всичко е оптиката, рефлекторите и стъклата на фаровете да са в изрядно състояние, ако не е така ако ще и 1000 вата лампи да сложите ефекта ще е никакъв. И обратно, при добри рефлектори, чисти лупи, интериор и стъкла на фаровете, дори и с по-слаби лампи осветеността ще е мнго добра.

И българите имат принос с 10-те закона на мързеливеца! 1. Човек се ражда уморен и живее, за да си почива. 2. Обичай кревата, така както обичаш себе си. 3. Ако видиш някой да си почива, помогни му. 4. Почивай през деня, за да можеш да спиш вечерта. 5. Работата е свещена, не я докосвай! 6. Онова, което можеш да направиш утре, не го върши днес. 7. Работи възможно по-малко и не прави това, което трябва да направи друг. 8. Когато видиш хора – приближи се, ако видиш, че работят – тръгни си, за да не пречиш. 9. Когато изпиташ желание за работа, седни и изчакай да ти мине. 10. Щом работата е здраве, нека работят болнавите.

Закони за работата 1. Закон на Слаус: Ако вършиш някаква работа прекалено добре, няма да можеш да се отървеш от нея. 2. Закон на Франко за работното място: Ако харесваш онова, което правиш, вероятно го правиш погрешно. 3. Бюрократичен принцип на Ларсън: Ако направиш невъзможното, шефът ти просто ще го включи в постоянните ти задължения. 4. Първи капан на гения: Никой шеф няма да търпи служител, който винаги е прав. 5. Закон на Пъркин: Потупването по гърба е само на няколко сантиметра от ритника в задника. 6. Закон на Рафъл за бизнеса: Колкото по-малко работа имат служителите, толкова по-бавно я вършат. 7. Закон на Лемпнър за заетостта: Ако си тръгнеш от работа по-късно, никой няма да забележи. Тръгнеш ли си по-рано, непременно ще срещнеш шефа си на паркинга. 8. Максима на офиса: Телефонът никога не звъни, когато нямаш какво да правиш. 9. Закон на Ото: Винаги се занимаваш с нещо странично, когато шефът се отбие край бюрото ти. 10. Закон на Клайд: Ако се налага да свършиш нещо и го отлагаш достатъчно дълго, има голяма вероятност някой друг да го направи вместо теб. 11. Правило на Хари: Когато не знаеш какво да правиш, придай си угрижен вид и върви забързано.

Копчето с което избираш кое огледало да настроиш, го оставяш включено на дясно огледало. В този случай когато включиш на задна дясното огледало се накланя надолу.

Тя май историята е малко по-различна, ама то за този човек се носят толкова много митове и легенди, че не може да знаеш кое е истина и кое е лъжа. Лошия му късмет не го оставил дори и след смъртта му на 26 юли 1936г. Столичен вестник писал, че на погребението валял дъжд. Всъщност било такава жега, че едвам се дишало... Но това породило анекдота: - Кога на Марко Тотев му провървяло? - Когато починал. Валяло дъжд – всички били на дъжда, а той на сухо в ковчега. А пък завеян погребален агент след време настанил в гроба на Марко Тотев съпругата на известен професор. Роднините на Марко Тотев обаче взели присърце тази висша несправедливост и завели дела. Те продължили безкрайно дълго, но накрая все пак правдата възтържествувала и Марко Тотев останал сам във вечното си жилище. Като произнасял присъдата, съдията проронил: "Ех, бай Марко, бай Марко, то на тебе все така ще ти се случи!"

"Това само на мен може да ми се случи, заради едно бесене без малко да се удавя." Марко Тотев Това изказване на небезизвестният Български карък, е по повод на безуспешния му опит да сложи край на живота си чрез обесване. Един ден отишъл на брега на река Янтра и закачил въжето на клона на една върба която висяла над реката. Когато надянал примката на врата си и увиснал над реката, клона се счупил и той паднал във водата. А иначе човекът бил виден Търновски адвокат който много често защитавал правата на бедни хорица от околността и в повечето случаи дори не им е вземал пари. Но имал голям проблем с хазарта и постоянно губел и проиграл почти цялото си имущество. От там идва и нарицателното за човек който няма късмет.

https://www.facebook.com/reel/734183178645919/?s=single_unit&__cft__[0]=AZUZYKqomoj2Yhh4Ul4g5xD4cPcTEzRGSvqoexJEw_OsyvKzPfAWIX-kAlpX0TqC5dL4_FlOcPIX7iU48sz0U1M1pSSwCZrBNvy-TkRXRKSwbAI6jlU46_N_V5YnraebkmeRaUZMIa6RHNmA7jsNBKzsF7oc6G2LtbukSEmEsEdebKmv_iHpVb7cPbxtIBxWYGNCxD2eqxcydN_E1YcpavQxDzcNhgqIMz-CprBcfr8xbw&__tn__=H-R

Здравейте, Привърженик съм на техническия прогрес, новите технологии, зелената енергия и опазването на околната среда. Но монетата винаги има две страни и е добре хората да знаят за това. Днес попаднах на една статия която реших да споделя с вас: Батериите не създават електричество – те съхраняват електроенергия, произведена на друго място, особено чрез въглища, уран, електроцентрали с естествена енергия или дизелови генератори. Така че твърдението, че електрическият автомобил е превозно средство с нулеви емисии, изобщо не е вярно. Тъй като 60.2% от електроенергията, произведена в Съединените щати, идва от изкопаеми горива, следователно 60.2% от електрическите автомобили в САЩ са базирани на въглерод. Но това не е всичко. Тези, които се вълнуват от електрическите автомобили и зелената революция, трябва да разгледат по-отблизо батериите, а също и вятърните турбини и слънчевите панели. Типичната батерия за електрически автомобил тежи 450 кг и е приблизително с размерите на куфар. Съдържа 11 кг литий, 27 кг никел, 20 кг манган, 14 кг кобалт, 91 кг мед и 180 кг алуминий, стомана и пластмаса. Вътре има над 6000 отделни литиево-йонни клетки. За да направите всяка BEV батерия, ще трябва да преработите 11,340 кг сол за литий, 13,600 кг руда за кобалт, 2,268 кг смола за никел и 11,340 кг руда от мед. Като цяло трябва да изкопаете 226,800 кг пръст за батерия. " Най-големият проблем със слънчевите системи са химикалите, използвани за превръщане на силиката в покритието, използвано за панелите. За да се получи достатъчно чист силиций, той трябва да се третира със солна киселина, сярна киселина, флуорид, трихлоротан и ацетон. Освен това са необходими галий, арсенид, медно-индий-галиев диселенид и кадмиев телурид, които също са силно токсични. Силиконовият прах представлява опасност за работещите и плочките не могат да се рециклират. Вятърните турбини са нещо по-добро по отношение на разходите и унищожаването на околната среда. Всяка вятърна мелница тежи 1688 тона (еквивалент на теглото на 23 къщи) и съдържа 1,300 тона бетон, 295 тона стомана, 48 тона желязо, 24 тона фибростъкло и трудните за добиване редки метали неодим, прасеодим и диспрозий. Всяко от трите остриета тежи 5,216 кг и има живот от 15 до 20 години, след което трябва да бъдат сменени. Не можем да рециклираме използвани лопатки на ротора. Разбира се, тези технологии могат да имат своето място, но трябва да погледнете отвъд мита за свободата от вредните емисиите. „Да станем зелени“ може да звучи като утопичен идеал, но ако погледнете скритите и вградени разходи по реалистичен и безпристрастен начин, ще откриете, че „Заленото Движение“ нанася повече щети на околната среда на Земята, отколкото изглежда. Не трябва да сме против минното дело, електрическите превозни средства, вятърната или слънчевата енергия. Но трябва да показваме реалността на ситуацията.

Тази година влизаме в Шенген по въздушно-капков път.

Аз изкарах един сезон с Michelin Premacy 4+, 225/50/17. За сега съм изключително доволен, но нека да мине още някоя година да видим как ще са като се поизносят и поостареят.

Язовир „Белмекен“ е най-големият язовир на Балканския полуостров с насипна стена и е част от уникалната каскада „Белмекен – Сестримо – Чаира“ с обем 140 млн.куб. м. ПАВЕЦ "Чаира" и каскадата "Белмекен - Сестримо - Чаира", нямат аналог в цяла днешна Европа, и почти в целия свят! Това съоръжение е несравнимо с днешната ни икономика и инженерно-строителен капацитет. От централата през трикилометрова безнапорна деривация водата достига до дневния изравнител на ВЕЦ Момина клисура, и след централата, преминавайки по 70-километров тунел, достигат до язовир "Пясъчник", чрез които се подпомага напояването на горнотракийското поле. 70 километра тунел през планината, построен през 1974 година на надморска височина от 1900 метра - само от български проектанти, строители и инженери! Огромните турбини от по 130 мегавата са изработени от ДМЗ „Н. Вапцаров“. Само с български инженерен и строителен състав и сила в каскадата са построени 3 язовира, 2 дневни изравнителя, 4 електроцентрали, обвързани помежду си чрез сложна мрежа от напорни тунели и тръбопроводи, каптажи и канали. За едва 8 години време, при тогавашната техника и средства за строителство във високо-планински условия! Няма такава държава в света и до днес с такова постижение. Може само да се гордеем с нашите бащи и деди строители, и проектанти на язовири и каскади.