DAN_DAN

Здравейте, Привърженик съм на техническия прогрес, новите технологии, зелената енергия и опазването на околната среда. Но монетата винаги има две страни и е добре хората да знаят за това. Днес попаднах на една статия която реших да споделя с вас: Батериите не създават електричество – те съхраняват електроенергия, произведена на друго място, особено чрез въглища, уран, електроцентрали с естествена енергия или дизелови генератори. Така че твърдението, че електрическият автомобил е превозно средство с нулеви емисии, изобщо не е вярно. Тъй като 60.2% от електроенергията, произведена в Съединените щати, идва от изкопаеми горива, следователно 60.2% от електрическите автомобили в САЩ са базирани на въглерод. Но това не е всичко. Тези, които се вълнуват от електрическите автомобили и зелената революция, трябва да разгледат по-отблизо батериите, а също и вятърните турбини и слънчевите панели. Типичната батерия за електрически автомобил тежи 450 кг и е приблизително с размерите на куфар. Съдържа 11 кг литий, 27 кг никел, 20 кг манган, 14 кг кобалт, 91 кг мед и 180 кг алуминий, стомана и пластмаса. Вътре има над 6000 отделни литиево-йонни клетки. За да направите всяка BEV батерия, ще трябва да преработите 11,340 кг сол за литий, 13,600 кг руда за кобалт, 2,268 кг смола за никел и 11,340 кг руда от мед. Като цяло трябва да изкопаете 226,800 кг пръст за батерия. " Най-големият проблем със слънчевите системи са химикалите, използвани за превръщане на силиката в покритието, използвано за панелите. За да се получи достатъчно чист силиций, той трябва да се третира със солна киселина, сярна киселина, флуорид, трихлоротан и ацетон. Освен това са необходими галий, арсенид, медно-индий-галиев диселенид и кадмиев телурид, които също са силно токсични. Силиконовият прах представлява опасност за работещите и плочките не могат да се рециклират. Вятърните турбини са нещо по-добро по отношение на разходите и унищожаването на околната среда. Всяка вятърна мелница тежи 1688 тона (еквивалент на теглото на 23 къщи) и съдържа 1,300 тона бетон, 295 тона стомана, 48 тона желязо, 24 тона фибростъкло и трудните за добиване редки метали неодим, прасеодим и диспрозий. Всяко от трите остриета тежи 5,216 кг и има живот от 15 до 20 години, след което трябва да бъдат сменени. Не можем да рециклираме използвани лопатки на ротора. Разбира се, тези технологии могат да имат своето място, но трябва да погледнете отвъд мита за свободата от вредните емисиите. „Да станем зелени“ може да звучи като утопичен идеал, но ако погледнете скритите и вградени разходи по реалистичен и безпристрастен начин, ще откриете, че „Заленото Движение“ нанася повече щети на околната среда на Земята, отколкото изглежда. Не трябва да сме против минното дело, електрическите превозни средства, вятърната или слънчевата енергия. Но трябва да показваме реалността на ситуацията.

Тази година влизаме в Шенген по въздушно-капков път.

Аз изкарах един сезон с Michelin Premacy 4+, 225/50/17. За сега съм изключително доволен, но нека да мине още някоя година да видим как ще са като се поизносят и поостареят.

Язовир „Белмекен“ е най-големият язовир на Балканския полуостров с насипна стена и е част от уникалната каскада „Белмекен – Сестримо – Чаира“ с обем 140 млн.куб. м. ПАВЕЦ "Чаира" и каскадата "Белмекен - Сестримо - Чаира", нямат аналог в цяла днешна Европа, и почти в целия свят! Това съоръжение е несравнимо с днешната ни икономика и инженерно-строителен капацитет. От централата през трикилометрова безнапорна деривация водата достига до дневния изравнител на ВЕЦ Момина клисура, и след централата, преминавайки по 70-километров тунел, достигат до язовир "Пясъчник", чрез които се подпомага напояването на горнотракийското поле. 70 километра тунел през планината, построен през 1974 година на надморска височина от 1900 метра - само от български проектанти, строители и инженери! Огромните турбини от по 130 мегавата са изработени от ДМЗ „Н. Вапцаров“. Само с български инженерен и строителен състав и сила в каскадата са построени 3 язовира, 2 дневни изравнителя, 4 електроцентрали, обвързани помежду си чрез сложна мрежа от напорни тунели и тръбопроводи, каптажи и канали. За едва 8 години време, при тогавашната техника и средства за строителство във високо-планински условия! Няма такава държава в света и до днес с такова постижение. Може само да се гордеем с нашите бащи и деди строители, и проектанти на язовири и каскади.

Това я батерията на Tesla. За производството и е необходимо да се изкопае: 12 т. от скала за литий 5 т. от кобалтови минерали 3 т. руда за никел 12 т. руда за мед 250 т (ТОНА!)трябва да бъдат преместени. земя и скали за получаване на: 12 кг литий 13,6 кг никел 22 кг манган 6,8 кг кобалт 100 кг мед 200 кг алуминий, стомана и пластмаса. Caterpillar 994A, използван за преместване на тази земя, изразходва 1000 литра дизел за 12 часа. Ето я колата с "нулеви емисии".

„Хората казват, че трябва да оставим по – добра планета за децата си. Истината е, че трябва да оставим по – добри деца за нашата планета.“ Клинт Ийстууд

Честит Шенген на всички парашутисти и водолази.

"На народ, който си забравя историята, винаги ще се намери някой, който да му поправи географията!" Мартин Карбовски

https://www.facebook.com/reel/719684493403834/?s=single_unit&__cft__[0]=AZX6fk3ZYtii4XhNTagP7BsDlu5iUpR5uQnspN2iYpbGwaJjxE2kVHMYEzfDgdSQSrfDToApHuBHA7BVykVx-4RnnAe9GmxUpN-KmSqaRxUI3WvIlSMeOmstsksZfmp9WOoL6jaLM0gxLpA05A_nC5VUv4kPhxAwV4dFuYY4AobMznBObDiKEOI0TqeS7u6-4UI&__tn__=H-R

И при мен положението е същото, лятото в горещините имам чувството, че направо ще ми се откачи предницата, а сега всичко е "бетон". Многократно съм я преглеждал и всичко е ОК, единствено рейката леко потропва от дясно, но за десет години откакто колата е при мен това тропане нито се е увеличило, нито е намаляло. Дори сега през зимата въобще не се усеща.

И ето, че дойдоха онези дни от годината, в които децата са по-богати от своите родители.

Шенген по вода.

VID-20231113-WA0000.mp4

Честит ден на бащата.

https://www.facebook.com/reel/314362554769446/?s=single_unit&__cft__[0]=AZU0nOAndNY-0RSyUG0giNbGf1KEQkRvdiQlm9ohVrgQJqB1Ssn61EbD_qoK4xx9uG4mTXPtanp8UkQahWIraVMPtlH1Rl1CY1pQwyuMPexbwWTx3mAPUpUTzv9Dyg82TJ9rr0LKI0EDW3flXo5IvZuV_K3S1P6wIubAy8X30zGcDpF141l5AmFEtvcdC_1EBIg-Bk9qEsrm-Mx9tUwA6K0w8RsyPEmUlDX5jws8gwUEDQ&__tn__=H-R

Да, така е. Оригиналните за изтънени назад, там където няма резба.

Става всякакъв, просто трябва да е със същата резба и дължина. При мен два се скъсаха и ги замених с други, по спомен са М4 или М5 по около 25-30 мм. И все пак ако държиш да са оригинални трябва да потърсиш в автоморга.

И какво пише на пръчката?