JapCar

От къде/на каква цена/нова/стара я намери? С винтове или пластмасови копчета се закрепва?

И така, да споделя резултата от смяна на веригите (смених само тях и медните уплътнители на дюзите, осланяйки се само на моите виждания): Купих веригите от БГ от Балканпартс (204+93лв). В предварителния разговор ми казаха, че са оригинални, получих ги за около 10 дена. Не знам какво се разбира под "оригинални", но не бяха, в смисъл едва ли Хонда си прави веригите, вероятно ги купува от различни доставчици... И двете бяха от различен производител, едната немска, другата неизвестна...Не кутията пишеше Honda Genuine Parts (кой производител пише на опаковката, че е истинска частта), няма никакъв парт номер. Малката верига беше пликче закопчано с телбод на което имаше само Japan, пак без парт номер...Не казвам, че са лоши веригите, все ми е едно. Смених ги в малък гараж (поляк), защото каза, че е сменял вече на 3 Акорда. Излъга ме , като гледам как се чудеше на някои неща...но все пак работеше подредено, не беше мърляч. Трябваше да стане за 1 ден, но работата е много за сам човек, стана за 2-3, макар и не цели. Аз се въртях там и само почиствах свалените капаци, дюзи... Верен на съсловието си, се опита да ме изработи и с парите. Обичайната практика- след като разглоби колата, за да няма отказване, мрънка, че работата била повече отколкото очаквал... Та, като видя, че малката верига изисква сваляне и на картера, каза, че сме говорили само за ангренажната верига и ще трябва да платя още. Това не е вярно разбира се, преди да почне му показах двете вериги, още казах му първо да източи маслото, нали ще сваля картера- тогава каза, че няма нужда, което ме усъмни, но не очаквах да се извърти... Поиска £50 допълнително...накрая кандиса да ги разделим и продължи работата. Както и да е- веригите са сменени (без силно препоръчваните останали скъпи неща, че даже и зъбни колела ) Плъзгачи/водачи не са сваляни да ги разгледам подробно, но на опипване може и да имаше 0.5- 1мм износване на някои места, което пак по мое виждане не е фатално и не допринася за шума, просто шумът ще започне отново малко по-рано отколкото ако са нови, (по-рано обтегача ще спре да натяга достатъчно) но това както е известно, не ме вълнува... Когато смених маслото, като купих колата, новото почерня напълно след първото запалване, толкова е бил замърсен двг. Сега след като изчистих всички достъпни детайли, маслото си е бистро след 2 дена каране... Шумът, заради който правих тези гимнастики, изчезна. Трябва да кажа, че във фейслифта, вероятно на някои серии, не всички неща са били променени, както впоследствие. Например обтегача ми трябваше да е от новия "плаващ" тип, но моя си беше стария, с тресчотка. Ремъка трябваше да е късия, но моя беше дълъг (за това съм писал когато го сменях), макар, че съм 2007, по средата на фейслифта... И така, голям кеф е като не чувам шума на веригите като отворя прозореца (десен волан). Преди се чуваше много, тъй като кората под двг я няма. Кажете ми тази кора само отдолу ли е или завива нагоре под калника около ремъка, или за там има отделна кора? Като страничен ефект се яви по-трудното палене. (разтрисането при палене/гасене си го има, така и не се изясни в една друга тема. Задния тампон на двг в който се съмнявах си е добре). Преди палеше от едно завъртане на кол. вал, сега около 2-3 сек въртене. Така беше първите 1-2 дена, сега май намалява въртенето... Възможно ли е да не се е обезвъздушила напълно системата или да не е херметична някъде и да влиза въздух когато стои? Нямам обяснение за този ефект, някакво предположение?

Пропуснах да кажа още, че старият термостат беше останал отворен 2мм, сега загрява доста по-бързо.

Смених го...оказа се, че може и без сваляне на радиатора. Източването става от кранче на радиатора отдолу, бяло пластмасово откъм двигателя. Горния болт се развива с тресчотка отгоре, долният с гаечен ключ с чупещо рамо/тресчотка, но от долу, под колата (дигнах малко предницата с два крика).. Наскоро си купих такъв комплект и влезе в действие, подобен на този: http://www.ebay.co.uk/itm/46908-Rolson-Tools-5Pc-Flexi-Ratchet-Spanner-/141766175057?hash=item2101ec2951 Може и с друг ключ, но ще е по-бавно. На долния болт има планка на която е закрепен пластмасов клипс държащ кабела за генератора и за да не пречи кабела, махнах първо клипса. Все пак първо свалих казанчето и вентилатора за по удобно, но не трябваше, само скъсах едното от долните болтчета на вентилатора (сега е на 3 болта), много са ръждясали. Освен това се счупи и щуцера на радиатора на малкото маркуче от него към казанчето. Нарязах резба и направих щуцер от пластмасова дръжка на четка за рисуване- пробих я и нарязах резба М6, намазах със силикон и завих... Наложи се второ сваляне, защото протече още без налягане. Оказа се, че гуменото уплътнение е по-тънко от оригиналното и не може да се притисне достатъчно от капака на термостата. Сложих старото уплътнение, намазах го със силикон и за сега е ОК. Антифриза беше жълтеникав за сведение на маниаците на цветовете/видовете му . Долях и 200мл вода, че нивото падна под MIN от малко разпиляване при източване/наливане... Наливането направих през финен (120 микрона) филтър, защото нямам намерение да сменям антифриза за сега. След като направих упражнението два пъти, вече знам как става, не е трудно, както изглеждаше на пръв поглед и пиша всичко това за да е полезно ако някой, някога реши да го прави... Пропуснах да кажа, че при мен липсва кората под двигателя, та достъпа ми е по-лесен, ако я има трябва първо да се свали.

Според мен трябваше когато спря, да видиш дали върти вентилатора, защото логиката е, че той не е задействал. При движението с висока скорост, термостат е бил частично или напълно отворен, няма логика да се затвори от това положение при повишаване на температурата (тя е продължила да се увеличава, защото насрещния поток е намалял, при което е трябвало да се включи вентилатора). Друг е случая ако не се отваря термостата, то колата ще прегрее още в началото. Ако пак го направи. веднага виж дали върти вентилатора.

Едното беше припукване на механизма за връщане на мигача в изходно състояние, не знам какво отношение има към рейката и маркуча. Другите казаха, че го имат, макар, че не ми се вижда нормално... Другото беше скърцане при въртене на волана, но не мога да определя дали е в купето или отвън. При каране не го чувам, но при маневри в някакво положение го има, не през цялото време.Ще видя какъв маншон има...

Предположих, че е нормално, но е дразнещо...на повечето коли го няма...

Огледах нещата, с източване на антифриза няма да има проблем, има кранче на радиатора. Капака на термостата е закрепен с два болта S10, горния (зад маркучите) е достъпен макар и трудно с малка тресчотка, но долния трябва с шарнирен удължител, но няма място, трябва да се сваля радиатора...

С руския нямам проблеми, такива мануали имам, проблема е, че при мен изглежда съвсем различно. Ако беше както на картинката, въобще нямаше да питам. Това вероятно е за 2.4 дизел(може и бензин да е), който е разпространен в Русия, те нямат 2.2 iCTDi. Антифриза не знам колко е дърт, имам я от няколко месеца и това ми е последна грижа, въобще не робувам на консумативи, това беше по време на руските коли, когато една кола се ползваше 20-30г (Волгата на баща ми продадох на 30г с всичко оригинално по нея ) Това време вероятно малцина от форума го помнят...

Откакто я купих го има, но не му обръщам внимание. Всъщност са два вида шумове: - Когато е включен мигач и въртя волана има пукане зад кормилото. Не знам дали конструктивно си е така/нормално, но очевидно механизма за автоматично изключване на мигача издава това припукване... - При въртене на волана в коя да е посока (около средното положение) има леко скърцане като метал в гума. не мога да определя в коя област е, може би в краката... Някой знае ли нещо или само при мен е?

Там няма да му кажат по телефона, дори и да знаят. Отговора ще е - докарай колата тук...ясно защо.

Чудно, изглежда никой не го е правил...вероятно всички ходят по сервизите.

ОК, но не го намирам за нормално съвременен двг да тресе така...просто май не е ясна още причината, но очевидно наред с вродения проблем с веригите и това е вроден кусур, не , че не може да се живее и с него де. Ще се радвам някой да открие проблема .. ако има такъв И аз, но нищо чудно да се окаже няколко проблема да допринасят по малко и това да е резултата... Ако някой кара Акорда от нов, може да направи сравнение и да каже кога/как се е появило. ако в началото го е нямало. Предполагам, че ако някой винаги е карал тази кола, може и да мисли, че е нормално за дизел и да не му прави впечатление, На мен това ми е втория дизел, както съм казвал Авенсиса нямаше такъв проблем...

ОК, но не го намирам за нормално съвременен двг да тресе така...просто май не е ясна още причината, но очевидно наред с вродения проблем с веригите и това е вроден кусур, не , че не може да се живее и с него де.

Така е, но буса тресе и на място. В нашите случаи е или само при гасене или и при палене, но не на място. Има и още една теоретична възможност- лоша (пропускаща) дюза(и). При палене не всеки цилиндър пали от първия път, а при гасене след изключване на захранването на ECU, съответно на дюзите, двигателя все още се върти и прави компресия и ако някоя дюза пуска малко гориво, пали още един път, така разтриса...

Напоследък забелязах, че при спускане на наклон, двигателя изстива, при натоварване загрява до нормалната си температура, което е симптом за заседнал отворен термостат (поне теоретично). Преди бях питал и къде стои стрелката нормално и някои потвърдиха, че е като при мен - допира вълничката на рисунката на термометъра..., т.е. около 1/3 от скалата, а на повечето коли е около средата... Както и да е, наближава зима и ще сменям термостата. ето защо имам няколко въпроса към тези които сами са го сменяли: 1. От долния маркуч на радиатора ли се източва антифриза или си има кранче на радиатора или другаде? 2. Колко литра да източа, за да падне нивото под термостата? 3.Трябва ли да разкачвам маркучите около капака на термостата или може капака да се отдели само с огъването им? 4, Има ли някаква особеност/чалъм за тази дейност..., мястото не е много удобно... Ако някъде е писано по въпроса, моля дайте линк. Странно в Ютюб няма клипове за този двг...

Вчера ми светна чек лампата и излезе грешка P2004, която касае този клапан. Нулирах грешката и си карам... Същото беше се случило преди няколко месеца... Чистил съм ЕГР-а, прегледах и този клапан профилактично, но според мен си работи, вероятно случайно някой път за момент запецва и записва грешката...

Да, имах същия проблем и добре, че не разглобих клапите за разпределение на въздуха, защото логиката беше такава, че някоя е заседнала... Въпреки, че няма логика, послушах 1-2 съвета да дозаредя фреон и се оправи. Не обичам когато правя нещо което няма обяснение..., но беше факт. Напоследък не съм проверявал дали все още работи, защото за да е недостатъчен фреона, значи изпуска, макар и бавно...и все някога ще намалее пак.

Всяка кола. която съм купувал, първо измивам двг. Запушвам с парцали входа на възд. филтър, пръскам с обезмаслител и после с водоструйката...И на бензинов и на дизелов двг не съм имал проблеми. Едно време на дъртите двг се налагаше да отворя и подсуша делкото, но съвременните двг са добре защитени... Само споделям опит...

Преди време питах същия въпрос тук и общо взето насоките бяха за тампоните на двг, но още не съм се заел да ги проверявам подробно. Някои казват, че тези двг са си така, но не ми се струва нормално...(все давам за пример двг на Авенсиса- пали/гасне абсолютно спокойно) Аз имах теоретични съмнения в маховика, но той няма други симптоми, но щом казваш, че си го сменил и е същото, значи не е от там. Не знам демпферната шайба на алтернатора как може да влияе при стартиране и спиране на двг?

Сервизно описание за устройство и ремонт на Хонда Акорд дизел/бензин 2003 до 2008г. Включва купе, двигател, електрически схеми, местоположение на части и агрегати.Вероятно някои двигатели са същите като Сивик и CRV от тези години. DVD диска е използван, но работещ, без драскотини, купен е от Англия. Има няколко езика, без български. За да се използва е необходимо отварянето му с браузер Интернет Експлорер, има инструкция на английски. Може да се ориентирате от снимките. Цена 20лв. За контакти 064/82 43 92 и до 15 септември на 0888345862

Благодаря! Моя грешка- търсех само в раздела Акорд, а то е било общо за форума...

Има такива раздели отделно за купува и за продава, като тези раздели са профилирани за да са удобни на търсещите. OK, но не ги намирам, не ми се е налагало до сега...Дайте линк моля!

Малко извън темата: Има ли място/раздел Купува/Продава някъде? Искам да обявя DVD сервизно ръководство за Акорд, но не знам къде...

Когато правих снимките не видях пукнатина, а на снимката има нещо, не знам дали е от светкавицата. При удобен случай ще проверя пак.