JapCar

Най-вероятно проблема е в стартера, дърпа голям ток, или затегнати втулки или прекъсната намотка към колекторна пластина или късо някъде... Сваляне и проверка вероятно ще потвърди/отрече горните предположения.

Имам пръскалки, но така и не съм проверил дали работят, просто не карам рали из калта нощно време... Мнозина махат бушона за тях, защото изразходват много течност...

Когато купих колата имаше 1 изгоряла свещ, но не даваше грешки/аварийни режими. Намерих я случайно сам при проверка. Странно е, че заради свещ/и , която не влияе на работата на двг, а само на паленето, влиза в авариен режим... Като си ги сменил да беше проверил старите, имаше ли/колко изгорели...

Чак сега видях поста ти и не знам дали си решил проблема. Когато на мен ми се случи на времето, търсих с гугъла фирми за хидравлични маркучи около Бристол и намерих, но искаха старият маркуч, та да направят по него. Нямаше как да стане, че ползвах колата всеки ден... Намерих по-добрия вариант- от БГ морга взех за 30-50 кинта, защото за ляв/десен волан са различни и търсенето в БГ не е голямо...

Аз имам този линк, но не си спомням как/дали става изтеглянето... https://allautoinfo.org/service-manual/17575-honda-accord-esm-2003-2008.html Общо взето търси из руските форуми за хонда, там са доста отзивчиви...

Английските май са все с фарове за мъгла на това място, като пре и фейслифта са различни фаровете. Капачките имат отвори за фаровете. Не съм сигурен обаче (не съм заглеждал) дали моето мнение не се отнася само за EXE моделите...

Благодаря. На чертежа се вижда къде е. Снимката е различна, вероятно е за дизела...

Акорд 2007, 2.0, i-Vtec. Имам съмнение, че съединителя не е обезвъздушен. На пръв поглед не видях щуцера за обезвъздушаване на работния цилиндър долу. На дизеловия Акорд май беше на доста видно/удобно място (ако не греша), но тук достъпа до изпълнителния цилиндър въобще е доста ограничен. Къде се намира щуцера(някоя снимка/ръководство)? Достъпа отдолу под колата ли е или някъде под тротъл бодито ( то трябва да се свали)?

Според мен задържането след смяна не е ОК. Да, трябва малко каране за да се сработят нови накладки със стар диск, но...това се отразява на ефективността на спирането в началото. Преди слагане на нови накладки, буталцето се завърта/натиска навътре докрай, като се гледа да не прелее течността в казанчето. След натискане няколко пъти педала, накладките опират в диска и си установяват необходимата хлабина при отпуснат педал без да затяга. Не ми се е налагало да регулирам ръчната и мисля, че ако първоначално е била настроена правилно, би трябвало хода и да е нормален и да не зависи от смяна на накладки.

На седаните 2.0 и 2.2 дизел действа на накладките, за 2.4 не знам, на комбито може да е накладки в барабана... Не знам как се регулира хода, но обикновено е около ръчката, под средната конзола. Нека други да кажат със сигурност.

Станало е, ти си го виждаш под аватара. Може да сложиш и седан/турер...

Честито! Добре е да сложиш каква е колата (двг/купе) в профила си, за да не го пишеш всеки път когато питаш нещо... Това се отнася и за други, които незнайно защо не го правят.

Не използва нафта, електрически нагревател е (чел съм), но не съм го виждал/усещал как работи и дали се монтира на всички...

По-горе бях писал, че май Тойота Авенсис има такова нещо..., но едва ли е мн. ефективно, ще черпи огромна мощност за да върши добра работа.

Неможах да ти схвана идеята :huh: Нямам вече книжката на колата за да проверя какво пише за това. Сега се замислям, че може да бъркам с Авенсиса D-4D, който имах непосредствено преди Акорда i-CTDi. Но все си мисля, че Тойотата имаше такъв подгрев, но електрически, някъде по пътя на въздуха (не, че съм го усетил, пак си загряваше бавно), а за Хондата беше нещо, което използва горивото или изгорелите газове. Допускам, че може да е било само за скандинавските и английските хонди. Няма ли никой такава книжка, да каже дали пише нещо.

Не беше такова подгряване... не помня какво беше описано, но не беше конкретно, само се споменаваше...

Да, винаги е заподозрян, но е лесно да се тества без да се сменя напосоки, за всеки случай. Който знае как/кога работи, може да го повери без да го сваля и вари в тенджера с термометър... (не, че на времето не съм правил и това) 1. Ако е заседнал в леко отворено положение. Нормално той започва да отваря след 80гр, за това след 5 мин примерно работа на студен двг, когато още не е стигната тази температура, се пипат дебелите маркучи към радиатора и ако са топли, значи той е малко или много отворен. Моят на дизела беше заседнал 1мм отворен, но не знам дали понякога не е било повече, защото го усетих при другия тест: 2. При загряла кола пускаш дълго надолнище без газ или на изкл. скорост. Ако е отворен, стрелката на термометъра започва да пада малко или много, защото насрещната струя охлажда радиатора, а термостата не може да спре потока през него. Но и при изправен термостат си загрява бавно, беше казано защо. За предварителното подгряване бях писал в предният си пост, но отново никой не каза нещо, ако знае...

Каквото и да се говори, на дизела отоплението не тръгва бързо, както се каза без натоварване. До работата ми беше 3.5 мили и повечето надолнище, та си се возех все на студено, а стрелката едвам стигаше нормално положение. То и големи студове тук няма ама все пак с бензина е по-добре в моя случай. В книжката пишеше нещо, че имало допълнително подгряване, работещо преди основното отопление да загрее, но така и не се разбра има ли, няма ли, работи ли, не работи ли...Май беше ставало въпрос в някаква тема за това, но не се разбра ясно, ако го има къде е и на какъв принцип работи и как да се тества... Електрическите седалки, май и те не вършеха кой знае какво, на къси разстояния...

Твърде смело изказване, да не е пропуснато 1 или 2 преди 3... Дори при бензина не е за 3мин, дизела ми закарваше стрелката зимата на нормалното си положение след 10км, а известно е, че и тогава раб. температура (90гр) още не е достигната...

Няколко пъти съм споменавал защо смених дизеловия с бензинов Акорд, ще кажа пак- След като смених веригите и стегнах ходовата част, разбрах, че реалните километри са около 400хил (била е такси), а я купих на 3 пъти по-малко. В Англия има сайтове в които може да провериш историята на колата си (£5-10) и други където безплатно се виждат по-малко неща, но достатъчни за да разбереш за реалния пробег, например всяка година на колко км е била при минаване на год, техн. преглед и ако не е минала от първи път, какво е било...Когато купувам коли не бях проверявал, но сега вече го правя. Та, въпреки, че колата си беше много ОК, след като разбрах, реших, да я сменя с бензин, защото не е здравословно да имам кола с такъв пробег- потенциално както бяха споменати-маховик, дюзи, помпа, турбо. Достатъчно е само едно от тези неща да гръмне и файдата от предимствата отива на кино. Освен това год. ми пробег е малък и дори няма да мога да компенсирам евентуален ремонт с горивната икономия, няма кога да я направя с малък пробег. И така, за мен вече истината е- дизел само ако е под 5г/малко км и очакван голям годишен пробег. Иначе кефа от карането е по-голям, но цената му за дърта кола може да е голяма.

Веригата не е отпусната, защото обтегача я опъва колкото може. Като се износи/разтегне/удължи, опъна става по-малък и шуми специфично, не трака. Не знам за какви ролки говорите, ролката е само на обтегача, втората се маха при смяна на ремък. Лагера се сменя с избиване. Има вероятност шумът който споменаваш да не е от ролката/обтегача, а веригата. Трябва да я чуе който е чувал шум на верига. Взимаш дървена или метална пръчка 40-50см и допираш единия край до ухото, другия до различни места и слушаш, ще си покаже от къде е. (допирашн болта на ролката, капака на ангренажа на различни места, хидравл. помпа...)

Нека кажат защо няма да стане, вероятно са имали предвид през гърловината на резервоара...Ще стане, но бавно, едва ли по-бавно от сваляне на резервоара. Защо не пробваш играта с акумулаторчето, става по-бързо, правил съм го, както казах. Помпата си върти постоянно и горивото върви по естествения си път, само го насочваш в тубата. Едно време някои от дъртите коли имаха пробка за източване на резервоара, ама нейсе...сега се пести от всичко.

Защо да не може да се източи с ръчна помпа като се отвори гърловината/фланеца за помпата/нивомера в багажника или под седалката (не знам къде е ) https://www.google.co.uk/search?q=hand+liquid+pump&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwjP467s0Z_UAhXJKMAKHUKSBRQQ_AUIBygC&biw=1525&bih=670 На времето източих на моя Нисан, като откачих маркуча в двиг отсек от резервоара към двг и го удължих до туба на земята. Под седалката свързах към куплунга на помпата с две жици малък 12V акумулатор...

В много теми съществува тази грешка, незнайно защо, но избягвам да правя забележки, защото някои хейтъри смят, че няма значение и е заяждане...

Беше по-добре да сложиш не 20л, а догоре, та концентрацията на бензин да стане още по-малка...