JapCar

Идеята е в монитора да виждаш дали въобще има коли насреща, а не да оценяваш разстоянието/скоростта им, не да гледаш в монитора докато изпреварваш, т.е. дали въобще да се изнесеш малко в ляво да погледнеш. И не гледаш в дясно, монитора ти стои в ляво от теб когато си с десен волан... Няма ли някой, който ползва подобно нещо да каже практически как стоят нещата? Автора пита за техническата страна на нещата, не дали да си кара колата. Та, всяка задна камера взима захранване от светлините за заден ход (или това служи за сигнал за показването и на монитора, ако е постоянно захранена). Теоретично, за предна камера- това захранване трябва да се прехвърли на захранване, което го има след контакт.

Точно за този О-пръстен става дума. При мен се получи същия ефект когато реших да затегна гайката до пръстена докрай. Развий я с 1/4 оборот и сподели за резултата. С развиването просто се е наместило. Стягането не уплътнява, пръстенчето трябва да е еластично, с точен размер, да влиза плътно в отвора на помпата и си уплътнява...

До този О пръстен няма налягане, та няма да сълзи, напротив, там смуче силно, та ако филтъра в казанчето е позадръстен, вакуума е голям и може да смуче въздух. Слеед помпата навсякъде е високо налягане и може да сълзи, но не може да влиза въздух...Във връщащия маркуч към казанчето има малко налягане и може да сълзи, но въздух не може да влиза.

Това казах и аз по-горе, но защо спира като загрее. Всичко трябва да има обяснение...

При мен с течността няма проблем. За да ври течността, вероятна причина-има въздух, вероятно смуче от О пръстена на входа на помпата.

Може би в демпфера на маркуча има пружинка, която наричат спирала, но ако е това, защо при теб зависи от температурата? Или грешно обясняваш, че като загрее, а не , че като паднат оборотите под 1200 примерно. Това, че маркуча е нов не пречи да е от демпфера...Като сменяш помпи така на поразия, опитай да смениш и маркуча с употребяван... Аз последно се насочих към демпфера, като слушах различни места с дървена или метална пръчка опряна до ухото... Опитай все пак малко клипче със звука, да ти кажа същият ли е.

Ако може да пуснеш запис на това виене и при какви обороти или при всякакви на студено го има. При мен има нещо такова, при всякакви температури, но само при обороти около 700-1000. Разглобявах помпата, сменях О пръстенчета и течността (Хонда), няма промяна и свикнах...Последната ми идея е, че демпфера в средата на маркуча изпада в някакъв резонанс при тези обороти, но няма как да го проверя без да го сменям...

Не знам как търсиш, но по VIN номера трябва да излезе точния. Малака разлика 1750, 1760 не е от значение, обтягащата ролка обира разликите. То м/у нов и стар ремък от разтягането с годините сигурно разликата е повече... Търси из форума сигурно има теми за ремъци.

За да говориш за къс ремък трябва да си с 2.2 дизел, а под аватара е 155кс, което е бензин. Ремъка се сменя лесно, но ключа14 трябва да е с дълго рамо или удължение както си видял на клиповете. Някои го правят със запречване на втори ключ звезда върху първия...

За това не се сетих, макар, че преди години имах такава идея за страничното огледало... (живея в Англия)

Не вярвам, а и не е мн. полезна, но нека каже идеята си. Аз дори вместо задна предпочитам парктроник пискалка...

Предната камера записва на мемори карта, която се преглежда на лаптопа при нужда, няма нужда да се гледа в колата, за задния ход бива...

Ето за това говоря, което съм чел из форумите- след почистване на дросела, независимо от всякакви обучения и гимнастики, колата не може да се върне в състоянието в което е била преди или като нова. Мнозина не го отчитат като проблем, а и то не е голям, но не трябва да отричат, че промяна има и то не към по-добро, т.е. нещата не са както се очаква. Допускам, че Хонда знае, но не казва...

При теб е съвсем различно, на фейслифта е друго:

Ами сигурно има обяснение с начина на работа на авт. ск. кутия, тя има доста сложен алгоритъм. За мен също не е нормално нещо което го има по някога, при други никога, при трети винаги. Не знам при теб какво ти пречи на карането но в споменатия форум повечето са го забелязали защото е свързано с придърпване и неплавно движение в този режим, което е дразнещо. Не помня в кой форум четох, че подобни неща никой не е оправил, единствено с ремап на софтуера имало подобрение и ставало едва забележимо, но не изчезва напълно (вероятно твърдение на такива изкарващи кинти с ремап).

На фейслифта около халогените има пластмасови декоративни рамки, които се свалят лесно отвън (на щипки), но не видях как може от там да се свали целия халоген. Вероятно някъде отдолу под бронята може да има достъп до халогена за смяна на крушките ако се свали пластмасата там. На предния Акорд махнах с клещи спуканите стъкла и залепих на декоративните рамки отвътре със силикон плексигласови стъкла (извити с нагряване от тънък плексиглас).

Това е възможна причина, но провери по някакъв начин и датчика за температура, да не лъже компа, че е топло и да не е подходящо обогатяването при стартиране. (не датчика за таблото, би трябвало да има отделен за компа). Ако не си го правил, почисти и МАПа със спрей за всеки случай, профилактично. Има и теоретична възможност стартера да не върти достатъчно бързо (и да не го усещаш), заради самия него или слаб акумулатор. Когато имах дизелов Акорд не ми се е случвало да не запали. Спомням си само, че след палене и гасене, двг, се разтрисаше много...

Този проблем го има в част от Акордите и не е решен. Обикновено се получава след почистване на дроселовата клапа. Мнозина го намират за нормално. Преди четох такава тема в руски форум, която върви от години и е около 400 страници и май няма решение. (четох една седмица ) Четох, защото и аз имам един ефект след почистване на дросела , но съм с ръчни ск. Коментирал съм го тук преди, но мнозина казаха, че е нормално (никой не каза дали го е забелязал). При превключване на скоростите, при натискане на съединителя/отпускане на газта, изглежда реакцията на газта (отпускането) закъснява с части от секундата и оборотите винаги правят отскок преди да започнат да падат, вместо да започнат да падат веднага до новото подаване на газ.В руския форум някои са забелязали този ефект чак след като е споменато там. Това е така, защото при нормални условия никой не гледа оборотомера като превключва...Това го свързват и с падане/качване на оборотите при автоматика. Един ентусиаст там не жалеше кинти и сменяше едно по едно всички неща с нови за които чуеше/прочетеше някъде. Смени всичко по колата, всеки път казваше, че има подобрение, после го отхвърляше и накрая промяна нямаше. Други писаха до дилърите на Хонда, но естествено отговори нямаше... Имаше и караници/спорове...Темата заглъхна постепенно и резултат няма, но има интересни идеи. Та който чете руски и има време ето: http://accord-russia...ead.php?t=57864

Преместих си отговора там.

Е, при повече газ го няма и може и да има някакво влияние от навика от дизеловата, но все пак си има проблем. Всички други са ми били бензин, в БГ сега също е бензин, та мога да направя сравнение. Не е болка за умиране, не е нетърпимо, но и дребните неща ме дразнят...

Не съм правил нито едно от двете, но мислех, че моторчетата са откъм подкалника и без да го сваляш целия, само ако го открехнеш, ще са достъпни. Мисля, че така се сменя и крушката на габарита.

При мен педала не е твърд. Щом е бил износен докрай, защо педалът не се вдигнал, което е общ симптом и е нямало буксуване? Очевидно зависи и от конструкцията на различните съединители, материал/омекване на пружини.

Буксуването ще се хване, но не е това проблема, тогава би отделял горе, накрая...Скоростите както казах включват отлично. Да не разводняваме темата, ама какви са тия 7000об, щом така експлоатираш колата сигурно сменяш съединители и накладки всяка година.

Нямам звуци, всичко е наред с изключение ниското отделяне (което не ми пречи, свиква се) и вибрациите при тръгване. Звуци от лагери може да има, но не и тресене...

Проблем има, да не ми е първа кола...Това, че някои са свикнали с това притрисане, не значи, че е нормално. Само последната беше Хонда като тая, но дизел.