Tokio

Идеята е в монитора да виждаш дали въобще има коли насреща, а не да оценяваш разстоянието/скоростта им, не да гледаш в монитора докато изпреварваш, т.е. дали въобще да се изнесеш малко в ляво да погледнеш. И не гледаш в дясно, монитора ти стои в ляво от теб когато си с десен волан... Каквото и да казвате, пак е рисково да се шофира кола с десен волан при ляво движение. Дори и с камера, водача трябва да следи: 1. Колата пред себе си, 2. Да гледа в монитора за насрещно движещи се, 3. Да гледа и в огледалото за обратно виждане дали някой не го изпреварва... А разстоянието и скоростта на насрещно движещите се са от огромно значение. Може да не се виждат коли на дисплея, но на 100 метра отпред да има завой. Според мен е по-добре без камера и огледала, защото те могат да подведат водача да предприеме рисково изпреварване.

Точно за този О-пръстен става дума. При мен се получи същия ефект когато реших да затегна гайката до пръстена докрай. Развий я с 1/4 оборот и сподели за резултата.

И аз не се бях сетил. Тази идея е толкова умна, че чак е ужасна! По-добре да не виждаш нищо, отколкото да получаваш грешна информация и да тръгнеш да изпреварваш, когато насреща идва друга кола. Колкото и да са добри камерата и дисплея, пак ще имаш грешна представа за разстоянието. Дали не е по-добре да си вземеш кола с нормален ляв волан, отколкото да даваш пари за камера и дисплей и пак да си на грешната седалка?

Идеята за втората камера вероятно е да гледа предната броня при паркиране до друга кола.

Провери дали не ти свети постоянно лампата в багажника.

Бутоните на VSA и за миене на фаровете светят.

Не съм правил този експеримент, но според мен ако изключиш усилвателя, музиката спира навсякъде. Предполагам знаеш къде се намира усилвателя.

При изключено радио, усилвателя е захранен, но е изключен (не работи и не консумира ток). когато се пусне радиото, то подава команда на усилвателя да се включи.

Аз съм търсения човек, този ефект се получава при включване на усилвателя и зареждането на кондензаторите, но при теб ефекта е друг. Казваш, че го има и при изключено аудио, което ме кара да мисля, че имаш проблем с инсталацията. Съветвам те да отидеш там, където са ти слагали дневните светлини и да поискаш да си проверят свръзките. Почти съм сигурен, че този проблем нямаше да го има, ако колата ти беше стокова, без намеси по ел. инсталацията.

Ако са ти ремонтирали колата с отворени врати или пък с пуснато радио, нормално е да падне акумулатора.

Колега, би ли казал с коя буква започва номера на рамата на колата ти? Само първата буква, няма нужда от целия номер.

И аз мисля, че проблема е от акумулатор, може да е чисто нов, но да му е малък стартовия ток. При палене на студено, стартера черпи повече ток и напрежението на акумулатора кляка.

Аз още не съм чул за повреден автоматик на Акорд 8, но ако има, то ще е някакъв прецедент.

Не на стъклото, аз го мерих с Г-образния край на ролетката опрян на стъклото и меря до външния край на корубата. Разликата е малка и невидима за окото, но я има.

Щом пали на бутане, а със стартер не иска, аз залагам на акумулатор, особено ако при въртене на стартера светват жълтите лампи на таблото.

Измерено с рулетка, разстоянията от стъклото на вратата до външния ръб на корубата да двете огледала трябва да са различни. На лявата врата това разстояние е 24 см, на дясната е 23,5 см. Това при оригинални огледала. Малка е разликата, но я има.

Датчиците за парктроника нямат аналози, само оригинални.

Колега, погледни стъклата на двете ти огледала, трябва да бъдат под един и същ ъгъл спрямо корубата им. Ако ъгъла им е различен, значи едното от огледалата ти е от десен волан. Тъй като ъгъла, под който водача гледа към лявото и дясното огледало е различен, затова и наклона на огледалата (корубите) към купето също трябва да е различен, макар и с малко.

Проблем има, да не ми е първа кола...Това, че някои са свикнали с това притрисане, не значи, че е нормално. Само последната беше Хонда като тая, но дизел. При подаване на повече газ, пак ли имаш претрисане? Ако отговора ти е "не", значи наистина нямаш проблем. Свикнал си да потегляш с малко газ на предната ти дизелова кола и сега ти е трудно да свикнеш, че бензинката иска повече обороти от дизела за да потегли нормално.

Точно задния тампон най-често омеква и предава вибрациите на купето. И моя е за смяна.

Premium Audio-то също е с външен усилвател, който се намира под радиото. Ако си с голямата централна жабка, ще трябва да смениш централния панел с друг, който е с малкото капаче. Естествено, проблема с кабелите и буксите си остава, макар тази конверсия да се прави доста по-лесно.

Ако не си с Premium Sound, ще ти трябва и усилвателя. Буксите са различни, ще трябва преправяне, добавяне на нови букси, включително пускане на нови кабели и антена за навигацията.

Има връзка заради по-дългата зима и лугата, която се хвърля по пътищата в тези страни.

Аз имам приятел с някакво новичко Волво, прецакаха му се валовете в главата и то така, че трябваше нова глава. Намери употребявана в Интернет на доста солена цена, а като дойде се оказа, че е заварявана и тя. Друг мой приятел си взе дизелов двуврат Мерцедес и като му писна от проблемите с дюзите и помпата си взе Тойота Версо и сега е доволен. За съжаление не съм се интересувал точно от моделите на колите, за да бъда по-обективен.

Ако колата ти е от Германия или Австрия, най-вероятно причината е механична, механизма иска да се смаже.