Tokio

При изключено радио, усилвателя е захранен, но е изключен (не работи и не консумира ток). когато се пусне радиото, то подава команда на усилвателя да се включи.

Аз съм търсения човек, този ефект се получава при включване на усилвателя и зареждането на кондензаторите, но при теб ефекта е друг. Казваш, че го има и при изключено аудио, което ме кара да мисля, че имаш проблем с инсталацията. Съветвам те да отидеш там, където са ти слагали дневните светлини и да поискаш да си проверят свръзките. Почти съм сигурен, че този проблем нямаше да го има, ако колата ти беше стокова, без намеси по ел. инсталацията.

Ако са ти ремонтирали колата с отворени врати или пък с пуснато радио, нормално е да падне акумулатора.

Колега, би ли казал с коя буква започва номера на рамата на колата ти? Само първата буква, няма нужда от целия номер.

И аз мисля, че проблема е от акумулатор, може да е чисто нов, но да му е малък стартовия ток. При палене на студено, стартера черпи повече ток и напрежението на акумулатора кляка.

Аз още не съм чул за повреден автоматик на Акорд 8, но ако има, то ще е някакъв прецедент.

Не на стъклото, аз го мерих с Г-образния край на ролетката опрян на стъклото и меря до външния край на корубата. Разликата е малка и невидима за окото, но я има.

Щом пали на бутане, а със стартер не иска, аз залагам на акумулатор, особено ако при въртене на стартера светват жълтите лампи на таблото.

Измерено с рулетка, разстоянията от стъклото на вратата до външния ръб на корубата да двете огледала трябва да са различни. На лявата врата това разстояние е 24 см, на дясната е 23,5 см. Това при оригинални огледала. Малка е разликата, но я има.

Датчиците за парктроника нямат аналози, само оригинални.

Колега, погледни стъклата на двете ти огледала, трябва да бъдат под един и същ ъгъл спрямо корубата им. Ако ъгъла им е различен, значи едното от огледалата ти е от десен волан. Тъй като ъгъла, под който водача гледа към лявото и дясното огледало е различен, затова и наклона на огледалата (корубите) към купето също трябва да е различен, макар и с малко.

Проблем има, да не ми е първа кола...Това, че някои са свикнали с това притрисане, не значи, че е нормално. Само последната беше Хонда като тая, но дизел. При подаване на повече газ, пак ли имаш претрисане? Ако отговора ти е "не", значи наистина нямаш проблем. Свикнал си да потегляш с малко газ на предната ти дизелова кола и сега ти е трудно да свикнеш, че бензинката иска повече обороти от дизела за да потегли нормално.

Точно задния тампон най-често омеква и предава вибрациите на купето. И моя е за смяна.

Premium Audio-то също е с външен усилвател, който се намира под радиото. Ако си с голямата централна жабка, ще трябва да смениш централния панел с друг, който е с малкото капаче. Естествено, проблема с кабелите и буксите си остава, макар тази конверсия да се прави доста по-лесно.

Ако не си с Premium Sound, ще ти трябва и усилвателя. Буксите са различни, ще трябва преправяне, добавяне на нови букси, включително пускане на нови кабели и антена за навигацията.

Има връзка заради по-дългата зима и лугата, която се хвърля по пътищата в тези страни.

Аз имам приятел с някакво новичко Волво, прецакаха му се валовете в главата и то така, че трябваше нова глава. Намери употребявана в Интернет на доста солена цена, а като дойде се оказа, че е заварявана и тя. Друг мой приятел си взе дизелов двуврат Мерцедес и като му писна от проблемите с дюзите и помпата си взе Тойота Версо и сега е доволен. За съжаление не съм се интересувал точно от моделите на колите, за да бъда по-обективен.

Ако колата ти е от Германия или Австрия, най-вероятно причината е механична, механизма иска да се смаже.

Стойките на двете огледала са под различен ъгъл спрямо купето на колата, затова и дясното стои по-завъртяно (по-прибрано) към купето. Точно в стойката е разликата между ляв и десен волан.

Никой ли не забеляза, че колата не е фейслифтова? Дизелов Акорд преди фейса на 10 бона само на мен ли ми се виждат множко?

Смяната на стъклото няма да реши проблема. Както някой беше написал по-горе в темата, разликата идва от стойката на огледалото, тази, която го държи към вратата.

Аз мога да се опитам да ти помогна за горното.

Как затвори обратно капачето,лепи ли го?Моят стария потенциометър за сега си стои отворен,като също съм му почистил пистите и за в бъдеще бих го тествал.Преди да го отворя обаче,си бях купил нов от Бултрако, който е изминал вече около 30 000км. Капачето го разкербовах само до половината, след това го монтирах обратно и го залях отвън с прозрачно лепило Бизон, купено от Практикер.

Процедурата е лесна за всеки, който има елементарни технически умения. Не се сблъсках с нито една трудност, заради която да правя снимки и да обяснявам кое как се прави. Всъщност аз направих ремонта по мой си начин, поради което не мисля, че този начин е правилния, или че съм направил кой знае какво.

Може ли да обясните какво е за вас фейслифт или година на производство на колите с DPF филтър, или поне точното обоизначение на двигателя? Ако е I-CTDI, значи е седма генерация (2003-2007) и няма такъв филтър, ако е i-DTEC (след 2008г), е осма генерация и има филтър.