jijane

Моята е карам вече 80 000 км на газ, предният собственик и той 50 000 км. Колко и как е карана е строго относително, както и за кадърността на т.нар. майстор.

Става, на англичанките са взаимозаменяеми. Два вида са компресорите - бутален и скрол. На твоята би трябвало да е скрол, защото максималните му обороти са повечко от на буталния, 10000 срещо 7600. Буталният от друга страна е по-ефективен за един оборот.Теоретично при ниски обороти, респективно скорости, буталният трябва да охлажда повече. Като знам обаче каква пунта мара му е кондензатора на Хондата, и двата при ниски обороти са доста лабави.

Аз го имам същия двигател, само че е хеч(МВ2) и си го карам с тия дето пише в Аутодатата. NGK BKR6E-11. С такива я взех и с такива я карам, макар да съм карал и с Бош и Денсо(разлика не намерих между трите марки).

Аз го ядох същия след ремонт на единия от задните спирачни апарати. Все едно карам Жигулата, от второто натискане хващат спирачките. Проблема се оправи с ръчната, опънах е 5-10-20 пъти(не помня колко точно бяха) и всичко си дойде на мястото. Мисля, че самата процедура е описана в мануала, даже и някъде из форума съм е мяркал. Предполагам на колегата след като са му сменили буталата на спирачните апарати са направили поне едно обезвъздушаване на системата. Колко да обезвъздушава, 3 пъти е правих тая процедура с обезвъздушаването и развитие нулево.

Само за уточнение, втората грешка е номер 10: code 10 - intake air temperature

Няма значение за изпарителя от къде му идва водата.

Подобрението на фаровете се нарича лупи. Около 120 лева е комплекта за двата фара, монтажа е елементарен, само се разлепя фара.После ако искате си слагате ксенон или обикновена халогенка, избора си е ваш. И нови китайски фарове да си купите пак няма да постигнете това, което ще постигнете ако монтирате лупи.

Втора употреба висок глас ГИ се слага на цената на нова обикновена газова уредба. Нема настройки на слух и мирис в зависимост от сезона и чистотата на филтъра, само сменяш филтри.

Ако ще се кара много километри на година се огледай за нещо различно от Фобос. След като им прочетеш внимателно гаранционните условия за да ти важи тази 5 годишна гаранция излиза, че за 5 години ще си платиш уредбата още един път поне. Компира и софта може да са шарени и с много настройки, които да те карат да мислиш, че едва ли не могат да изстрелят совалка, но за сметка на това периферията е катастрофа. Повечето настройки никой не ги ползва, пък това с различните режими няма да го коментирам. Сложи си нещо на Ланди,Романо, БРЦ, за които са те излъгали много лошо, че плащаш само за името и си карай на воля.

Ам то софта може и от 1-ви инжектор да ти чете оборотите и от бобината. Ти пита за изхода за оборотомера и аз ти го казах кой е.

Син.

При 7,5/100 със 90км/ч ти колко очакваш да ти е разхода при 120-130/км/ч? На бензин със сигурност ти е над 8/100, да не е и над 9/100, така че разход от 10-11 газ при скоростите описани от теб ми се вижда нормален. Отделно градското на тоята кола го дават 11,9/100, та 12-13 градско пак ми се вижда нормален. На моята разхода няма да ти е много показателен, все пак карам Сивик, но извънградско съм е свалял до под 7/100 на газ. Отделно проблеми с придърпване никога не съм имал, но то си зависи най-вече до уредба и настройки.

Той изпарителя не е кой знае какъв проблем. Кажи с каква система ще храниш колата, щото може да се вкараш в голям филм, независимо какъв изпарител сложиш, ако ще и за 500 коня да е.

Някои тука пишат колкото да не е без хич. Искам да ми вземете Exedy комплект за D14Z4 за 230 лева и да ми го пратите, щото като проверявах последно в Косер комплекта беше 550 лева без отстъпка. Сега ако някои имат по 50-60% отстъпка в Косер може и да стане. Във еврото комплекта на закс беше около 500 лв и то с поръчка.

В Бургас също има официален сервиз на БРЦ, колко са читави не знам. Ако са като Пловдивското БРЦ, по добре си сложи някаква друга марка.

По въпроса за обезвъздушаването, в мануала пише точно обратното, предно ляво, предно дясно, задно дясно, задно ляво. Дали е така не споря, но аз го правих по мануал. А разковничето за задните спирачки е ръчната, опъваш е 5-10-15 пъти докато започнат да хващат и задните. Идеята е да се нагласят задните бутала, все пак са на резба, а не като предните. Оня ден е правих тая процедура, че ремонтирах единия спирачен апарат, без ръчната може да си обезвъздушаваш до другата седмица и ефект няма да има.

Markony не говорим за реклама тук, а за това как стоят нещата в действителност. АЕБ са и продължават да са най-големият производител на карантии в тоя бизнес. Специално за Българския пазар не съм много съгласен(при нас само заради ужасно мръсната газ може да се направи нещо по издръжливостта на компонентите), виж за Руския съм за с двете ръце. Те цените на системите говорят сами за себе си, в Русия едно БРЦ е 1000 лева с монтажа, китовете са по 500-600 лева цена на дребно, един инжектор е 60-70 лева. Тука цените ги знаем какви са, и БРЦ и ЛАНДИ са си плюли в устите и цените са им горе долу равни за един и същи клас ГИ. Аз лично много ще се радвам ако се намеси и трети играч в скромния ни пазар. Интересно ми е каква е тази толкова иновативна технология, че да е нещо революционно и невиждано. Изключвам течната фаза, където още има на къде да се развива, при газовата фаза мисля, че няма какво толкова да се иновира, там би трябвало всичко да е ясно.

Ам не е толко лесно да лъзнеш А.Е.Б. Те Романо за това търсят мнението на другите, щото инженеринга им куца. Експериментирането в тая област не е добра идея, такава греда може да треснат, че свят ще им се завие. Някак си тестването на системите им от крайния потребител, с последвалите неизбежни негативи не е добре за тях според мен. Нямаш ли лаборатория за обстойно тестване на системите от до, просто не виждам как ще се борят с БРЦ или Ланди освен с цена. Ама цената им не е по-атрактивна от на тия двамата големи. От тук нататък Романо тепърва ще трябва да се доказва, вече като самостоятелна единица. Надявам се че ще имат успех и ще се раздвижи малко пазара в този клас и от конкуренцията да спечелим ние потребителите.

Exedy-то за тая кола е 550 лева комплекта и за какъв тормоз говорим на D14Z4, та това е кола 90 коня на 1200 кила. Айде едни 150 лева за работа и отиде на 700 лева. Аз ако трябва да дам за тая купчина ламарини толкова пари ще трябва да е карам до края на живота и. Предпочитам да си оставя оригиналния притискателен диск на колата, колкото да бутна некво Валео,Мекарм или тем подобни произведения на китайската живопис.20 000 км вече и няма проблеми с колата, та кой какво препоръчва е си е негова работа, но не винаги е обосновано.Докато някой не ми се обоснове защо трябва да се смени или да не се смени някой чарколяк по колата, препоръките могат да си ги заврът някъде.

SACHS 1878 991 301 Смених само феродото, другото щяло да кара по думите на майстора, а аз му вярвам. Феродцето е бая скъпо - 210 лева без отстъпка, ония в магазина 2 пъти проверяваха дали няма и лагер и притискател за тая цена, но не би, само феродо. Към 500 стотака е целия комплект без отстъпка, такава беше цената до колкото помня. И голям зор докато се намери тоя съединител, в 5 магазина в Пловдив нямаха никакъв наличен, този го намерих и го взех, че колата на трупчета, събота и т.н. Номера на LUK 321 0045 50 Това е само за феродото, лагера го има и е около 50 лева, вече за притискател ми излизат тези: EXEDY HCC713 LUK 121 0029 50 SACHS 3082 637 101

Колега да не те разочаровам, но осветеността на дневния и тоталния километраж няма да се пподобри особено само със смяна на крушките. Самите крушки са такива без цокъл, но се намират лесно(малко по-малки са от тези за габарит), има ги навсякъде. Самите крушки са 5 броя, 4 за уредите и 1 за резервата на горивото. По-трудно намираеми са ония въшки за копчетата(аварийни, климатик) 1,2W са и са колкото оризово зърно. Относно смяната на крушките на врътките на парното, трябва да се разглоби цялата средна колона. След което се сваля панела на парното и отзад са 2 крушки, по спомен бяха като на габаритите(сменял съм ги моите, но беше преди две или три годинни).

Не знам дали е само за КИА и Хюндай, но в брошурата има една дино графика и на нея пише Seat Leon 1.4 TSI. На първо четене има едно много голямо предимство спрямо останалите уредби от този тип, а имено помпата е външна, а не в бутилката. От друга страна GDI е общо наименование на системата с директно впръскване, не е задължително да е само на определени производители.

Разликата между китовете "всичко на Ловато" и "компютър Тамона и другите компоненти Ловато" е 40 лева и ми е много интересно как едното ще е 670 лева, а другото ще подмине 1000 :blink:/>

Да споделя за цените на компонентите, защото съм купувал и монтирал.Цената е за клиент, частно лице дет се вика, без отстъпка. Целия кит Фобос2 ми легна 620 лева, това включва всичко от до - фронт кит, маркучи за вода, вакуум, газ, бутилка, евросонда, тройници и т.н., всичко необходимо за монтаж. Време за монтаж според зависи колко си запознат, настройките за мене не бяха проблем, кабели имам за всякакви уредби, и щайгата си върви нормално веече 3000км. Ако е нещо от сорта на тамона,агис некав евтин, ще минеш още по-тънко - около 500 и някой лев.

Това със седенето на слънце на колата и повишаването на температурата на бутилката, респективно на газта в нея и от там и нялягането вътре в нея си е меко казано несериозно. Несериозно е от гледна точка на това с колко ще се повиши температурата на газта в бутилката. Колко си мислите, че ще се повиши с 2,3,8,10 градуса? Течовете от бутилки, сонди, клапани са основно от ментаците, които се продават по нашите пазари и полукадърен монтаж.Разширението на течната фракция е 0,003% за 1 градус.При бутан нялягането на газовата фаза при 50 градуса е около 5 атмосфери, при пропана при 50 градуса е около 16 атмосфери, клапана на евросондата избива на 27 атмосфери. Смятайте за какви температури,до които трябва да ви се нагреят бутилките и пропан-бутана вътре става въпрос, че да ви избие клапана. Общо взето проблемите с течовете от бутилките са в поредността - менте фитинги->менте гумени уплътнения->менте сонда->менте бутилка има и още едно менте, което понякога има голямо значение, онова менте с инструментите дето извършва монтажа . И понеже сме в България, се оказва че всичко монтирано е все ментак правен в час по трудово и всичко е на късмет.