ZaRRicK

Има ли някой да кара с Dunlop SP Sport Fast Response за да изкаже пряко мнение за тази гума. По разните класации е много напред винаги на 2 или 3 място обикновено плътно след конти. Моля за мнения!

Taка, до тук най-много суперлативи не само в тази тема събират Унироял Рейнспорт 2 и Бриджстон Туранза ЕР300. Разликата в цената им за 195/50 Р15 е около 15лв/бр.Бях се насочил към Унирояла за да сменя моите вече много стари Тойо Т1Р, но Бриджстона също ме блазни доста. До колко меки са Унирояла, защото от няколко места вече се набляга на меките бордове и гъненето на гумите в завой? някой има ли преки наблюдения спрямо споменатия модел на Тойо, както и сравнено с Туранзата?П.С. Моето Тойо е доста старичко и не е много показателно, но ето малко впечетления: Колата е Сивик 6 ВТИ, размера ми в момента е 195/55 Р15, но мисля да мина на 195/50 Р15 заради разликата в цената от около 30% в полза на последните.- Откъм здравина не мога да се оплача - при качване на бордюри и пр. напред или под ъгъл не съм имал проблеми. Имат си борд протектор, до колкото това е фактор. За износоустойчивост също мисля че добре се справят ако се ползват нормално без много гонки пилежи и пр.- На сухо държат добре, но както казах моите са старички и примерно при по високи скорости като 140и нагоре до към 170-180 на път какъвто е Созопол-Бургас с дълги плавни завой почва да ме дострашава да не приплъзнат, но това го отдавам главно на възрастта им. При по-резки завои ги усещам как изстърват вече и при по ниски скорости. Дори и когато ми е поднасяла малко при ниска скорост лесно се коригира и узъптява.- На мокро докато бяха по-нови беше добре (нормално), но предполагам не са като Унироялите, за които много хора казват че са нещо несравнимо на мокро. Усещал съм аквапланинг при скорости над 90-100км и силно залят път при пороен дъжд. Положението се влошава доста ако времето е по хладно.- Общо взето това за мен е най големия недостатък, които съм усетил (може би пак се дължи на възрастта, не съм ги карал от чисто нови), но доста трудно загряват и при студено и влажно време сцеплението им осезаемо намалява. При по-студено време тръгването често е с приплъзване, особено ако се съчетае с влага или мокра настилка каквато има често в Бургас през пролетта и есента.

А какво ще кажеш за Хонда Стрийм? 2.0 бензин - 156-160к.с.(К20А3 - мисля че беше). Не е толкова безлична и масова, вписва се горе долу в бюджета и възрастовата граница. Бих предложил и Елемент, но те са мн скъпи за сега.

4х4 Accord!? - because JDM, thats why!

A different breed of Brio!

Them headers!

Аз искам да попитам за предния лагер, дали може да се смени само лагера или пак се сменя с главината? Номер 2. При мен при движение направо и надясно има постоянен шум, а като завия дори и съвсем леко наляво, шума изчезва. Как разбирате дали вие преден или заден. И как със сигурност да разбера кои точно вие? Благодаря!

Ако има желаещи аз нямам против да е тая неделя. 17.00ч е доста по добре от 8 както беше писано във ФБ.Значи до неделя в 17

Добре ли е?

Tова на аватара ти не е ли бившата кола на I_V_O?

В ФБ има предложение срещата да е на 20и от 20,00ч на подзения на мола. Коментари?!

"the PA sensor (code 13) is located behind the dash on the passenger side kick panel" Зад таблото някъде около краката на пасажера - аз поне така го разбирам. Виж дали не е това.

Последното засичане само на градско, с по 3-5км пробези сутрин и следобед без ръчкане, до 2-3К оборота (не студена ами премръзнала кола - докато отлепи стрелката и съм минал полвината път, тъкмо я качи където трябва и съм стигнал и гася).Та за 283км такива пробези, налях 34л бинзинь, или 12л/100км

Благодаря за поясненията! Значи да разбирам че тези с "BKR" са НGK, a тези "K20" сa DENSO. Това за "Р" го разбрах, и обяснява цената, но с какво са по-добри от стандартните к20pr-ки и заслужават ли си парите?

И аз искам да пусна едно въпросче:Колата е Honda Civic VTi (2000г.) Двигателят е B16A2.В japancars.ru по VIN ми дава 4 варианта кат. номера:98079-561-4J, 98079-561-5J, 98079-571-4J, 98079-571-5JКато ги проверя в hondapartsnow.com вторите два номера изобщо не ги намира, а за първите два дава следното:Honda Part: Part NO.: 98079-5614J - SPARK PLUG (BKR6E-N-11) - Your Price: $1.83Part NO.: 98079-5615J - SPARK PLUG (K20PR-L11) - Your Price: $2.38Като обаче потърся свещи за моята кола директно в hondapartsnow.com, където модела който гледам като най-близък и със същия двигател е Honda Civic Si (2000г.) с двигател отново В16А2 ми излизат следните свещи: Part NO.: 98079-56A5H - SPARK PLUG (PK20PR-L13) (DENSO) - Your Price: $13.85Разликата в цената е повече от осезаема спрямо вариантите които ми излизат в руския сайт при това по зададен VIN код. Все пак говорим за 20ина лева за комплект от 4 срещу 100лв пак за комплект. Кой от двата сайта е по-прав? Заслужават ли си тези които са от американския сайт и струват 5 пъти повече?П.С. в таблицата която даде Gеndov от сайта на денсо за В16А2 дават:DENSO - K20PR-L11 - т.е тези от руския сайт за 2.38$ парчето. Тогава какви са тези PK20PR-L13 и с какво са толкова различни и защо са толкова по скъпи? Виждам, че имат един индекс "P" отпред и че последния индекс е 13, а не 11, но какво значат те?

Запалих се лятото на 2006, но пустите ЕК4-ки бяха доста над 10000лв тогава и бяха недостижими. Не ми трябваше чак толкова кола, а и не бях склонен на компромис и така едва в начало на 2009г. се сдобих с идеален червен Civic VTi (EK4)реколта 2000, който си карам и днес и всеки път ме кара да се като се кача, въпреки че си е заводски и на много хора ще им се стори бавен .Последно време обаче се усещам, че почвам да му изневерявам мислено и все по често се прехласвам по 06-07 2.4 Accord Type S (CL7-CL9) Иначе ми се иска да си намеря един (FD2) за донор на мойто зверче и така да се вречем във вечна вярност

Следващия НСХ трябваше да е това което планираха 2008: независимо дали с планирания цивилен V10 (при лексус лфа се оказа неоправдано скъпо), или със съществуващия вече състезателен V8 (а защо не и туин турбо)- една хомологация и още преди 2 години щеше да има достоен наследник на НСХ - роден на пистата, в състезанията. Не казвам че новият ще е лош - изглежда добре, прекалено добре, изглежда като ауди р8, прекалено софт ми се струва. Колегата над мен беше прав за хибридите - да оставим настрана "ни риба, ни рак" - това си е рекламен трик чисто и просто. В крайна сметка ако толкова искат хибрид, вече има Приус.

Колата да не е автоматик? Ако е така при теглене трябва да е на "N" предавка иначе може да пострада скоростната кутия. По принцип при теглене го дават ключа да е на 1 за да не се заключва волана, така че не мисля, че е от това. По скоро, ако те е дръпнал по рязко багера или ако си се бухнал яко в пряспата може да ти се е активирал шоковия датчик и да ти е прекъснал подаването на ток към горивната помпа, ако разбира се 7ген имат такъв. При 6ген се деактивира от един гумен бутон зад жабката, така че огледай там. За сега толкова се сещам!

Май след бугатито няма непозната така че да се пробвам:

Аз като карам в Пловдив и имам чуството, че пловдивчани си ме задминават без да им пука особено и да се съобразяват, че карат по павета. Карат си нормално все едно по асфалт, докато аз се влача.

Княз Борис точно за това е проектиран с павета по начало, за да могат танковете да стигат до центъра. Военните паради едно време го изискваха. И въпреки че са с гумени протектори асфалта ще стане леш ако не са павета - все пак са по 60т машини. По принцип павето е най здравата, бавно амортизираща се и устойчива настилка, но както казаха по нагоре, няма майстори които да ги редят както трябва вече и става мазало.

Гасненето от падане на обороти след изключване от скорост може да е от зацапана дроселова клапа, което не значи че няма връзка с газовото.

Хмм, интересен казус, но да помислим логично...Не знам за какво налягане говорите, при положение че имаме затворена система (при затворена капачка) от която само се изтегля гориво при консумацията от мотора. При това положение би трябвало да се получава вакуум. По тази причина това е зона на ниско налягане и би засмукало отколкото да изхвърли. Самата капачка може и да има някаква клапа но логично би трябвало да пропуска отвън навътре, но не и обратното, защото бензина е доста летлив. Та мисълта ми е че ако наистина има клапа на капачката, то тя от време на време при определена стойност на засмукване поради създалия се вакуум да отваря и пропуска въздух на вътре в системата за да нормализира ниското налягане в резервоара, които е 45л(в случая) и ако при затворена система ако държи як вакуум нали се сещате какво ще стане като тези 45л изчезнат без да са заменени с нещо - именно стабилен вакуум. Нагледно: вземете една празна пластмасова бутилка и започнете да изсмуквате въздуха от нея и от вакуума тя почва да се смачква - естествено резервоара е метален и едва ли ще се смачка. В този ред на мисли си мисля че теорията че в резервоара има високо налягане и при отваряне изхвърля е несъстоялтелна.Колкото до т. нар. отдушник, неговото предназначение според мен е като започнеш да пълниш с пистолета да има от къде да излиза въздуха, а не да бълбука по главната тръба. Нагледно: всички знаете какво става като започнете да наливате течност в бутилка с фуния, която е плътно прилепена до гърлото. В един момент в съда само се влива и вече тогава се получава налягане тъй като постъпващата течност е с по голям дебит от отвора на фунията и въздуха в бутилката няма от къде да излезе и започва да бълбука. Но ако повдигнете фунийката леко така, че да може да си излиза свободно въздуха - тогава няма проблеми. Именно това според мен е функцията на този отдушник - пролуката между гърлото и фунията така да се каже.Ако приемем, че отдушника наистина е запушен (макар че и аз не виждам от какво ще се запуши, при положение, че е всеизвестно че бензина доста силно разтваря доста неща), но ако приемем, че е запушен то тогава при наливане на банзина в относително празен резервоар наистина би могло да се получи някакво налягане. Все пак имаме съд с обем 45л и с 40л въздух в него и се опитваме да налеем още 40л течност. Ако отдушника е запушен и няма от къде да излезе този въздух би трябвало да почне да бълбука и да връща постъпващия бензин към гърловината, както при описания пример с бутилката и фунията. Но тогава това "повръщане" щеше да е видимо още при наливането на бензина. Не виждам по какъв начин този процес ще се забави за да се случи на по-късен етап.За съжаление въпреки че се опитах да внеса яснота по няколко от теориите аз също не мога да се сетя от какво би могло да се получава това преливане при полвин резервоар и то при някакъв късен етап след зареждане! В този ред на мисли интересно е дали колата го прави този проблем при работа на мотора (дали когато работи на бензин или когато работи на газ, (колегата каза че си изключва помпата ръчно, така че и това може да се вземе под внимание)) или при покои или веднага след спиране на мотора. Незатварянето на капачката също може да оказва влияние, но в момента не се сещам по какъв начин.На мен ми е странно обаче, че има направо локва около гърловината и още повече петна по калника и по земята, при положение, че както вече казах бензина е много летлив и много бързо се изпарява. Именно по тази причина не съветвам колегата да не си слага капачката. Вярно колко ще се изпари през гърловината без капачката, при положение че самата гърловина има и клапа, но при цена 2.50+лв няма смисъл да се проверява. За сега толкова, но следя темата и ако измисля нещо пак ще се включа!