ZaRRicK

Внимавайте със задната врата на Акорд Турер (комби). Една позната има такъв, именно дизел, и задната врата непрекъснато дава грешки, автоматичното отваряне блокира и се заключва - трябва да се навираш отвътре с лостчето да я отваряш. Идва много тежка за моторчетата и просто електрониката сгъва. Докато се занимавах с нейния акорд доста се бях ровил по нета за тоя проблем и явно е повсеместен при комбито. Иначе и тя сменя колектор с чугунен от след 2006, верига и няква ролка. До съединителя и демпфера май не е опряла за сега. Колкото до сервиза на Хонда в Бургас - без коментар!!!/>Акорда още като излезе и докато беше в продажба беше една от най-здравите, сигурни и качествено изработени коли според много от автоизданията на острова (Англия). Не случайно Хонда измести производството му в Япония и само в Япония. Поради високите си рейтинги на пазара на употребявани автомобили, както и оценките на проучванията за гаранционно и след гаранционно сервизно обслужване Акорд 2003-2007 има много висока остатъчна стойност и като цяло бавно губи тази стойност. За последните няколко години цените почти не са мръднали, докато за сравнение при модната Алфа Ромео падат стремеглаво надолу, за аналогични модели, като 159. Така че да, има защо да държи цена.

По българските къщи търсенето определя предлагането, но в обратна на приетата от икономиката зависимост. Не говоря конкретно за хонда, там принципът е друг. Ако си спомняте преди около 5-6 години, когато най-масово се продаваха Голф 3 и Астра ф, каква цена държаха - висока. Просто хората си знаеха здрави надеждни, немски и икономични и цените им бяха нереално високи.

Мазда 6 до голяма степен споделя ДНКто си със Форд Мондео, така че не е голяма изненада, че бързо губи цена, макар че последните години новите Фордове много ги хвалят. Казвам новите, защото обикновено по тестовете се карат чисто нови, неамортизирани коли. VW не знам до колко са здрави (ние имаме 2бр. Пасат Б5 - единия много проблеми, другия не), но са търсени и са лидер в класа, както и Тойотите. Аз също съм на мнение, че политиката на Хонда в Европа е странна. Едва ли не се опитват да продават Хонда като премиум марка на премиум цени. В щатите не е така и продават много.Аз какво да кажа като съм си набелязал за следваща именно Акорд Тайп С 2007, какъвто под 18-20 хил. лв не съм виждал не само тук но и по европейските сайтове, изключая английските.

BMW - премуим марка - премиум поддръжка. Като цяло на премиум марките им пада по бързо цената, до голяма степен това се влияе и от скъпата следгаранционна поддръжка.В "D"-сегмента, където е акорда, търсенето е по-голямо, съответно и цените. Сравни го с Пасат 5.5 и 6, Авенсис 2002+, Мазда 6. Това са еталоните за здравина, качество и търсене в "D" сегмента.

Не се заблуждавайте от заводските данни за разход. Те се постигат при определени условия, с определена скорост, определени гуми и пр. маркетингови трикове. Към автора: ако единствената ти цел е икономията, махни паразитните спомагателни устройства и вероятно ще смъкнеш още 0.5-0.8л/100км. Говоря за хидравлика, климатик и пр.

И според мен всичко зависи от бюджета на първо място и целевото предназначение на второ!

Точно това е отговора на въпроса ти за трудното палене. За това до вчера е палила трудно, а днес (след като си заредил) си запалил от раз. И аз съм го правил този експеримент, пак именно заради несветещата лампа за бензина, само че аз не стигнах до бензиностанцията, угасна на 50м преди нея . Преди това по същич начин ми палеше малко затруднено. При мен беше по следния начин: 1. Като тръгна да паля върти няколко пъти, тормози се и евентуално пали. 2. Тръгвам да паля, пак тръгва да се мъчи да запали, обаче аз спирам да въртя, връщам на контакт и като завъртя втория път пали от раз - явно вече е засмукала гориво първия път докато е въртяла.След като заредих това явление изчезна. Така че, от това е, няма смисъл да ходиш по майстори да ти развиват теории и пр. Просто другия път наблюдавай като минеш най долната лента колко км минаваш преди пак да почне да се мъчи със запалването и ще знаеш каква резерва имаш при какъв стил на каране. Освен това вече достигнал до това ниво на бензин и трудно палене, можеш да тестваш дали и при теб ако върнеш ключа втория път дали пали от раз.Но най добре си зареждай о време. ;)/>

Преди и аз се бях запалил по whale и бях намерил една тема в някои от хонда форумите дето го сравняваха с АЕМ short ram. Общо взето извади по-лоши показатели от АЕМ, до колкото само интейка влияе. Сещаш се, че разликите са повече от минимални. А и зависи и от филтъра с който е оборудван. Като успокоение всички се изказваха, че като звучене Whale-a е един от най-добрите. ;)/>/>/>/>П.С. Жалко, че не я докара вчера да и се порадваме!

205/50 i 195/55 са на идентична цена докато 195/50 е с около 30% надолу цената. 195/55 е оригиналният размер за ВТи. Аз бях с такива до сега и много се замислях дали да продължа със заводския размер или да мина и аз на по привлекателния за мен 205/50, но именно разликата в цената наклони везните към 195/50, все пак 200лв разлика за комплект не е малко. Това са си още 2 нови гуми или смяна на консумативи или каквото си избереш: 200лв са си 200лв. Като избор на гуми се спрях на това: http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=82615&view=findpost&p=1057340126 , но доставчика сее издъни и сега ще чакам още една седмица поне преди да ми пристигнат. До колкото знам и Дейтън и Файърстон са дъщерни на Бриджстон. А докато ги избирах и аз гумите, на няколко места продавачи ми казаха, че като цяло Бриджстон, залагат на малко по-твърди смеси за гумите си, като по този начин гумите стават по-здрави, по-устойчиви на износване и на удари в дупки и пр. (освен това на Адреналина са му доста твърди и страниците). Не знам колко по-твърди са им смесите и по какъв начин се отразява това на сцеплението, но със сигурност влияе. Не мисля обаче, че са толкова зле колкото ги описа колегата. Все пак Бриджстон си е премиум производител, заедно с Континентал, Мишелин, Гудиър и Дънлоп, така че не мисля че трябва да се подценяват продуктите им. Предполагам, че модела Туранза Екопия ще е с по влошени показатели откъм сцепление, имайки предвид, че е еко гума от много твърда смес, предназначена за много голям пробег, ниско съпротивление на търкаляне и от там и икономия на гориво. Bridgestone T001 е мисля че нова модификация и не съм се интересувал още от нея.

Никой ли не язди такова живото?

Лагерът на главината е ето този (номер 4 на схемата): Това, че лагера понякога не вие когато е под товар може и да го има като явление, но при мен се получава следното: А и като цяло се чува повече от дясно.

Здравейте, Имам следния проблем: От края на лятото (2012) се появи един шум отпред при движение, като в началото беше едва забележим и постепенно се усилваше. Още тогава реших, че напролет ще се занимая с проблема и ето, че пролетта дойде. Шумът най-точно може да се опише като виене или бучене. Постоянен е при движение направо и в завой наляво, като при движение направо и най-лекото преместване на волана надясно и шумът изчезва, т.е. при завой надясно бученето/виенето изчезва. Правил съм тест да вдигна колата последователно отпред отляво и отдясно и да работи на 1-ва предавка (поне вече съм сигурен, че нямам LSD :lol:/>/>/>/>/> ): при вдигнато дясно колело вътре в колата има бучене, което отвън около гумата трудно се чува и забелязва; при вдигнато ляво колело бученето го няма. Всичко това говори за лагер на главина отдясно, тъй като, както описах вече, при завой надясно тежестта на колата се премества в ляво, към външната страна на завоя, лагерът отдясно вече не е под товар и спира да вие. Това е моята логика. Всички симптоми говорят за лагер, и даже почти го поръчах, но вчера се прокрадна едно съмнение в мен и искам да съм сигурен. Възможно ли е при описаните симптоми, този шум да не е от лагер на главина а да е нещо по полуоските или каретата? Възможно ли е да е лагера от номер 24 на схемата, въпреки че този лагер се пада от шофьорската страна, а според мен шумът е от дясно? Възможно ли е да е от планетарните връзки/карета номер 6 или 7 на схемата, като по-вероятно е да е това от дясно (на схемата не мога да се ориентирам кое е дясното, мисля че е номер 7)? Възможно ли е да има други вероятни причинители на подобен шум или се вкарвам във филми и първоначалната диагноза, че е десен лагер на главина е най-правилна? Благодаря!

И аз не разбирам защо е наложително именно да е от интегра купето, при положение че финансирането не е проблем и че съперниците са Лотус Елис (всепризнато една от най добре управляемите коли в света). Защо просто не вземете нещо изпитано ако гоните резултати, а не просто ентусиазъм? Било то Лотус, Радикал, Kатерхам или нещо от тоя сорт...

Гумите които са "saver", "Eco" и пр. модификации и са с по голям пробег и т.н. не са ли от много твърд, устойчив на износване материал, като от това най-вече страда сцеплението или поне това е което съм чел. По АДАК и Аутобилд винаги Конти е на 1во място, независимо какъв е теста и след него винаги са Мишелин и ГудИър и после вече са Дънлоп, Бриджстон, и т.н. А и обикновено в тези тестове гумите са нови и дори да са ги навъртяли 10-20хил км това е за кратки срокове. Никои не тества гума на 2-3 сезона и на 20-30хил км да видим реално как ще се представи и как издържа на времето и в реални условия. На мен би ми бил интересен такъв тест.Аз тази година се спрях на Бриджстон Адреналин, да видим как ще е спрямо старото Тойо. Адреналина е с индекс "W", спрямо "V" на Тойото, но пък Тойо беше "АА" за тракшън, спрямо "А" за Потензата, та ще видим кое как. Много се чудих и аз за Унирояла, че беше с близо 20лв по-евтин на гума спямо Потензата за 15", но мекия борд, недозавиването и липсата на борд протектор ме отказаха.

Пиши на колегата "shaolin", той е с такива.

И http://www.vadriven.com/forums/eye-candy-20/mid-engine-k24-k20-del-sol-269056/#post4824502 http://buildthreads.wordpress.com/2009/09/02/mid-engine-rwd-honda-integra/ Просто пиши "mid engine integra" в гугъл или гугъл снимки и има доста материал. Особено тая бялата по доста сайтове я има. Мотора прилича на Х22 ама предполагам принципа не е мн по различен и с Б серия.

Към човека пуснал темата: Ти сигурен ли си, че я караш на максимума тая кола, та искаш по-бърза? Колко често я караш на над 6500об/мин и за колко дълго? Щото аз като се замисля на моята едва ли и 60% от потенциала и достигам та да се замислям за такива сериозни интервенции като теб. Опитай се да я караш винаги във витек и тогава прецени колко е бавна и дали няма да те е страх да си нон стоп на 7+К об/мин. Ако и тогава искаш още, си търси един джаксън рейсинг суперчарджър и си мисля, че ще се отрази доста положително на колата като цяло. Има висока първоначална цена, но не е капризен като турбото, имаш повишена мощност през целия диапазон, няма лаг и си е все едно караш атмосферка, ама не баш.

Само това ли са вариантите за мотори? Под задно разположен предполагам имаш предвид в средата пред задния мост, нали?

6ген ВТИ преди и след фейслифт: сините на снимката са след фейса, другите са преди: Както виждаш разликата между преди и след фейслифта е единствено в цветната част на дамаската/тапицерията, като на преди фейса цветната част е от по-мек плат/плюш, докато след фейса плата със синьо-черния десен е по-твърд/груб. Седалките на ВТИ сa с по-добра странична опора спрямо седалки от не-ВТИ. Както се вижда от долната снимка (неВТИ модел) шофьорските седалки на неВТИ моделите две такива врътки за регулиране на долната част (на която се седи) по височина и съответно регулират предната част, където са краката и задната част където е сгъвката с облегалката. Шофьорската седалка при ВТИ има възможност за регулиране само на задната и част и има само една такава врътка.

Oт 500лв нагоре в повечето случаи. А и като ги смениш колата няма да стане по-мощна. Просто скоростите на B16 са с по-къси предавателни числа и ще ти се ускорява малко по-бързо колата, за сметка на това обаче за поддържане на скорост двигателя ще работи на по-високи обороти и съответно ще качи разхода на гориво. Не знам как точно са скоростите на В18, но при моето В16 картинката е следната: 100км/ч - 3500об/мин; 120км/ч - 4000об/мин. Т.Е. жертваш комфорта на пътуването на дълги разстояния, по-тихата работа на мотора при скорости над 100км/ч, вследствие на по-ниските обороти на мотора, по-ниския разход пак заради по-ниските обороти на мотора. За сметка на по-пъргава кола, по бързо ускорение и няколко стотин лв за нещо което при теб си работи добре. Сам прецени дали си заслужава подобна интервенция.По-добре инвестирай в хубава ауспухова система и както казаха другите и оптимизирана всмукателна система.

Здравейте, Препоръчайте ми някакво лепило от рода на поксипола, но ако може да е по-здраво. Трябва ми за да укрепя няколко изкъртени гайки в пластмасов спойлер. Чувал съм за някакви на които им викат "течен метал" или може би такова за радиатори, но не съм запознат. Кои са най-здравите (дори ако се наложи индустриални) лепила на нашия пазар. Трябва да та става много твърдо и здраво като се втвърди, за да укрепи добре държащите гайки. За момента се сещам за поксипол, което съм ползвал за други неща и съм относително доволен. Другото за което се сещам е епоксидна смола, но не съм сигурен колко здраво стяга и дали няма да се спука/начупи от вибрациите при движение. Просто искам да съм сигурен че, като ги омажа и вградя гайките, ще стане здраво и няма да ми изпадне крилото някъде по пътя. Моля дайте препоръки!Благодаря!П.С. Не знам дали темата не трябва да е в "техническия раздел". Ако модераторите преценят да я преместят.

Това не го разбрах! Какво искаш да кажеш? Че още щом видиш че е огъвана, а не заваряна с колена, автоматично значи, че не става, не струва, че не може да се сравнява с другия метод??? Имам един допълнителен въпрос.При тръбите от неръждаема стомана с диаметър межди 50 и 70мм, каква е препоръчителната или оптималната дебелина на стената на тръбата: 1мм; 1.2мм; 1.5мм; 1.6мм; 2.0мм? Кое е оптималното като здравина/издръжливост/тегло?

И аз доста я мислих поръчката от щатите, ама точно в биалетките разликата е доста голяма. TRW-то ще го взема за под 30лв с отстъпките, а от щатите са по 50 долара парчето и за сега ще пробвам тия TRW как ще са . Филтрите съм ги прежалил. Човек трябва да пробва за да е сигурен За лагера до сега само положителни мнения и явно тва ще е. Гърнетата май ще отпаднат. Ще мина на вариант или "час по трудово" или ще търся такива от интегра DC2 или Civic EK9.Мерси за отзивите, добре са дошли!

Мерси за мненията. Чакам и още! Барси, направо ме върна в I-ви клас с тоя Walker. Тъкмо бях решил че съм намерил нещо дето да си струва парите. И тъй като на мен са ми проблем предимно тръбите между гърнетата май ще си купя тръба и после един дорник и заварчик и ще си ползвам моите си гърнета. Направо нямам думи...

Няма нужда да сваля бронята.може да се наложи да свали някой от винтовете които държат подкалника в предната част. Като се освободи, просто го дръпни така че да се отвори място между подкалника и мястото където се съединяват бронята и калника. От там бъркаш за мигача.