ZaRRicK

"Nice turnout... Very nice indeed!"

Така като го гледам бриото никак не е лошо. Да го пуснат за смешни пари и в наща сиромашия да даде малко отпор на дачия и китайките.

- задната емблема на Хонда още миналото лято. Добре че едно момче си разпродаваше тоталката наскоро, че се сдобих с нова.

Айде ся пак ли в жълтата!?!? Последния път жълтата беше задръстена и се местихме в зелената мисля че. Точно под външния паркинг. Т.Е. като се спуснеш по витата естакада и направо в дъното.

Ако приемем че и Хондата е от същия сайт - там е само една: http://www.autotekoop.nl/occasion/honda-accord-22-type-r-1603055/details?fromSearch=trueЕми някак си тва БМВ доста по безлично ми се струва, но колегите бяха прави че зависи за какво я искаш колата и какво искаш и очакваш от неяКато цяло Акорда ще е доста по нервна кола в сравнение с бавареца. Труден избор? Не и за мен!

Ако си със заводското окачване и не е увиснало поради някаква причина предполагам /60, /65 и дори /70 няма да са проблем.

EP3 JDM не е с К20А2, а е също с К20А и двигателя се доставя от Япония за тези бройки които ще са за Япония - т.е двигателя е същия като в Интеграта. (compared to the EDM, differences included the 215 PS (158 kW; 212 hp) i-VTEC engine (K20A) had a fully balanced crankshaft assembly with different intake manifold, exhaust manifold, higher-lift camshafts, higher-compression pistons, chrome-moly flywheel and ECU programming. All of the Japan-spec K20A Type-R powertain were built in Japan and were shipped to the Swindon to be install in the Japan-spec Type-R EP3.) K20A Found In 2007+ JDM Honda Civic Type-R (FD2) 2002-2008 JDM Honda Accord Euro-R CL7 2002-2004 Honda Integra Type-S (DC5) 2005-2006 Honda Integra Type-S (DC5) 2001-2003 JDM Honda Integra iS 2001-2007 JDM Honda Integra Type-R (DC5) 2001-2005 JDM Honda Civic Type-R (EP3) като за двете болднати данните за мотора са еднакви: Displacement: 1,998 cc (2.0 L; 121.9 cu in) Bore x Stroke: 86 mm (3.4 in) x 86 mm (3.4 in) Compression: 11.5:1 Power: 215 PS (158 kW; 212 hp) @ 8000 rpm Torque: 200 N·m (150 lb·ft) @ 7000 rpm Redline: 8600 RPM i-VTEC Engagement: 6000 RPM , а за другите (DC5) дадени по горе има мали разлики K20A2 Found In 2001-2005 Honda Civic Type-R (European EP3) 2002-2004 Acura RSX-S (DC5) Displacement: 1,998 cc (121.9 cu in) Compression: 11:1 Power: 200 hp(147 kW) @ 7000 rpm Torque: 142 lb·ft (193 N·m)* (196 N·m) @ 5600 rpm Redline: 7900 RPM Revlimiter: 8100 RPM i-VTEC Engagement: 5800 RPM

Ама до 2015 има 3 години, те до тогава другите ще спът сигурно!

UP

Малко си в грешка тук. За Ariel Аtom се полза мотора от Intergra Type R (DC5), който се води просто К20А и е 220к.с. За останалото си прав

Здравейте, Продавам доста редки джанти Azev H 16'' ET35, 7,5J, 4 x 100, централен отвор 56,5. Гумите на тях са 2бр Toyo Proxes T1R 195/50/16 и 2бр. Toyo Proxes T1S 215/40/16. И четирите имат добър грайфер, нямат лепенки балони и пр. Джантите са в уникално добро състояние. Идеално прави и балансирани. Без заварки и подобни намеси. Продават се в комплект. Без бартери. Джантите са във Варна, изпращам с Еконт при нужда. За контакти - тел : 0896 63 70 09. Цена: 550 лв с възможен коментар!" Снимки:

Вчера (Неделя, 04.11) в Пловдив синьо или тъмно-зелено купе Сивик 6ген. с фарове светещи жълто по бул. България, посока панаира и по някое време сви към реката. Доста спредната колица - да се чуства поздравен! Някъде по пътя ме задмина, аз бях с червен Сивик 6.П.С. С тея жълти фарове не е ли голяма мъка шофирането?Малко по късно пак по България ме задмина агресивно доста стегнат червен Акорд 4 ген. (90-93) - също поздрави!

Къде се намира този в Бургас, дето ги прави като заводски?

Аз съм за подземието, ама само трима ако сме заслужава ли си?

Аз съм на разположение!

Може и да греша, ама маслата в канала ли ги изсипа?

http://www.wheelweights.net/ има един бутон на сайта "wheel weights list" отваря ти екселска таблица и има теглото на доста модели и размери.

Банка и застрахователна компания на загуба няма, не е имало и едва ли ще има някога. Няма как да е на загуба една компания от тази застраховка. Просто помислете за съотношенията.

В България, а и навсякъде това изобщо не е така. Това че пазара се регулира сам го има само учебниците на Кайнс, Смит и компания. Това, че застр. компании са едва ли не на загуба са си пълни глупости. Ако мошеш да си покриеш разходите с 90лв, но можеш да искаш 200 и лобисткия закон го оправдава и задължава населението да ти ги плаща, няма да искаш 99лв за да имаш 10% печалба, ще искаш 200, а ако може и отгоре. А това как се определят цените... Как ГО расте с по няколко десетки лева всяка година при положение, че потреблението, стандарта на живот намалява; парите, респективно приходите на хората се обезценявати и тн. и тн. Много просто: в лобистка държава като нашата големите дружества каквито са застрахователните си пишат сами законите.

В едно старо списание "Вираж" от 2000г., на последните страници с цените, видях, че Сивик, като моя (ВТИ ЕК4), е струвал 31 или 32 холяди лева (или беше в марки - не помня, но мисля че беше ЛВ).

Изказване на Такео Фукуи - Президент на Хонда Ко. до 2009г.: "Ние сме много по малки от Тойота, почти наполовина като размер, но сме конкурентни спрямо тях по отношение на технологиите." Същият казва също и: "Не е задължително да произвеждаме евтини автомобили, често това води до компромиси. Смятам, че общата платформа в момента е проява на доста остаряло инженерно мислене."Добре звучи, но е факт че е сменен през 2009г. (в разгара на кризата).Колкото до моето мнение, Аз също мисля, че нещо генерално куца в маркетинга и политиката на Хонда в автомобилното им подразделение. Акорд не се спира само от продажби за Европа, спира се от производство изобщо, както и технологичния му близнак Акюра ТСХ (заменен от нещо на базата на Сивик). Под въпрос е на кои пазари ще се предлага американския Акорд.

Meanwhile at Toyota's: http://www.pistonheads.com/news/default.asp?storyId=26504"The GT86 is just the start and Tada has gone further in suggesting that the GT86 will be at the core of a three-car sports car range. So, how will that manifest itself? Perhaps a modern-day equivalent of the tiny, minimalist Sports 800 we drove back to back with the GT86 a little while back? An Elise-esque MR2 replacement with the GT86 fulfilling the Celica role and a new Supra at the other end of the scale? "

Според мен на С2000 недостатъка му беше, че нямаше купе версия. Щеше да е по лека с по устойчиво на усукване шаси и мисля че щеше да е дори по-успешна модификация от роудстъра, пък едното не пречи на другото - нека си имаше и роудстър. С2000 години наред беше на номер 1 в класацията/проучването на Топ Гиър - ако имате стари списания (английски) може да проверите, отзад където са цените с кратките описания има мястото в класацията. Колкото до продажбите, нормално е такъв тясно насочен модел да няма продажбите на Сивик. Но съм съгласен че с политиката която води в момента хонда изостава и то не толкова като продажби а като разнообразие на модели, по интересни модели и удовлетвореност на почитателите си.

Крис, от 7-иците не само Тайп Р са с по 5 болта, има и такива по 1.4, 1.6 и 2.0, както и дизелчетата с по 5х114.3.