ZaRRicK

Сичко ОК, само дето в темата не става дума за интейк колектора или за обема на пленума или дължината и диаметъра на рънърите, а за тръбата от филтъра до дросела (колко да е дълга, от къде да минава и до къде да стига) и системата за поставяне на самия филтър (дали ще е в кутия или гол и т.н.).Все пак инфото е интересно и може да е полезен за някой, но следете малко нещата преди да поствате.

Здравейте, предстои ми малко профилкатика по колата и подмяна на някой дреболии и тъй като до сега ползвах поръчките през форума не съм се замислял за качеството на предлаганите на БГ пазара части. Сега обаче фирмата ползва приемлива отстъпка в една от фирмите за части на БГ пазара и имам възможност да се възползвам както от отстъпката, така и от ддс преференциите, както и по кратките срокове на доставка в сравнение с форумните. Та молбата ми е да дадете мнение според марката за качеството частите, които ми оферират!1. На първо място биалетки на стабилизиращата щанга: Предлагат ми TRW или Delphi на сходни цени. Според вас кое е за предпочитане. До колкото знам преди няколко години концерна Delphi закупи TRW, така че реално има ли разлика? Обикновено когато по-голяма компания глътне по-малка в една сфера на дейност то е или защото продукта на малката е по-добър и искат да се справят с конкуренцията, или за да придобият ноу-хау, така че за сега клоня към TRW. 2. Филтрите между които мога да избирам са АМС, Blue Print и FIAMM, като най-вече ми предлагат АМС. Бихте ли споделили впечетления за всяка от марките!?Само за горивния ми предложиха и H&B, които обаче е почти двойно по скъп от този на АМС - заслужава ли си? 3. За лагер на главина ми предложиха единствено SKF. Марката е позната и наложила се, но какво мога да очаквам от техните продукти, съпоставено с тези на NTN, които са в сайта от които поръчваме през форума.4, И на последно място, но по скоро само проучвам за сега са ауспуховите системи на WALKER. Какво ви е мнението за тях? Някои ползвал ли е, впечетления? От ровенето ми в нета доста противоречиви неща прочетох. Мисля, че за Европа заводът им е в Полша.Благодаря на отзовалите се!П.С. Не съм сигурен дали не трябваше да я пусна в раздел "Сервизи, магазини, цени", но тъй като тук обсъждаме гумите, реших че е подходящо, а и ще получи повече публичност темата. Ако модераторите преценят нека я преместят.

That's my grandma! П.С.

При този метод на огъване не се получава смачкване, стеснение или промяна на диаметъра на тръбата.

По повод на една скорошна тема, където се зачекна въпроса изработката на генерация, и където се засегнаха два от способите за извивките при тръбите, имам едно питане, което надявам се ще внесе малко яснота за всички нас. А именно: При еднакви параметри на материалите, да кажем неръждаема тръба с външен диаметър 60мм и стена на тръбата 1.5мм, и съответно неръждаеми колена със същите параметри, кой е по-добрият метод за изработка: - огъване на тръбите с машина при което не се получават гънки или смачквания и загуба на диаметър и обем по сгъвките. Пример: Т.е да се получи долното(чрез дорник - (Mandrel bent tubing)), а не горното(чрез компресиране) на снимката: или - рязане на тръбата и изработка на извивките посредствум рязане и напасване с колена посредствум заварки. Пример: Какви са преимуществата и недостатъците на единия и на другия метод? Местата на заварките не са ли до някаква степен слабо място? Обикновено именно по заварките гният най-бързо тръбите. Вярно е че тук материала е неръждаема стомана и заварките са с аргон, но все пак не е ли предпоставка за едно слабо място? Не се ли нарушава вътрешната гладкост на тръбата и по този начин и ламинарния поток на газовете с един "шев" от заварка? Ако при огъването не се получи смачкване, гънки, загуба на диаметър и обем, какви са недостатъците? В единия случай вътре в тръбата има гладка повърхност с плавни гладки извивки, а в другия на места колкото и да са перфектни заварките ще има нарушения на повърхността.

1. Не съм сигурен дали всички имат сериино АБС, но може да се провери предполагам по лампите на таблото(малко ламерско), или по пръстените, кабелите по полуоски, спирачки и тн., но за целта трабва да се свали поне едното предно колело. За задните спирачки не знам.2. На мен не ми се е случвало да тече от задните стъкла, дори когато всеки път им пръскам фугите с водоструйката. В конкретния случай може просто да е сменяно. Тествай с туба вода и поливане (това в кръга на шегата).3. Случва се да пропуска вода, да. Стопа е уплътнен с една пореста гума дето с времето се смачква и малко или много може да пропусне вода. Огледай хубаво подкалникада не е прогнил и от там да качва в движение. Освен това, махни капачките на корите от където се сменят крушките на стоповете и гледай колкото можеш пак към калника дали има ръжда отвътре. Ако трябва си светни с нещо.4. Принципно да: IS=90; I=75, но за по сигурно гледай кода на двигателя.

Пълни една 10л туба с вода и почвай да поливаш. Щом имаш шибедах, първо поливай там. Даже може да го отвориш с някаво по малко шише директно в улея за дренаж на шибедаха да сипеш. Много е вероятно просто маркуча да се е измъкнал от коляното и сега да ти го излива в купето.Той първо влиза в купето и от там с едно коляно излиза зад калника някъде надолу. Докато поливате с водата някой да гледа от къде тече. Тва е най лесния начин за който се сещам.http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=56529&view=findpost&p=1057183779http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=58697&view=findpost&p=1057196459http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=41665&view=findpost&p=367060

То не е мн виц, ама:Ако успееш да я паркираш и да не я погледнеш докато се отдалечаваш, значи не си си купил правилната кола!

Виж кво съм писал по въпроса в тази тема: http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=59488&st=0&p=1057200932&hl=%D1%82%D1%80%D1%8A%D0%B1%D0%B0&fromsearch=1entry1057200932

http://www.youtube.com/watch?v=Vb1pdvvoVoQ

Kва е тая боя бре? Аз aко си боядисам моя с нея ще стане ли V8 Vtec? :lol:/>

Ами повече от 7J ще е рисковано според мен. Освен това добре трябва да съобрази офсета (ЕТ) както и колко да е широка гимата за да не опира. Имам познати с Сивик 6, единия от които кара със 195/50 R16, а другия беше със 205/45 R16. Така че поразгледайте преди да купуватеП.С. Ето един доста добър онлайн калкулатор на размери, където нагледно се вижда промяната във всеки един от параметрите на гумата и джантата: http://www.rimsntires.com/specs.jsp

Like a BOSS!

Аз нямам такива сними , така че някои да пуска.

Факторите които трябва да се гледат са доста, а не само един или два. Разлика в купета (тегло), гуми (приемаме че настилката е еднаква), шофьорски умения, предавателни числа на скоростната кутия, въртящ момент, разгъване на мощността (дали е както при Втека с някакъв пик на много високи обороти, но в малък диапазон, или както при не-витека постепенно, не толкова голям пик, но в много по широк диапазон. Мисля, че от графиките на Блейн Моно и писаното от Бос Хог доста добре нагледно се вижда какво имам предвид. Като се прибавят факторите тегло, предавателни числа, гуми и майсторлък на карането се получава една доста комплексна картинка. За да се сравнят най-добре моторите, променливите трябва да се сведат до минимум. Това ще рече поне еднакви купета, килограми и гуми. И дори така променливите са много: шофьор, скоростна кутия. Идеалния контролиран тест би бил: - две купета на да кажем Сивик 5г хеч, едното с д16з6/7/9, едното с д16 dohc nonvtec с еднакви модове или без такива, с относително изравнени колограми, еднакви гуми, един шофьор на една настилка, правят се да кажем по 3 ръна и после: - две купета на црх 2г, отновоедното с д16з6/7/9, едното с д16 dohc nonvtec с еднакви модове или без такива, с относително изравнени колограми, еднакви гуми, един шофьор на една настилка, правят се да кажем по 3 ръна И накрая се прави извод: при това купе така, при другото така. Иначе променливите са твърде много. и малко офф до някъде: Това че един мотор е спрян от производство, както каза Киро за dohc nonvtec, не значи задължително, че следващия(наследникът му) е по-добър. Тук играят пак много фактори: себестойност, еко норми и пр. Втек моторите са малко маркетингов трик по принцип: ето получаваш мотор 1.6 130к.с. но реално тези 130 ги имаш на 6800-7300об/мин, еми колко хова я карат тая кола постоянно в тоя диапазон. За това една по-добре доставена мощност е равносилна на по реагираща и приятна за каране кола, нещо което казаха и Кало и Стамен. D16A8 DOHC NON-VTEC Power : 122 PS (90 kW; 120 hp) at 6,800 rpm Torque : 14.9 kg·m (146 N·m; 108 lb·ft) at 5,900 rpm D16A9 DOHC NON-VTEC (Same as D16A8 but without a catalytic converter) Power : 125-129 hp (91.9-94.8 kW, 126-130 PS) at 6,800 rpm Torque : 105 lb·ft (14.5 kg/m, 143 Nm) at 5,700 rpm D16Z5 DOHC NON-VTEC (Basically the same engine as the D16A9, but now with a catalytic converter and lambda sensor) Power: 124 PS (91 kW; 122 hp) at 6,800 rpm[12] Torque: 14.3 kg·m (140 N·m; 103 lb·ft) at 5,700 rpm[12] D16Z6 SOHC VTEC Power: 125 bhp (92 kW, 125 PS) at 6,600 rpm Torque: 106 lb·ft (14.7 kg/m, 144 Nm) at 5,200 rpm D16Z9 SOHC VTEC Power: 130 hp (95.6 kW, 129,2 PS) at 6,600 rpm Torque: 106 lbf (144 Nm) at 5,200 rpm На пръв поглед нещата изглеждат сходни, но при по задълбочено разглеждане на реалните условия променливите си казват думата. П.С. Аз карам Сивик 6 ВТИ (ЕК4)- абсолютно 100% заводска и нямам грам опит в гонките, но съм се пускал сигурно около 10 пъти като цяло. Киро си ме бие с едноваловия седан , като на старта взима около 3 коли и после разликата се задържа до към 140-150км/ч. П.П.С Докато съм пишел фермана, Сако ме е изпреварил.

Нещо интересно:http://www.youtube.com/watch?v=rNY9Dx617N8

Прототипът:

И аз.

- Какво имаш отдолу? - Ами погледни сам.

Да кажи от къде! Тази цена е доста добра в сравнение с някои сайтове където съм ги виждал. Тази гума обаче не се ли води семи-слик? Как се държи на мокро и особено хладно, хлъзгаво и мокро време в комбинация?

http://www.radial.bg/tyre.php?size_id=1942&id=63 Според сайта им са толкова, но наистина това си е семи-слик и освен на сухо и топло време и хубав чист асфалт си мисля че ще е бая рисковано за всекидневна употреба да се карат. Трудно ще достигат раб. температура. Иначе цената е много добра като за такава гума.

И аз като патил от имобилайзер бих казал че ми звучи повече като проблем с ел инсталацията и тока по таблото отколкото до самия имобилайзер. Може би липсата на ток или окис или късо правят проблема и от там иммото не сработва четенето на ключа. Несветенето на лампата на иммото също говори за това.

Finger team, без двама или трима от почетните членове. Кога и къде обаче някой ще трябва да допълни.

Е то дънлопа не се ли води премиум?