Emicha

Колега, споменатото примигване, не е съвсем нормално и е доста дразнещо /разбират го само тези, при които се е получавало/, а и едва ли това го има, при по-нов автомобил. Рано или късно, "космическата" технология при Хонда се скапва и се налага да се ремонтира. Иначе, ако уреда ти е верен, горе долу си в нормите, като цяло. Колегата KrIv ти е казал за масите, но не е обърнал внимание , че това си го направил, иначе е една от възможните причини. Но за да може да решиш проблема, пак почисти тези връзки,провери и почисти връзките на самия алтернатор, направи същото и с буксите на фаровете както ти казах, провери акумулатора при майстор / или вземи от някой приятел същия размер само за проба - за да видиш дали и с друг ще го прави/, прегледай пак ремъка дали е опънат и ако пак не се оправи, сваляш алтернатора и го даваш на проверка- профилактика.

Ей, много здрави тези СРВ-та бе ! Никой ли не е сменявал шарнирен болт, или някой накрайник, за да даде мнение за марка ?

Акумулатора ,че си е малък си е малък, но той си е сметнат и си изпълнява предназначението.Тръгнал акумулатор /или някоя от клетките му/ може евентуално да дава проблем, но почти винаги , проблема е в алтернатора. Сега да не бъркам, но нещата ги разбрах така: когато караш на фарове с нормална скорост, и включиш допълнително някой консуматор, се получава леко примигване-отслабване на светлината на фаровете и когато увеличиш скоростта /оборотите на двигателя/, всичко се нормализира - така ли е или не? Ако е така, вземи един читав мултицет, запали колата и замери какви стойности ти дава, първо без консуматори, след това с възможно най-много включени консуматори без да подаваш газ и накрая с включени консуматори, като подаваш газ. Сравни стойностите и ще придобиеш представа, дали имаш проблем. Ако примигването обаче е, един вид гасене на фаровете за част от секундата, първо си провери буксите /кабелните обувки / на самите крушки.

.... Пиковия(пусков ток) при включване на климатика (електромагнитен включвател, вентилатори) ... явно е голям, а токът който може да отдаде акумулаторът е недостатъчен (при включени фарове) за да захрани всички тези консуматори ... Какво според теб е:-"пиков (пусков ток)"? Втори въпрос :-сигурен ли си, че по време на работа на двигателя, акумулаторът е този който дава тока?Никой, нищо не казва, за алтернатора ?

Както споменах малко по-нагоре, другата седмица ще ходя на реглаж на преден и заден мост. Обаче имам един разбит шарнирен болт на предния десен шенкел, ето този оградения с червеното: и искам да го сменя преди това. Обаче нов, оригинално върви заедно с целия шенкел и е около 500лв., та мисля да избия само стария болт и да набия нов. Сега въпроса е, на коя марка да заложа, при избора на този болт ? Чувам добри отзиви за продуктите на - "Ленфьордер" , "Фебест", и на трите "555". Някой ако е сменявал, или има наблюдения да препоръчва, че до понеделник трябва да взема решение.

Това доказва, колко са "хубави" .

Какво имаш в предвид , че не го схванах ? И какво точно очакваш за поведението , за да мога да ти отговоря. Ако имаш в предвид ускорението, нормално е от 100 до 140 да е по-добро, в сравнение от 140 до 180 км. Примерно при мен, ако се движа с 140 и подам газ, си ускорява и набира доста прилично до към 170 км. и след това започва леко забавяне до към 180/185 км.. Всъщност за този двигател, монтиран на СРВ , му дават това като максималната скорост.

При подаване на газ, ремъка започва да вибрира/рипа, което е признак за супер хлабав ремък. То се вижда даже, когато момчето го натиска с пръст, непосредствено до колелото. Може и самия ремък да е някакво менте и да се отпуска. Но този шум, може да идва още от: различен профил и височина на зъбите на самия ремък, от там да не ляга правилно в самите зъбни колела. Също може да има износване и на зъбните колела, а това масово се пренебрегва /защото са от желязо/ и никой не ги сменява. Колега, ако не я е оправил вече / че темата е на 1 месец почти /, опитай се да натегнеш ремъка или да го смени с друг по истински и не забравяй да погледнеш профила и височината на зъбите, както дали лягат хубаво и плътно / да нямат луфт/ на тези на зъбните колела.

Развиваш тези две винтчета и издърпай сребърната рамка със двете решетки за парното. Разкачи бутона на аварийките и вече ще видиш, как е закачена навигацията на конзолата отзад. Развиваш конзолата и демонтираш навигацията. После на тази конзола ще монтираш друг CD-плеър и тази ниша за която питаше - нали това искаш?

Аз лично не съм и не смятам да го правя. Иначе двигателя е като при СРВ-2, Акорд и Сивик , има колеги които са го правили. Като начало, можеш да го направиш около 160кс., но има и вариант и да стане до 190кс. , обаче не е много препоръчително. Евентуални вторични проблеми след чипосване, може да имаш най-вече,със съединителя, дюзи и турбината, както и увеличаване на пушенето. Много се коментира, че след интервенцията , колата ставала по-икономична, но дали е така? Ако правиш нещо, избери вариянта до 160кс. Иначе трима близки приятели и няколко познати, са правили интервенцията и са доста доволни от тук: http://www.adler-auto.bg/

За бензиновата ,нямам идея какво е маслото, някой колега, ще ти напише спецификацията предполагам. Но за чека, , при даване на контакт, трябва да ти светне и след запалване да изгасне. Или джамбазите, са махнали светлината при продажбата /за да не бие на очи/ или просто е изгоряла. Хубаво е да провериш и да я смениш. Иначе за отворените задни колела, това със стабилността, не е баш така според мен но другата седмица като я закарам на реглаж, ще видим какво ще покаже стенда.

Вземи си тази ниша ,от някоя морга, има ги. А за колоните - свирят си добре- нормално ,но не са кой знае какво.

Е, то като я вдигна на подемник, при всички случаи ще събере колелата. А иначе, така и така съм решил да я карам на реглаж и ще видя какво може да се регулира по задните колела. Намерих този реглаж, но не знам до колко може да окаже влияние:

Нека тази тема е обща, за всякакви въпроси. И така, понеже някой скоро беше повдигнал тема, за повдигането на СРВ-то отзад, се загледах и в моята. Установих, че нямам видимо увисване на задницата /гледайки я от страни на равно/. Обаче като я загледах от зад, забелязах, че задните колела стоят леко разкрачени. Не много , но се вижда с просто око, но нямам проблем с износване на гумите. Та това ме накара да се замисля и да задам няколко въпроса: 1. Това най-вероятно се дължи на омекнали пружини - или бъркам? 2. Мисля ,че и задните колела се регулират на стенд / не само предните/ и дали след реглаж ще се поизправи малко - или не се регулират? 3. Кажете някой сервиз, с добър стенд за реглаж? 4. Да пробвам ли първо с реглаж, или да мисля и аз за подложки ?

-Скъпи, доктора ни препоръча да идем на Бахамите, или да се отпуснем на Канарските острови. Къде отиваме ?- На друг лекар!

Шаде, ми е от любимите, но днес съм на Шаная .

По-вероятно си за смяна на маслото / а не за доливане/. за да не стане по-сериозно положението. Взимаш си оригинално от Хонда / беше 29 лв. последно/, сменяш го и най-вероятно, всичко ще си дойде на място, ако това което чуваш и усещаш, идва от дифа.

Има малка неточност: при CR-V 3 , спирачните апарати са на BOSCH, от там и накладките са за съответните апарати, докато при CR-V 2 (не знам дали при всички , но при мен специално- при Феиса) спирачните апарати са си Японски, мисля че са Akebono и накладките са съвсем различни, от тези при Бошовата система.На вид са еднакви , но като размери са по-малки от Бошовите. Иначе спирачните дискове са с еднакви размери.

Разбирам, че е към мен и съм длъжен да отговоря, но не го приемай "нападнически". А мнението съм си го изказал /но някои хора не четат/: Защото много заблудени колеги мислят, че като имат "климатроник" а не климатик, той им духа топло, а е крайно време да се разбере, че автомобилния климатик няма нищо общо с домашните такива! Също е повече от ясно, че при включен климатик, колата ще гори повече, но при по-студени условия, за целта се използува парното на колата, а колегата ако иска това: си настройва градусите на 22 и електрониката си управлява всичко, променя оборотите на вентилатора и преценява колко топло да пуска, за да поддържа тази температура. А това в случая, няма нищо общо с работата на компресора на климатика, защото съм го написал: и през зимата, не караш с постоянно включен климатик, а го пускаш евентуално при запотяване на стъклата. А по въпроса за "Ауто" или "Фул-ауто", най-вероятно при първия случай, се има в предвид - автоматично поддържане на самата температура, а при втория се поддържа температурата и същевременно електрониката определя къде да насочва струята на въздуха. И сега ли не може да се разбере написаното? п.п. А това какво общо има и защо си го написал, не мога да се светна?

https://www.youtube.com/watch?v=Qpo2uKFixrg

Това което си направил, е половинчата работа и е пълна тъпотия /извинявай/, че не си сменил и обтегачите. Дано да нямаш проблеми в бъдеще.

Аа... на мен ми е ясно как действа това животно. За това го питам - да не е объркал нещо, защото така написано от него, звучи по друг начин. Объркал е и колегата да ходи и заляга, за да гледа дали ролката се върти .

Сега моето е СРВ но комплекта е същия. Проблема не е в помпите, те или действат или не, а започнат ли да изпускат, педала ти става доста мек, но няма да ти отделя съединителя. Преди време бях срещал една тема за самия педал /беше за скърцащ педал/.В нея имаше много добро обяснение и снимки, как се смазва за да престане да скърца, но същевременно, това довеждало до оправянето и на проблема с твърдостта му - омеквал доста и ставал по приятен за натискане.Беше външен линк, в тема от под форума на Сивик, или на Акорд , обаче не мога да си спомня. Аз пак си мисля, че това толкова ниско отделяне, може да е от проблемен монтаж, ама може и да греша. Иначе и аз така го усещам педала, като го отпускам, натиска здраво и мен ме дразни.

Сигурен ли си в това което си написал, или си объркал нещо? Защото ако си сигурен, много бъркаш.

Мой познат /има си сервиз/, миналата година повдига неговото CRV само отзад, защото леко му беше клекнало. Първо смени пружините с нови оригинални ,купени от Бултрако, но не постигна нужния ефект-направо нямаше разлика. После си направи подложки, от някакъв вид тефлон дебели около 2 см. и сега е доста доволен от резултата. Подложките ги сложи между купето и чашката на амортисьора. Но понеже двете шпилки на чашката дойдоха къси, ги изби и сложи по-дълги болтове, като ги капна с телоподаващо ,за да не превъртат.Самите подложки са леко елипсовидни, направи ги по формата на чашката, /след като беше свалил амортисьорите и пружините/, но за жалост не остави шаблон и не мога да ти помогна. п.п. Сега му се обадих и го питах за точната дебелина.На всяка от страните е подложил, по две подложки от - 0,9мм. което прави на страна по - 1,8 см. Според мен З-4 см. е много, повече от 2 см. не ти е нужно.