Emicha

Ааа... аз съм по-проСС ,/ с две "С" / и давам възможност, на някой друг да задава въпрос .

Добре де,чувал си, а помислил ли си защо? Късия ход на самия обтегач,съчетан с износването на така наречения банан(успокоител), водят до това тракане (шум) на веригата. Самата верига,може и да се отпусне и износи с времето,но ако има как да и се обира луфта(да е винаги нормално опъната), няма да трака и на практика ще изкара ресурса на двигателя. Ако,трябва да сме точни, при този ремонт, би трябвало зъбните колела също да се сменяват, но всички ги подминават - въпрос на виждане. Сега,колата и парите са си твои и ти решаваш какво да правиш и какво да сменяваш.

Майтапчийска тема се е получила, но скоро видях същото лостче на едно СРВ- 2-ра генерация. И понеже ми стана любопитно какво е, питах и човека каза ,че това му е круиз-контрола, а точните думи му бяха " Ами това ми е авто-пилота". Забележка: СРВ-то беше с пернишка регистрация . п.п. Моля, колегата ако чете и пише тук, да не разбира погрешно написаното.

Ми тя нали технологията на Хонда е космическа, какво ще обезвъздушавас. Напълни системата с течност, допълни разширителния съд, запали колата да загрере, като си пуснал парното (течноста да минава през радиаторчето),след като отвори големия кръг, (достигне нормална работна температура), гасиш колата, изчакваш малко, отваряш капачката на разширителния съд и доливаш до белега. Ако се наложи го правиш още един път и си ти.

broker- за сега нещата са в застой, че се отвори повече работа и нямам време да спирам колата. Също се наложи да ремонтирам и пускам в движение другата , че в понеделник ще вкарвам СРВ-то в доверен сервиз , за отстраняване на щети /боя на врата, калник и броня/ ,където ще я бавят около 15-на дни. Евентуално към края на месеца, след като я взема от сервиза мисля да го правя, но ако нещо се обърка, ще я оставя за края на август - демек след отпуската.

assfuii, то е ясно че без този филтър ще има по-малко главоболия, но вече каквато и нова дизелова кола да вземеш, при всички има. Отделен е въпроса, че при някои марки автомобили, този филтър не създава почти никакви ядове, докато при други доста големи. Как е конкретно при Хонда, нямам си на идея. Между другото , каква е въпросната кола на шефа ти? Защото преди 3 години, купихме на детето Хюндай-Туксон /произведен 2008г. месец юни като беше на 130 х.км. , а в момента е на около 160-165 х.км./ , като го кара само градско, къси разстояния /15-20 км. на ден/, по един път на година до морето и засега няма никакви проблеми и нищо не е пипано по този филтър. п.п. Не е лошо, един два пъти в месеца , човека да си прави разходки извън града - хем ще си почине, хем ще си продуха колата .

Принципно, може да създава проблеми, но най-вече ако колата е на много километри. При положение, че я взимаш нова, не мисля че може да ти създава ядове. Спазвай си предписанията за маслото, зареждай гориво от проверени бензиностанции, продават се и добавки които помагат, продухвай я от време на време извън градско, това съчетано и с гаранцията, автоматично ти дава спокойствие за първите пет години. След това, имаш опция да го премахнеш, /ако започне да те нервира на често/.Нещо което е измислено от човек, винаги се оправя от човек. А относно скоростите - каквото ти харесва на теб. Относно този новия 9 степенен автоматик, не съм срещал мнения и дали ще излезе читав, не мога да гадая.

Българин обяснява, че има мишка в хотелската стая: – Халооо, рецепция ? - Yes. –Ду ю ноу , "Том енд Джери" ? - Yes ! – Епааа Джери ин рум !

По повод вчерашния гей парад: Какъв е този шум, Джеймс? - Гей парад, милорд. - И какво искат? - Еднополова любов, милорд! - Някой забранявали им? - Не, милорд... - Е, тогава защо вдигат този шум, Джеймс? - Педераси, милорд!

Първо, не е сигурно дали датчика който си сложил, отчита коректно. Второ, не знам как точно отчита уреда на таблото при СРВ-то,но имам един Форд-Транзит, който ми правеше същия проблем. След смяна на няколко датчика, проблема не се реши и се стигна до уреда на таблото. Смених го и него и пак нищо.Накрая открих виновника (един от транзисторите)които бяха сложени на нещо като платка (тип лентов кабел), която се включваше в самия уред. Пак казвам че това е при Форд, тук може да е по друг начин, но може и да те насочи.

Ааа.. браво за линка който си дал, с него ме връщаш през 2010г. - когато я четох тази тема . Добре си я намерил и хубаво си я дал, за да могат много хора да я прочетат ако искат, макар че в нея, има неща които се отнасят не само за стандартните стартови акумулатори. А примера в мнение № 4 , е за съвсем друга бира.

Темата е стара и е за съвсем друго.За напред питай в подходяща тема - ще е по-добре. Иначе ето какво дават тук: http://bg.autodata24.com/honda/cr-v/cr-v-iii/22-i-cdti-140-hp/details

...и във форума , никой не може да даде смислено обяснение. Според мен, при запалване на колата /примерно въртим 30 сек./, независимо от големината и капацитета на акумулатора, то стартера ще дръпне еднакво количество ток и от двата вида акумулатори и генератора ще трябва да наваксва едно и също количество. Ако някой си сложи по-голям акумулатор /не говорим за такъв с много по-голям капацитет - макар че това не е от голямо значение, ако напрежението което дава генератора е точно/, то няма да има проблем. Няма връзка, между мощността на генератора и капацитета на акумулатора - ако напрежението което дава е вярно и точно, то той ще зарежда адекватно и малък и голям акумулатор /за колко време обаче и колко трябва да наваксва-при положение че е паднал доста, е друг въпрос/. Недостатъците на по-големия акумулатор са :- заема повече място, по-тежък е и е по-скъп, всичко друго му е предимство. Според мен, ако някой не иска да си сменява /реже/ стойката, или просто няма място за по-голям, да си слага предвидения от производителя акумулатор, а който прецени че това не го бърка, спокойно да си слага по-голям.

Еми там е въпроса, че и на мен за жалост не ми се изясни напълно проблема, въпреки че колегата kokfdaf ми цитира и "закона на Пюкерт" ,който май той го тълкува погрешно, или най-вероятно аз го разбирам неправилно.Иначе за другите неща, съм напълно съгласен с него. Nightfighter , разбирам какво се опита да обясниш /разбрах те и ти благодаря/ , не казвам и не споря за нищо и с никой. Просто с въпросите си, се опитвам да си изясня някои подробности, които не са ми напълно ясни. Сега, сигурно и неправилно задавам въпроса, та затова ще опитам пак по друг начин и дано някой който знае да ми отговори. Имаме един и същ стартер ,но първия път запалваме с акумулатор / 45 Ah и пусков ток 380 A / и за тези секунди докато запали колата,колко ампера ще бъдат дръпнати от него, които алтернатора трябва да възстанови? И съответно, втория път запалваме с акумулатор / 72 Ah и пусков ток 500 А/ от него колко ще бъде дръпнато и ще трябва да се възстановява? Говорим за нормално заредени акумулатори. п.п. Моля не ме разбирайте погрешно и не си мислете че се заяждам с някой, просто не съм се замислял досега за това и ми е интересно .

Абе то е ясно, и никой не го оспорва, че това което е предписано от производителя е най-правилното. Разбирам какво е имал в предвид Nightfighter и ти в случая и не казвам друго. Макар че тези 45 Ah-ви акумулатори за тези коли, според мен са голяма недомислица, заради "изпилването" на всяка стотинка, както го спомена Маркони.

Първо благодаря за изчерпателния отговор, въпреки че това написаното ми е ясно. Второ, това което си написал: Отговаря на първия ми въпрос: Което пък, ако е вярно, не следва ли до това: Естествено тук не говорим за двоен, или още по-голям капацитет, на акумулатора. Както си казал, примера с легените с вода който си дал, е неточен, даже доста неточен, защото тук говорим за ток и моментна консумация от няколко секунди, а не за вода която я чакаме във времето да се изпарява. Този пример с легените е подходящ примерно, ако приемем, че една кола не се кара дълго време и по естествен път акумулатора и падне. След запалването и, на алтернатора /помпичката/ ще и трябва доста повече време да навакса капацитета, откъдето ще дойдат и последствията за които си писал. Така си мисля аз, но може ида не съм прав.

Това е истината за съжаление и според мен голяма грешка при Хонда. Тук всяка крушчица и диодче е някаква супер екстра . Иначе, не виждам защо да се заключва темата, а така и така е кръстена "Акумулатор" та да питам нещо знаещите, може и да науча нещо ново, както примерно за ЕЛД-то. Та въпроса ми е следния: Примерно допускаме, че намираме место и на местото на предвидения акумулатор /12V-45Ah-380A / слагаме /12V-72Ah-500A/. При палене, стартера не изразходва ли еднакво количество ток /А/ и от двата вида акумулатори? Не падат ли те, с еднаква стойност, която трябва да се навакса после? Ако горното е вярно - не виждам проблем да се слага по-силен акумулатор, ако не е вярно, моля да обясните къде се получава разминаването в повечето изразходван ток /А/ от по-големия акумулатор?

Само при мен ли, много мнения излизат така:

Ако снимките са преди ремонта, съм съгласен. Въпреки всичко, обърни внимание пак на това което съм ти посочил с червената стрелка.

Може да не са скъсани , а просто омекнали. Когато се включват вентилаторите на климатика и двигателя, те тръгват с голям ряз и мощ и също предават големи вибрации. Провери им захващането , а и тампончетата на самите радиатори.

И аз съм далеч от мисълта, да водим безсмислени спорове. Всеки може да си го разбира, както си иска. По повод гарнитурата, каквато ще да е тя, няма общо с горенето на масло, а с загубата на маслото, надявам се правиш разлика между двете неща. Тони, не го приемай в буквалния смисъл, имам в предвид, че когато юркаш здраво един двигател, той малко или много ще си гори масло. Колкото и да са здрави и плътни сегментите, по стените на цилиндрите винаги остава минимален слой от маслото, което изгаря.Ако от смяна до смяна, маслото си стой на белега, това означава ,че изгореното масло /колкото и малко да е то/ е компенсирано от друга съставка, която се е смесила с маслото и затова то си стои на белега.Има и случаи, когато нивото на маслото се покачва даже. Надявам се разбираш за какво говоря.

Вината не я търси в това дали е бензинова или дизелова,а в това как е стопанисвана от предишния собственик и най-вече, че не си я прегледал и преценил по-добре. Казваш че са ти сменяли шарнир и са ти стягали болта тогава -да ти кажа честно,според това което виждам на снимката, нито са ти сменили шарнир,нито са стягали някакъв болт.Поне на мен ми изглежда, че там не е барано от както тази кола е произведена.И нямам в предвид втулката от вътре където минава болта, а от външната страна - увеличи си снимката и ще разбереш какво имам в предвид.

Колега, много проблемна се оказва тази твоя кола.Като чета в други теми,какво си правил до сега, изглежда си изтеглил късата клечка.Иначе за това топене, от първата снимка това което виждам,не ми харесва втулката на носача (където е хваната "вилица").А тампоните на стабилизирането щанга, визуално може да изглеждат добре, но може и от там да идва проблема. Като някой клати колата,ги хвани с пръсти и ще усетиш дали имат луфт и са за смяна.