Emicha

За да свалиш фара, трябва да свалиш бронята. Нейното сваляне не е сложно, но трябва да внимаваш да не счупиш щипките/ушетата както на нея, така и на една пластмасова основа, завита от долната страна на фара. За да отвориш фара, трябва да се разлепи/свали стъклото /пластмасово е/. На другия фар, рефлектора така ли играе?

Малко снимки, ако има значение: 1.Давам на контакт и не мога да хвана само светкането на зеленото ключе на десния дисплей,до индикатора за гумите: 2.След около 3/4 секунди,почти всичко изгасва: 3.След около 10-на сек. изгасва и чека, остават само за маслото и акумулатора : Въртя, пали и за секунда светват и изгасват и другите лампи. Зеленото ключе при теб появява ли се?

Пак уточнявам - аз съм с фейса и при мен е малко по-различно. Също дисплея е "мулти-информационен дисплей", а не "информационен дисплей". Но дори и на двойката, никога лампата на маслото не е светвала първо в жълто и после в червено - при вас може. Естествено при даване на контакт, повечето лампи светват, но изчакам ли 10-на секунди преди да запаля, почти всички гаснат, включително и чека. След запалването светват отново за секунда и изгасват. И това го наблюдавам и при двете коли. Сега също си мисля, че проблема с паленето (които се е появил, след това което е правено в сервиза) и евентуален проблем по ел.часта или компа, може да са два отделни проблема и да нямат нищо общо, а просто е стечение на обстоятелствата за да се проявят заедно. Читава диагностика от човек който разбира, би открил проблема и мисля че това е правилното, защото както си тръгнал на "проба-грешка" може да стане неприятно. Ако имаш друг ключ, защо не пробваш с него - имобилайзера също е вариант ?

Разгледах отново снимките които си качил и забелязах някои неща които не мога да си обясня. На първите две (когато казваш че палиш),на едната лампата за маслото е в жълто,а на другата в червено. Досега не съм виждал при даване на контакт, тази лампа да свети в жълто - по време на движение може но в случая ? Също защо свети лампата за ДПФ-а, PGM-FI, и тази над нея за контрола на светлините и TSA ? Също показва пълен резервоар и температура на мах. при едната снимка а при другата си е нормално. Там с цифрите за км., разхода и в. температура, също нещо не ми се вижда нормално. Тези неща ме карат да предполагам, че наистина може да има проблем с компа, или нещо по кабелите, буксите или самото табло. Е само предполагам де и не е задължително да съм прав. Моята е фейса и таблото макар и подобно на външен вид,се различава малко в подредбата на светлините и самия централен дисплей,но никога не е светла така като " коледна елха " за да запали. Има нещо сбъркано, но какво - кабели ли,букси, маса,табло ли? Митко е прав, да опиташ първо със софтуера в Бултрако, да не направите повече поражения, от ровичкане по компа. Клемореда за който ти спомена golfy, също е минимален вариант, (макар досега да не съм чувал за проблем с него, при дизеловите СРВ-та), а и казваш че върти, но не пали. Обаче и аз като policeman си мисля, че най-вероятно ще се окаже датчик клапана на рейла, както се оказа при други двама колеги (на лично ти подхвърлих да видиш темите и евентуално кой да потърсиш).

Нищо и е нямало на колата! Не може да караш с 40/50 км./ч. на 5/6 скорост - точно такова нещо се получава. Но може и да избегнеш чукането, ако подаваш много бавно и постепенно газ, докато влезе в обороти, подходящи за дадената предавка. Белята е станала, но разпитай "майстора" точно къде и какво е пипал и почвай отново от там. Дано да ти каже обаче - че има и друг сценарий и дано не е така както си мисля.

Дано не сте омазали всичко, с това "проба-грешка". Последователноста е : акумулатор, бушони, релета, кабели и връзки и чак последно компа. Грешката като цяло се отнася за компа, но е доста широка и може да е от доста неща. Колата с ДПФ филтър и оригинален софтуер ли е, или е премахнат филтъра и е "чипосвана" ? Какво и беше и какви бяха симптомите, та си мерил излишното гориво.

При мен имаше такава закономерност, но като я форсирах между 1300/2000 оборота . Като пусках газта, при намаляване на оборотите, лекото чукане се чуваше най-отчетливо, около 1500/1700 оборота. Ритането на педала също. Е смених комплект съединител, лагер и маховик (който в последствие се оказа разбит) и този шум изчезна. Демпферната шайба може също да е - тя поне се вижда и не е необходимо голямо разглобяване за да се види. По спомен, или при 3-та генерация, или при Акорда с този двигател, имаше някаква сервизна акция за подмяна на тази шайба, та виж и провери.

Дано я е гледал и я ремонтираш при MIYAMOTO ( сервиза му е до Метро).

Има си доста здрава пружина на ролковия обтегач, който си опъва и регулира ремъка , колкото му е необходимо.

За жалост, винаги има и "къса клечка" - но дано не си я изтеглил. Ако не е тайна, кой ти е майстора/ сервиза където я правиш - като естествено може и да не го споделяш. Но тук има доста колеги, доволни от определени сервизи, занимаващи се с Хонди, (виж в съответния раздел), та ако не си много доволен от сегашния, или по някаква причина стигнеш до "задънена улица", може да пробваш с някой от тях. От тампон едва ли ще се "лопа яко" и после да се оправи. От тампон на двигателя, може да се получават неприятни вибрации, които да се предават по купето, но да "лопа" едва ли. Маслото на двигателя си сменил, а на скоростите и дифа, съответно горивния и въздушен филтър? Въпросното "лопане", може да е от много неща, но от разстояние без да се чуе или усети, едва ли някой ще познае. Може само да се гадае - я за вериги, я за маховик, я за някоя дюза, пък може и нещо елементарно да е - дано .

В близо 70-80 %, при сменени вериги при този двигател, на колегите им се появява това виене. Обаче от какво се получава, или каква е причината - досега няма еднозначен отговор. Както каза колегата над мен, многократно е дискутирана тази закономерност - обаче.....

Друг колега имаше същия проблем с не работещ климатик и мигаща лампа . Спомням си темата много добре , в която Бранко беше обяснил ,че се правеше някаква комбинация от натискане и задържане на бутоните от централната конзола и климатика му се оправи. Нямам идея дали дали компа ще му стане нещо, но не виждам логика да се ресетне. Пиши на Бранко , ще ти отговори ако не е много зает . п.п. Намерих въпросната тема но е била за мигаща лампа но при 2-ра генерация. Предполагам че пак ще е нещо от сорта , че при Хонда всичко е почти еднакво, ама пак питай де. Ето ти я темата и пост №5 :

Здрасти и честито. Разтърси се тук във форума има тема, ( мисля, че в този раздел беше) в която Бранко или (Markony) е обяснил стъпка по стъпка, какво да направиш - кои копчета да натиснеш и последователноста им , за да ти заработи климатика.

Е защо търсиш 205/65/16 за това CR-V ?

Френския 2.0 HDI е доста разпространен и доказал се във времето - като много здрав и надежден двигател. В същото време е доста ремонтопригоден и сравнително евтин за поддръжка и ремонт. Относно немския 1,9 TDI , преобладаващите мнения са , че е доста зле - доста чуплив. Е има и доста хубави немски, примерно 3.0-та на БМВ , 320 и 280 на МБ, дори 3.0-та на Ауди, но там е друга работа и тези коли не са почивали много - та когато и да ги вземеш, все ще са над 500х.км. и изненадите са задължителни. Хондовия 2.2 i-CTDI е доста балансиран и здрав мотор, нечуплив, икономичен и отговарящ за предназначението си и лично на мен, ми харесва повече от другия 2.2 i-DTEC. Относно "консумативите" на 2.2 i-CTDI , имам познат който го купи нов от Бултрако /но 2-ра ген./ , като в момента е на реални 350 х.км. и още не е сменявал : нито съединител, нито притискателен диск, нито демферен маховик, нито пък вериги, турбо или дюзи. Ти си направи сметка дали е здрав, но обикновено си купуваме коли "нов внос", на "реални километри" та всичко е на късмет.

Аз продължавам да мисля ,че проблема не ти е в запушено радиаторче. Честно казано, чуждо тяло пред питата е единия вариант / за който ти споменах /, но най-логично според мен, / след разглобяването предполагам ще се окаже / че проблема е в клапата за пасажерското място. Моторчето може и да работи, / виждаш го че се движи/ но самата клапа която е в кожуха, може да се е счупила, превъртяла, или по някаква причина заклинила в определено положение и от там да не може да работи коректно. Разглобяване е истината .

При мен и на двете СРВ-та, парното е много добро. Никога не се е налагало да го слагам на Мах, (обикновено го държа на 23/24 гр. когато времето е много студено), иначе става размазващо топло. Разликата между двата 2.2 двигатели е, че DTEC-а загрява една идея по-бавно. Просто го споделям като информация.

Чуждо тяло е вариант. Преди 2 дни при мен на втората генерация, през десния отвор на централната конзола, се показа парче дунапрен и с пинсета леко го извадих. Беше дълго около 15-на см. Ей така за инфо,потърсих въпросното радиаторче и наистина го няма. Намерих го при "кралицата" но цената му с доставка беше неприятна - около 550€. В руски сайт,ги дават еднакви за СРВ,Сивик и Акорд, с този двигател, но дали е така? За колко си намерил китаец и откъде?

Което автоматично ме кара да мисля,че проблема е в някоя от клапите, а не в запушване. п.п. Принципно при някои коли, централната клапа за потока на въздуха / отвън-вътре/ е облепена я с някакво кече, я с някакъв дунапрен и ако той се е отлепил и се е лепнал на радиаторчето откъм пасажера, може и да ограничава топлото. Не съм и сигурен също, радиаторчето за парното и това за климатика, дали са едно зад друго, едно до друго, или едно над друго, а и за разположението на клапите, което може да хвърли някаква светлина евентуално. Казвам го като идея - ама без разглобяване няма да се види.

Има си осветление ,но е много тегава смяната на крушката и обикновено завършва зле. Писал съм в една тема , намери я и виж, но не препоръчвам да се занимаваш, че най-вероятно после ще търсиш нов бутон.

Сигурно и разпределителния вал, спира да се върти ? шегичка.

Ти нямаш помпа в резервоара, а само една "кошница" на която ти е закачен поплавъка за нивото и нещо като филтър, което можеш да изчистиш. При мен е с DTEC двигател и има помпа. Прав е колегата, че може да се направи ключ, но когато аз правих тази манипулация, не ми се занимаваше.

Мисля че машинките са различни. Захвата е друг, хода е различен , а и визуално са различни.

Когато тръгнеш да я отвиваш, първо я бележи, за да знаеш после докъде да стягаш. Отвиването е по-лесно от завиването. Аз използвах чук и отвертка /широка и дебела отпред , но и тъпа / . Чуках по зъбите на пластмасовата гайка която държи сондата - здрави са и не се притеснявай. Зора е докато отцепи веднъж, после върви по-лесно. При завиването проблема е, че има гумено уплътнение и е зор докато направиш един оборот, че хем трябва да въртиш на ръка, хем да натискаш, а то трудно се сплесква, защото влиза между сондата и гърловината. Мъчих се с ремък и то от тези за смяна на филтри, но не става, няма място и е неудобно. За тази гайка си има специален ключ, но не вярвам някой да си го купи за еднократно ползване.