ceco_accord

http://www.autoblog.com/2010/01/05/auto-ex...t-new-delhi-sh/

Идеята за такъв тип автомобил не е лоша (но не е и нова). Изпълнението обаче е еклектика и дисхармония

http://www.cardesign.ru/articles/honda/2010/01/05/3584/

Подтвърждавам диагнозата. По празниците си смених термостата (благодарско на Мони ) и вече нищо и никой не може да мръдне стрелката от нормалното и положение - ни парно, ни баири, нито 2 -3 ракии

Ха така и честито "побратиме"

Споко - сичко е ОКо

Приемете го като Коледна музикална картичка и в духа на посланието му, пазете себе си и околните - ментално и физически от всичката вреднотия на околието, за частици от която (пряко и косвенно) сме отговорни и самите ние. И нека бъде радост на земята и сред колите и Човеците - МИР вам Весели празници - здраве (демек умната по шосетата и масите) и с най-добри пожелания за по-желаните желания http://www.autoblog.com/2009/12/18/honda-w...he-ad-you-thin/

http://www.autoblog.com/2009/12/21/nsx-no-...ace-in-supergt/

Подкрепям "дългописците" не само заради усърдието да защитят тезите си , а и защото наистина времето на "чернобелите филми" все някой ден трябва да свърши за всеки индивид. Превенция трябва да има и тя да е сурова но също така даваща резултати. Правата на човека не бива да се ограничават - особенно на онези които са съблюдателно възпитани и ценят околните. Всеки сам трябва да носи отговорност за постъпките си щото тея дето не смятат така и законът не ще ги морализира. Не смятам обаче че дългото или вечното киснене по затворите ще е полезно някому или на останалите - това е просто форма на кривоосъществено от законодателя възмездие което често бива дори заобикаляно като "врата в полето". Според мен (но не съм юрист и не знам как да се реализира) наказанието трябва да е следното. Осакатен ли е човек виновнодоказаният освен финансовото обезпечаване на лечението да се грижи за него като санитар а ако се наложи после и като личен придружител. Това да е неотменногарантирано от закона и денонощно приложимо . Там, плътно до жертвата на личното си невнимание или безотговорност. И когато това почне да се прилага ще видим колцина ще ламтят извън пистите за съотношение маса/конски сили по-добро от 10кг. към 1к.с. Всеки може да "сбърка" по непредпазливост и никой не е застрахован - именно за това всеки трябва да си има "1 на ум" във всяка ситуация и именно това го прави отговорен член на обществото и намалява риска от "умишленната" непредпазливост. Имам син на годините на загиналото дете и приятели на годините на другата жертва и нямам какво друго кратко да кажа освен мир на прахът Им. Хората участващи в част от техните животи от долния клип също са "без да искали" но трябва да се знае и да се може че "не бива" http://www.autoblog.com/2009/12/11/video-a...lebrates-20-ye/

А проблема с СРС-а от там ли беше? Имаш ли на волана аудиоуправление и круизконтрол и ако да имаше ли с тях проблем? Колко струваше ремонта и със демонтаж-монтаж ли бе цената?

Сърчицето на тази незбъдната за "цивилните" мечта http://www.autoblog.com/2009/12/11/report-...ing-in-supergt/

Ето ви и един "оптичен" Муген - за повишена ТТ потентност нищо не се чува, може и да им е "забранено" http://www.autoblog.com/2009/12/09/another...-cr-z-by-mugen/

Нямам такова впечатление. Колата я имам от април 2004 (беше приблизително на 50 000 км.) и като я взех смених комплекта накладки щото предните почти си бяха отишли. За допълнителнонавъртяните от мен над 80 000 км. съм сменил веднъж предни и чак това лято отново но целият комплект , в предните имаше още хляб , но дисковете бяха под 23 мм. а нови със стари накладки - някак не върви. Принципно карам подобаващо лежерно (като за автомат) но и за ВиТека + ръчния режим се сещам като ме "уапе" А и колцата спира чудесно (горко на возещите се ако се "наложи" да ги изненадам и са без колани). Не знам седмият Акорд дали нормално ги яде толкова бързо и дали освен с агресивният стил на спиране има общо и с тракшън контрола (мойта има само АБС), но не бих казал че автоматикът води до преразход на "феродо".

Мъка, мъка и носталгия по времето когато"обикновенните" неща имаха потенциал, а не като сега маркетингов въздух под налягане http://www.autoblog.com/2009/12/09/video-p...ever/#continued

Това пък какво общо има

Относно антикорозионното покритие имам днешни коментари - слагах си калобрани. Уж оригинални но 2-та не паснаха идеално (сигурно щото са английски), но мисълта ми е за друго. От любопитство отворих да видя кво стАа зад пласмасовият подкалник (долу при прага м/у предната врата и калника) там където 10 години предните гуми са набивали кво ли не и където е "затворено пространство без вентилация". Еми като ново си е Преди месец водих колцата на майстор щото си огънах "меката връзка" , та той рече че по-здрава 10 годишна "уличница" не е виждал. Относно окачването е имало случаи в които са ме питали " ей как я заобиколи тая дупка" на което само дигам рамене и си признавам че не съм успял но просто не се усеща така както изглежда щото е доста "енергоемко" а и още си е здраво и си вози комфортно.

Доколкото знам един продукт за да може да е "маде ин юръп" и да няма мита, трябва 40% от него да са "местно производство". До колкото знам основните агрегати и компоненти са "слънцепосрещащи" а купето, някои пласмаси и кабелаци, и зглобяването естественно са "островно мъгливи" Мойта е Английска, при това внос от Италия и не е много ясно кое поради защо се е прецакало, но със сигурност е по-важно за 10 годишна кола - кой и как я е поддържал. За почти 6-те години откакто я имам съм неочаквано доволен , а дреболиите най вероятно са от англосглобката, както и от някои БГ майстори. Ако не робуваш на предразсъдъци и ти трябва четириврат автомобил, според моето впечатление си заслужава - стига да е в нормалното си състояние и впоследствие да я използваш по предназначение.

http://green.autoblog.com/gallery/la-2009-honda-p-nut/Autoblog Green

Концепцията ми допада с този централноразположен водач и прозрачната муцуна в краката му, макар че визуално малко напомня Тата НАНО по американски Като стилистика обаче е леко демоде с тея псевдокосмически технопохвати за формообразуване. Имам чувството че някой тинейджър наскоро е гледал "Междузвездните войни" и е "одрал лицето" (шлемовете) на "щурмоваците" от имперската армия. http://news.automedia.bg/read/8444.html Малко по-големи снимки на които си личи "макетната" същност и грубата небрежност в подбора на компоненти - само вижте широките нископрофилни гуми , дисковете и спирачните апарати по прилягащи на някой "суперкар" http://www.cardesign.ru/events/autoshow/av..._show_2009/3512 Аз лично повече харесвам оригиналното "мини"предложение от далечния изток http://www.cardesign.ru/articles/tokijskij...009/09/30/3367/ То поне е част от някакъв "строен" глобален еко замисъл и си има "другарчета" http://www.cardesign.ru/articles/tokijskij...009/10/23/3417/

Здравей "побратиме" Естественно че не е необходимо да махаш фара за да смениш крушката на габарита. Тя се намира в секцията за дългите светлини (горе в ъгълчето) - предполагам си видял, но не си се ориентирал как да я достигнеш. Отзад на рефлекторите има гумени тапи - големи , черни , с по 3 ушета. Сваляш на съответната "дълга" секция и виждаш основните кабели и куплунга на крушката за дългите. Като се вгледаш ще видиш че освен тях има и още 2 кабелчета (над тях) които отиват някъде - е ТЕ ти трябват - бъркаш , вадиш цокълчето сменяш крушката и по обратния ред сглобяваш. Работата е малко на опипване щото няма как да погледнеш но ще се справиш. Относно крушката на часовника - незнам щото при мен централната конзола и с друга архитектура и там ми е навигацията , но все някой колега ще каже (надявам се) Относно разтапицирането на вратата имаш 3 видийки за развиване - едната е на лостчето (лъскавата ръкохватка) за отваряне на вратата - като се вгледаш има кръгла пласмасова тапичка във пласмасовото "легенче" под нея. С една малка отверчица я откопчаваш - внимавай че хвърчат и се губят Другите две са в долната скосена част на подлакътника с конзолата за упр. на стъклата и огледалата (търпение при завиването) Имаш и едно чопче в горния преден край (под огледалото) което просто натискаш да влезе навътре и щракне лекичко (на усет). Другото не се вижда но принципно са щипки от вътрешната страна на кората (- почваш я от единия край внимателно и с кураж и те така. Не помня но клекни и виж отдолу на вратата какво беше (май имаше някаква "уловка") Леко и споко - човек го е измислил , но внимавай щот си е твое

Ако спираш под наклон (надлъжен) без да ползваш ръчната по описания от колегата начин е нормално, но ако и на равно ти заклинва тогава може да е от привода или не дай си боже да си огънал чопът служещ за блокаж на трансмисията

Гледам че темата "изстива" та да я подгрея малко и с мойто експозе Акорда карам повече от 5 години и след първоначалното ми "опознаване" спрях да следя термото щото веднъж "стоплил" моторът нито грееше лете, нито стинеше зиме, (поне според уреда) - да е имало разлика 1 деление, но както все някога се случва идва думичката ОБАЧЕ Миналата ранна пролет при извънградско, при нормалноподдържана скорост 100 -130 което е 3000 / 3500 об/мин ХОП оборотите скачат с 200 /300 нагоре. А? "ко тана бе" а то - изключва ми блокажа на хидротрансформатора (колата е с автомат). Тюх (викам си) скапа се , а то кво било Когато маслото в кутията е топло, при "малко" газ, има клапан който блокира двете "тави" на трансформатора и колцата става с "твърда" връзка м/у ДВГ и предавките. Проблемчето идва от там че маслото в кутията се охлажда през специалноотделен сектор в радиатора на охладителната течност за ДВГ-то, която явно изстива, тъй като и показанието на уреда на таблото е доста под нормалното. Вероятно (според мен) заради незатварящия термостат пада общата работна температура и оттам - тази на маслото за ск. кутия. Първом измислих да загрявам маслото като мина в ръчен режим и оставя 4-та предавка в баир (с не много газ). Така разликата в оборотите на двете половини на хидротрансформатора е максимална и обтичащото ги масло вижда зор, та се загрява и при отнемане на газта блокажът сработва. При тая "хитрина" поради намалената скорост и съответно по-слабият студен въздушен поток през радиатора се покачва малко и темп. на антифриза, но идва равното, колцата ускорява Иии хоп - започва пак да "настива" Срам несрам, сложих един картон пред половината радиатор и временно реших нещата. Естественно като смених зимните гуми напролет, махнах картона и така до преди месец - когато бе захладняло, та пак възникна тая ситуацийка. По темата (и ако има значение) колцата не е спирала да "духа" топло, въпреки по-хладния антифриз (поне според стрелката), нито пък загрява по-бавно след първото за деня палене. Та си мисля че термостата не затваря, но относно автоматика проблемчето може и другаде да е Някой нещо да добави от знание, или да го е сполитало - та от опит да сподели???

В "продава части/аксесуари" (горе - във ВАЖНИ) виж колегата "ms auto" От Него лятоска взех предни дискове japanparts и комплект накладки (не помня марката) но всичко пасна "от раз" и спирам доволно. Не карам екстремно но ги пробвах от любопитство (няколко пъти даже ме "принудиха")

ЖАЛКО Е "МЕКО" КАЗАНО Но понякога така става - на Хонда им бяха големи мераците (и подобаващи възможностите) но са им малки "топките" и се уплашиха от кризата - баш като власите накрая на Дунава Наляха пари и ноу-хау, купиха Браун, и се поддадоха на паниката та му подариха всичко срещо 1 лира - символична продажба. Той понамери пари и с талант и оптимизъм спечели двете титли и джакпота - след един сезон продаде купеното за 110 милиона.Това се казва печалба - 110 000 000%http://www.drive.ru/autosport/2009/11/17/2917958.html

Бе той човекът дето пусна темата отдавна се уплаши и избяга