ceco_accord

Ха честит фейслифт. Много добре те разбирам щото и аз се питам - кво да променя, тъй като ми поомръзна а още не е за изхвърляне Сега всичко зависи от джантите, защото те трябва да компенсират "лепнатата" визуална тежест. Ако са мАалко по-"изфръкнали" и с повечко но тънки спици ще е "огън". Не прекалявай с офсета щото съм чувал че заминават лагерите. Не смятам че трябва да я "сваляш" , а "мъгливите" според мен не пожълтявай че да не отиде към "соцколхоз" тунинг

http://www.autoblog.com/2010/10/29/hondas-...-years-w-video/Да ни е жив хардуерно, здрав софтуерно и да продължава ъпгрейдването на уменията Му

http://www.autoblog.com/2010/10/27/video-a...agon/#continued

Честито Жив, здрав и умната че Ви-ТЕКа дАа крилАААа

Благодарско за инфото относно теорията. С практическите опити ще се заема като спре да вали, поизсъхне и се постопли. Ако правилно съм разбрал наместването все пак е възможно, а дали сам и с подръчни средства ще се справя с проблемчето, времето ще покаже (в прекия и преносния смисъл).

Благодарско за снимката, но имам още няколко въпросчета 1 за крепежна позиция под мигача - не виждам пласмасовата конзолка на фара. Съдейки от конструкцията на другите две според мен на снимката липсва. Дали съм прав и е счупена или закрепването е различно и зад ламарината? 2 смяташ ли че е възможно да откопчея щипките на подкалника и с гаечно 10 да разхлабя и преместя фара малко напред, тъйкато ако сваля бронята няма да имам база за пасване 3 Къде и какво представлява "опасната пластина" и ще позволи ли местенето с 3-4 мм напред, или фарът лежи на нея?

Козметично въпросче за Акорда от подписа ми - за да не пускам нова тема. Леко си "подпрях" левия фар и сега е малко наведен. Някой може ли да каже къде е закрепен към купето освен двата болта които са видими (1 отгоре и 1 откъм радиатора). Трябва ли да се сваля бронята или има начин някак хитро да се "бръкне" отнякъде за да се разхлаби и да си го наместя сам. Нямам подходящи ремонтни условия, но и не искам да разглобявам а само да разхлабя крепежните елементи и да го позиционирам по-хармонично , щото бронята е пред а не под него. Целта ми е долният край на блокфарът да мръдне напред с 3 - 4 милиметра. Съдейки по "видимите" болтове - това е възможно. Ще съм благодарен на прецизно текстово описание, но по-добре ако има снимки или някаква "монтажна" схема

И мойта не е , но и аз не съм като в края на миналото хилядолетие

Фолиото е най-бързо и евтино, а ако не те кефи (или не се справиш добре) веднага можеш да го махнеш. Ако обаче го оставиш да постои ще стегне и после ще олюпи още от черното оригинално покритие. Така става защото лепилният слой "зрее" и стяга с часове (дни ако е студено) за да хване здраво.Вземи си обаче "хубаво" черно матово фолио ОРАКЪЛ 640 или се консултирай с някой "рекламаджия"

fenabg - би ли пояснил че може нещо да съм се оплел ???jamo - при смяната на ремъците (на 99 000 км.) естественно бяха регулирани и клапаните. Пропуснал съм да го напиша но пък започвайки експозето си мислех че се подразбира след като изразявам съмнение. Не живея "на колела" и макар че са минали 4 години колата сега е на 135 000 км. и отново ще минат реглаж. Просто питах "знаещите" дали от клапани може мотора ту да работи перфектно ту да "претриса"?

Използвайки темата на колегата, да попитам "категорично отговорилите" дали е възможно да не е от центровката на клапаните ? Преди 4 години сменях ангренажния + балансиращия ремъци на моя Акорд 99 год. и от тогава се появи проблемчето което няколко пъти съм "повдигал" , но без отговор а именно - "претриса" ми ДВГ-то на празен ход. Моторорът е Ф20Б6. Бе проверявано зацепването на ремъците, сменяхме кабели, свещи, делко, чистихме ЕАЦВ-то , но "греда" С течение на времето този ефект като че ли намаля и даже има моменти в които не го прави, но принципно си остана нерешен. Иде реч за минималните обороти и без включени консуматори (за да не се вдигат компенсирайки примерно климатик, фарове и т.н.) Първата седмица се случваше понякога мотора да работи на много ниски обороти (около 300 - 350) и даже няколко пъти угасна (колата е автоматик). После някак си се "адаптира" но примерно за минута притриса 2 - 3 пъти. Между тези притрисания - осезаеми като лека вибрация и видими по щеката подпираща отворения капак, мотора работи стабилно на нормалните 700 - 750 оборота но се усеща че има двигател в колата. Понякога тези конвулсии на празния ход липсват с десетки минути и в този период моторът нито се чува (при затворен капак) нито има каквито и да е вибрации, а че работи го издава само таблото. Такова бе състоянието преди да сменя ремъците и да се появи този пробрем. При спрял автомобил не ми вярваха че мотора работи, а в движение че е "само" 2000 кубика Закачан е на тестери - но нищо , "ЧЕК-ът" никога не е светил, разходът извънградско , цветът на свещите и аспуха са нормални. Дали някой би подсказал къде да ровя, щото ако са клапани би трябвало да тресе постоянно- или бъркам ???

Привет "побратиме" . Карай със стандартния (посочен на колонката) размер. Тази колца е доста добре "балансирана" ако се придържаш към стандартната и спецификация. Така и зиме ще продължиш да караш точно твоята кола, а не някой картинг или трактор

Благопожелания и адмирации и както казва една народна мъдрост "Човек е голям колкото са силни мечтите му" (приликата е хем случайна , хем не е ). Сигурно и в твоя поглед има онази топлина и разбиране която видях преди много време на една снимка, където Великият - Вечна му памет също миеше с маркуча една червена, макар тоя кадър да бе рекламнорежисиран. Постнатите от Теб снимки обаче са 100% нещата от животаи. Завиждам не за "конете и плявата" а именно за това че можеш необезпокоявано да съзерцаваш по джапанки и на трикрако столче съвършенството на болезнената истина - векът на МАШИНИТЕ свърши , идва векът на машинарията. На колегите които питаха "колко" само ще кажа че в нито една от великите реклами на достойни "дъхоспиращи" не са използвани ТТ цифри.

Motul 8100 Eco-clean 5w30

http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=40389

E, сега когато те "нахраниха" и ти е ясно че небива, следва и обяснението ЗАЩО В повечето "нормални" авто ДВГ-та маслото се помещава в картера на мотора с цел простота на конструкцията и обслужването. Изключение правят моторите с таканареченият сух картер, където маслото е в отделен резервоар. Обикновенно това са мотори с "по-спортни" амбиции за които е важно маслената магистрала да има по-добър топлинен и дебитен контрол. Така се постига и по-добра динамика на "развъртане" на мотора, защото противотежестите на коляновия вал не "шляпат в гьола" хиляди пъти в минута. Не е задължително да избие отнякъде или да го изгори , но сам се досещаш за минусите от твойта ситуация относно демаража и икономичността. Моторът работи най-добре с количеството заложено за оптималното му мазане и охлаждане при стандартните условия и режими, и няма от/до. Маркерите по щеката (при липса на друга индикация) са общоприет похват, тъй като не всеки човек може да прецени доколко е хоризонтална повърхността при мерене. Да не говорим че при някои ДВГ-та щеката не е в някои от "ъглите" на блока а по средата на цилиндровата група. Успех с четенето на мануали (но не само тях) и им имай малко повече доверие - писани са с пот, а някъде и с кръв

Винаги ми е било ужасну тъпо,че седаните в Европа(не само хондите) нямат задна чистачка,а си е необходимо според мен......Дано не "цапам" много , но само да уточня че на нормалните седани от задна чистачка няма голяма полза, тъй като стъклото не се цапа от вдигащата се "мизерия" при завихрянето, защото я спира оптичащия въздух над багажника. На Акорда при нормална "извънградска" скорост (от 80 нагоре) при проливен дъжд задното стъкло дори е сухо - до влизане в населено място

Проверено - не "поклопва" генерацията.Пуква само веднъж когато някоя от предните гуми се качи "нависоко" и после също само по веднъж на пълен оборот на волана (без значение посоката) горе-долу към края на диапазона. Предполагам че е от макар и минималното "доусукване" на купето заради променящите се ъгли на ротация на окачването и местещите се петна на контакта на гумите с повърхността. Някъде има "нещо" хлабаво, което "компенсира разтягането" на предната "колеа"Иначе всичко е стегнато - вкл. и "магарето" към купето.

Здр. "побратиме" и да добавя нещо "почти" по темата. И при мен има нещо "полтъргайско" само че най-точното определение е поКлопване - тъй като звучи по-скоро като "допир" а не като "луфт". Чува се при плавен обратен ход на предното окачване , примерно след слизане от легнал полицай, рязани участъци от асвалт, а дори понякога и когато сядам в колата (нЕ е от седалката). Цялото окачване е проверено неколкократно от различни (но "мотивирани" за ремонт) спецове - въоръжени със необходимите щанги, чалъми и лафове, и диагнозата е единодушна и отрицателна. Сичко е здраво и работи кораво. Но това не е всичко щото тоя "клоп" не е толкова притеснителен колкото друг един звук - който е "пук". Може да са с един и същ източник но звучат различно и не съвпадат като причинноследственна и времева характеристики. Пукането (както и "клопването") се чува отпред - в лявои се усеща в пода (около педалите) но не е като глухият звук който идва от луфта в рейката когато се "лашка" волана при неработещ мотор. А в рейката имам луфт (поради неоткрит своевременно скъсан маншон) и си доливам чат-пат - около казанче на 10 000 км. Та тоя "пук" (звучи като неотворено метално кенче бира ако го стиснеш с 2 пръста) се чува когато едно от предните колела отива по-високо от другото - качване на тротоар или минаване (бавно) през голям "кратер" - денивелация 15 - 25 см. Той вече може лесно да се предизвика (на място) като едното колело е "горе" на тротоара и последователно се върти волана (работещ ДВГ) от пълен ляв към пълен десен и обратно. Пука яко , винаги , но е също толкова неоткриваем като "клоп-ката ". За него дори имаше хипотеза (от един "марков" Софийски сервиз) че някъде отпред в коша са се поскъсали точковите заварки на купето , и понеже колата вече е стара е време да я сменям. Тея двама мои спътници "пук" и "клоп" (пакостници като като Макс и Мориц) си ги возя повече от година и нито се усилват , нито намаляват - а и не се издават , така че се въоръжи с търпение , но и с мотивация щото иначе и Ти ще си ги "возиш". Ако някой друг е "патил" и знае "нещо" да каже , а Аз ще погледна утре генерацията да не би тя да "клопа" по нещо отдолу .

Здравейте фенове на вехтите (но доказали се в "битките") Хонди - бъдещи олдтаймери И Аз имам една "микровълнова" (ей там долу в подписа) която съм поверил на един приятел да си джъдка щото ме беше грехота да Я продавам когато взех Акорда.

http://www.autoblog.com/2010/04/16/video-h...he-fog-machine/

http://green.autoblog.com/2010/03/17/honda...s-than-3-weeks/

http://www.autoblog.com/2010/03/10/nobless...esting-w-video/

Може и по-скоро да те огрее Гледам в Щатите не я щат, та може да ни я шитнат на промоция http://www.autoblog.com/2010/03/08/report-...-dealers-didnt/

Мойта понеже е бяла и викам "микровълнова" щото като тея фурнички навремето бе чудо на техниката EW 3 1.5 пълна инжекция Si -Евроверсия. Неубиваемо окачване (от Шатъла) кутия и мотор - 101 кс. 805 кг. стремглав старт , интуитивно управление, и до днес си пълни оборотомера пъргаво по Хондовски. А на вид си е тухла обаче като тръгне стрелката на километража от хоризонтално дясно да слиза надолу към 200 + така приляга към асфалта се едно че е с активен спийд клиренс контрол. Заради Нея доста мои познати се "заХондиха"