ceco_accord

Акорда има много тясна целева аудитория. 85% от купувачите му вече са имали Хонда, 10% са се доверили на мнението на такъв човек. а останалите 5% просто са го харесали достатъчно много, за да пренебрегнат другите фактори. Мой приятел също харесваше модела и ходейки всяко лято до Англия мислеше да си вземе такъв, понеже тукашните му се виждаха скъпи. В крайна сметка (и заради обратния волан) бе по-прагматичен относно бюджета си и за 12 пари си взе Меган купе, дизел на 5 години и 53 000км от познат. Естествено, карах я -върви добре, поскърцва, вътре е хралупа, но е нова кола с история, без щети и повреди. Всяко нещо си има цена, а когато тя е над очакванията за тип автомобил според несведущия бъдещ купувач, реалностите на пазара са такива.

6-тицата от подписа беше с F20B3. Карах я с 5W30. Мобил-а го пиеше, Кастрол-а ми беше шумен, но последните 6-7 години я карах с Мотул. Наливам, пея, източвам и бяхме доволни. Тогава не задълбавах и конкретика вече не помня -сори

Може да искаш и документите по вноса й. Там си пише къде/кога е купена, внесена, обмитена. Има и талон с предния собственик. Ясно е, че голям ремонт не става за седмица в квартално гаражче и трудно се "включва" в графика на "добрите" майстори - заети с месеци напред.

Сивикът е по-подходящ за градска кола, а достойнствата на Акорда са за шосейни преходи. Няма лошо да оставиш и ползваш всяка по предназначение. Предложението за съпорт при огледа от Ради (колегата croun_bg), ще ти е добре дошло предвид личният му опит и познания за модела. Кусури по купето може да се видят само на живо, но отражението по снимките имайки предвид дифузната светлина през плътните облаци е нормално. Ако нещо е правено (по екстериора и интериора) ще си личи, при компетентен поглед. Списък с нещата за подробен оглед би бил прекалено дълъг за писане и неприложим при спешен снежен оглед, но общото усещане за колата от човек ползващ я година-две е достатъчно за начало.

Plamene, колцата изглежда великолепно и ако имаш парите + нужните за обслужване и регистрация -иди и я вземи. Всичко онова, което може да не е в ред (имайки предвид видът й) няма да разбереш от тестовете, ако до сега не си карал същата. Виждам, че си "окрилен", а такова състояние за тест не е препоръчително, тъй като ще се радваш и ще я сравняваш с досегашния си опит с другите коли, а тънкостите се проявяват в сравнение само с аналогичен екземпляр. Как примерно ще чуеш колко вие лагера в кутията, ако не е сухо и тихо при тест драйва? Как ще разбереш дали вибрациите в мотора са достатъчно добре, ако не си я стоплил на извънградско? Как ще провериш адаптивността на автомата, ако продавачът е до теб и те гледа странно, незнаейки как може да стартира и върви тая кола? Всичко, брат, е на късмет. Ако си роден под щастлива звезда и особено, ако колицата те е "грабнала", вземайте се. Всичко друго ще й простиш, а ако можеш и на себе си. Не го мисли много. Нито са важни "реалните" и километри, нито блутута и активния круиз контрол ; и 3-те нямат отношение към удоволствието от шофирането на тая красавица, а само ще те забъркват с притеснения. Ако горенаписаното не е "твоят начин" - постъпи като мен. Аз вярвам в изложението си и тръгнах с еднопосочен билет за Бургас (от където взех моята), но преди това пратих приятел, който се занимава с "цялостна предпродажбена подготовка на секънд хенд коли".

Несериозен подход е да се търгува кола без тест драйв, както от страна на продавача, така и от купувача. Отделно автомата си е специфичен и само който го е имал, може да прецени с 1 кръгче дали работи нормално. На студено и топло масло има мин. разлики, но е важно и как заключва лок-ъп-а, как превключва отделните предавки при различните режими (понеже е адаптивен) и работи ли ръчният режим. Дори прецакан термостат променя работата му. Все неща, които могат да усетят и в Юби-Ко. Принципно е дуракоустойчив и не съм срещал някой тук да е имал проблем с този агрегат, но си е втора ръка и само от неоригинално масло в него стават бели, пък камо ли от злоумишлени действия.

Потърси си предварително решение, защото в КАТ просто ще завият номера отпред, някак. Хубавото е, че предния няма пломба и можеш да си го свалиш и преправиш нещата. Най-добре е протекторите да се отлепят, бронята да се боядиса в точния цвят и те да се лепнат на коректните места. Ако на живо разликата в цвета не е дразнеща за теб, просто трябва да се отлепят и залепят наново. Гледай другото по колата да е ОК.

По-добре е предварително да се уговорите с ЮбиКо, понеже не винаги могат да отделят нужното време на "случайно изникнали" клиенти. Тоя модел си има тънкости и е добре да имаш добронамерен спец при избора си. Огледите на място и евентуалното шофиране ще ти дадат по-добра преценка от тази по снимките, но: Сивата е с по-ниско окачване (вероятно и по-твърдо), а този модел и без това не е със комфортна возия по рождение. Панела на климатроника е от кола с десен волан. Маркерът за базова температура е на дясната врътка. Не че е проблем, ако всичко е вързано и работи, но да знаеш. И моята е така. Понякога горят дисплеите на аудиото и ги сменят с панела от каквото падне. Не е задължително да е била с нави, но това ниво означава поне премиум саунд и ченджър за 6 диска. Трябва да ги зарежда и свири + бас-а в багажника. Аз бих избрал синята, понеже по ми харесва светлата кожа, а и отива на екстериора, който също не е масов цвят. Изглежда непипана, макар че предната броня е пребоядисвана и допълнителните буфери са лепнати не на масто, което ще ти отвори работа с монтажа на нашия стандарт предна рег. табела. Емблема ще си намериш и дано другото е в ред.

Странно ми е, че масово хората пускат вентилатора на МАХ, надявайки се да стоплят по-бързо купето при незагрял мотор. Нима не е ясно, че при определена температура на течността в радиаторчето, по-силният поток все още студен въздух от купето (или външен) прекарван през ламелите му, я охлажда повече?

Това си е нормално.

И аз така правех. Сега разликата е едвам доловима, независимо дали съм на скорост или неутрал, но тук е студено. Ще видя как е лятоска в големите жеги.

Ако е над 0 гр. -да, но понякога е полезно, щото като влезеш и " надишаш" предното стъкло минава време докато се "развидели". Като е много минус вън, дори и със "специализираното за целта бутонче", става по-бавно, понеже то си има защита. Та, като влезеш от големия студ вътре и си мокър със сняг по дрехите + внесения с обувките, е добре да работи, но... няма пълно щастие.

Мда. За 10-тина минути градско в комбито е вече жега, но ме мързи да се събличам. Ако е термостат, дори и да загрее на малките градски скорости, при излизане извън, от силният насрещен поток работната температура и тази в колата ще спаднат осезаемо. Така че,едва ли може да се пропусне разликата. Смисъл от високи обороти на вентилатора, при под-работна температура на ДВГ-то няма, както и от зададени мах. градуси. Моят климатроник целогодишно стои на 25 (че ми харесва огледалната симетрия на цифрите) и АУТО, а тя си прави всичко самичка .

Нямам малък дисплей, а трите бушона в купето (ляво, долу нали?) ще вадим поетапно като стигна до уреда за мерене. По спомен, като свалях панела с капачето (за да монтирам чекмеджето) не видях невключени букси.

Не ме разбра. Круиз имам -работи си, но не е "активният" (със стъклената емблема на маската). Иначе така изглежда,а липсващото чекмедже зад капака (под аудиото) си добавих впоследствие.

По ВИН е 2006-та, с премиум саунд и ченджър + управление от волана, но не е с активния круиз контрол и навигация. Нещо обаче е преправяно, понеже лицевият панел на аудиото не е от премиума и врътките + бутоните за клима-та са от кола с десен волан, но всичко и там е вързано и функционира. Вероятно оригиналният дисплей е сдал багажа и предният собственик е сложил, каквото е намерил втора ръка. Иначе има бас в багажника и гълта и свири 6-те диска. Явно някой нещо е мазал, но трябва по-дълбоко разследване.

По спомен, лафът бе че "Вселената и човешката глупост са безкрайни, като първото още не е доказано" Зиме щеката за маслото на RWD колите с двигател отпред служела и за мерене на снега. Ако нивото е над МАХ, не се карат

Моето е с ченджера, -без навигация, но пак си е разглобяване на панела. Не става ли с махане на някой бушон (точният разбира се)? Нямам уред, но има един ел.техник наблизо и ако знам къде и кой е конкретният бушон -мога да го навестя и да мернем, че сега в тея студове и на него няма да му се ръчка .

За откачането -разбрах -логично е. Като взех колата беше 0.27А, но намерихме голямата утечка -блутута и го изключих. Останалите 0.07 не открихме, но и в наше село няма петимни майстори да ровят по надълбоко. Колата наистина се кара не редовно, за сметка на това градско. Вече 3 пъти съм дозареждал новия акумулатор (който е на почти 11 месеца), понеже зеленото оченце става бяло. Мерена е при изваден ключ и неактивирана аларма (както си стои в гаража). Ако дадеш по-конкретни насоки с които да помогна на себе си (или на някой спец) ще съм благодарен.

Да попитам. Защо се откача -клемата на акумулатора при измерването? Питам, понеже не помня да са я откачали в сервиза като мериха при купуването на новия ми акумулатор. Моята беше 0.07А.

Както викат по нашио край "е я ти казваа, ма ти не верваш"

Обаждам се Миналата зима пак имаше няколко студени дни и точно тогава бяхме на гости в едно високопланинско село. Сутрините колата палеше със замисляне, но си палеше, въпреки компрометирания вехт Бош с който я бях купил. Беше така умряла от студ, че се налагаше да връщам сам волана по завоите, явно маслото в хидравликата повече го беше "стегнала шапката". Не отричам -разликата между 5-20 с което съм сега и предишното 10-40 е осезаема, понеже вибрациите от мотора при мин. обороти намаляха значително, но относно паленето нещата не са драматични. Акумулаторчето е стандартен азиатски стандарт. Това на усет, иначе ясно че по-гъстото масло стига по-късно, но това и се случи само няколко сутрини, понеже спи в гараж под блока, а там температурата дори сега е +8 градуса Та зиме 5 е по-добре, но ще видим лятото това 20 как ще го понесе.

За всеки нивата на шум и вибрации може да са с различно ниво на приемливост, а твоят праг на чувствителност да е по-висок. Потърси фирмен сервиз и дано там имат опит, все пак Акордът не е рядък модел оттатък океана. Може да потърсиш и няколко случайни аналогични автомобила и да сравниш при тях как е, ако попаднеш на сгодни люде. Ако скоро си купил колата и не си 100% сигурен, че маслото в автомата е безалтернативната фирмена течност на Хонда -смени и него. Разлика в усещането при работещ мотор, без и с консуматори е логично да има, но трябва да е минимална и при мен е така. След извънградско каране, когато всичко е в работни температури, на място и на "Р", без вкл. никакви консуматори, моторът нито се чува, нито се усеща. При вкл. на "драйв", се долавят съвсем леки вибрацийки, които климатика прави малко по-осезаеми, но за мен всичко е приемливо тихо, имайки предвид какво бе преди подмяната на тампоните и особено маслото на ДВГ-то.

Ако пръскалките или маркучетата са замръзнали, но течността в казанчето не е, ще се чува помпичката. Това се случва, ако пръскалките са върху капака и студения въздух ги обледенява, както беше на предния ми Акорд. Ако е замръзнала течността или поне тази в помпата, тя няма да се чува, понеже моторчето не се върти. Ако всичко е размразено и не сработва, тогава нещата опират вече до тоците. Случвало ми се е всичко да замръзне и нищо да не се чува, но като се стопли и размрази -всичко си работи и не съм трошил помпите никога.

А с какъв вискозитет си в момента? Нека те проверят и кажат какво предлагат за точно твоя двигател. 5-30 също бива, но въпросът е малко комплициран. В тая тема http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=101841 ще откриеш някои отговори, които ще породят нови въпроси и т.н.