ceco_accord

Щом е до прекъсвач, това значи в ръчен режим "М", но пък втората е дълга (свършва някъде на 115км/ч).

Само от любопитство: в кой режим на трансмисията, на коя предавка и в какви обороти се мерят Акордите с АТ?

Това има пряко отношение към безопасността. Още утре иди при тях и питай. Диагностиката им ще "хвърли светлина" по въпроса.

Моят е фейслифт, вероятно това има значение.

Един от блестящите и актуални примери, когато новото и по-модерно не е по-добро от старото. http://www.formula1.sportal.bg/news.php?id=22580

Honda ще зарежда електромобилите си за 15 минути http://automedia.investor.bg/a/0-nachalo/32654-honda-shte-zarejda-elektromobilite-si-za-15-minuti/

http://automedia.investor.bg/a/0-nachalo/32647-tesla-obiavi-cenite-na-kamiona-si/

Аз нищо не правя. Тя сама "си се сеща", а и при мен е едвам доловимо и доста рядко. Дросела е чистен при Апостолов (като я купувах преди 25 месеца) и тогава май го нямаше, а колцата "без газ" и на скорост намаляваше малко по осезаемо. Миналото лято забелязах че на мин. обороти понякога подава газ сама. Установих го наблюдавайки моментният разход при вкл. круиз контрол. Движа се по надолнище със скорост над зададената, а тя в 1 момент решава сама да добави обороти без да е достигнала зададената скорост. Предполагам има някакво разминаване в данните които събира. Прави го рядко (няма логическа зависимост) и имам чувството че понякога върви с повече от зададената газ. Сега ако си махна кракът от газта почва да намалява, после сваля предавка или 2 и стигайки до 3-та и мин. обороти около 800 може да се движи по равно и сама. Принципно е по удобно (особено за градско), но не беше така като я взех. Нещо не е редовна тая работа, но не знам къде и дали да търся "телето под вола"?

Достатъчно е да са я държали с трансмисия в положение неутрал, при което контактният ключ не може да се извади от патрона.

И много помага за чистотата на задното стъкло. Ако някой ми вземе чистачката му, ще разбера чак след дъждовен месец. Част от въздушния поток се отклонява върху джама и възпрепятства огромното подналягане и завихряне, характерни за комбитата. Ако "ровейки" по моргите срещнеш стандартните (и в добро състояние) задни калобрани -"свиркай", че бързо ми се цапат долните страни на задната броня.

И при мен съм го забелязал, макар и доста рядко. Усеща се все едно е "загубила тоци". Оборотомера не съм гледал защото като се случи си е осезаемо и е за кратко, та и пак да стане, може да не се сетя веднага да погледна стрелката. Реално няма общо с работата на автомата. При рязко отнемане на газта той не сваля предавка, просто "инжекцията" рязко изключва подаването на гориво и го възстановява поради други съображения (без да чака достигане до мин обороти), за да е по-комфортно пътуването. Всъщност основната екстра на автомата не е липсата на боравене с педал и скоростен лост, а именно плавното положително и отрицателно ускорение. Пробвайте да возите "деликатно" пълна до горе чаша с вода в "къп холдъра" до лоста на Акорд с автоматик и "ръчка". Разликите и това за което говоря веднага ще станат видими (и мокри).

Благодарско. При мен и двете стъкла са с "панорамни" външни краища и корубите им са на 23.5см. За да няма грешка -опирам лентата на рулетката в корубата, гледам да е перпендикулярна на стъклото, а началната и Г-образна скобичка пъхам между стъклото и уплътнението му в долния край (закрепеното на хром. лайсната). Гледах и 1 "пре фейсово" комби и там е 100% същата ситуация.

Неглижирането на нечий успех от "световно неизвестни" хора в социалните мрежи е единственият им начин да променят онова в кавичките (с малко и за малко).

Споко, не си само ти толкова луд. И аз така постъпих -съвсем умишлено. Радиусът на завиване наистина е малък -защо си го писал в "минусите"? Не е чак толкова шумна. До 140 ДВГ и вятър са поносими, а с гумите и асфалтите е божа работа. Аудиото има функция да усилва звука при покачване на скоростта -ползвай го. Последователно натискаш "нотата" и тя изрежда функционалните настройки на звука и баланса. След тях (последната функция) е въпросната SVC опция.

С тея джанти напрао "не опирам в земята". Постоянно съм "в полет".

Наистина браво. Улови шанса си за равностоен съперник и го пребори. Достойно представяне и радост за всинца ни.

Сложих зимните "чепици".

Абсолютно си прав на теория и предположенията ми бяха същите. В темата се включих само за да се знае че може да се ползват и английски стойки и корпуси. Би ли направил 1 аналогична снимка на твоята 7-мица, за да преценя коя от корубите ми е от "обратен" волан?

Мен все ме човъркаше, та "снех" няколко размера спрямо купето на дясното и ги проверих на лявото -всичко е еднакво. Не знам дали оригинално стойките и корпусите закрепени на тях са така, но е факт че моите са еднакви, а самите стъкла просто стоят под различен ъгъл. Мисля че от снимката ще стане ясно. Ако от конвейра слизат с различни по ъгъл стойки, това значи че едно от двете ми не е "по спецификация", което от своя страна води до заключението (според моята колца) че може да се слагат и "английски" корпуси, а огледалата в тях да осигуряват коректен обзор. Гледайте самите детайли и ъглите им и не се водете по фугите на тротоарните плочки.

Обещаните реални снимки. От начина по който стоят на колата и визията на самите джанти съм доволен, а единственият ми дерт е че не са , но пък всяка е с 2 кила по-лека от оригиналната! Ако ви допада решението ми, ще кажете (и ще ми простите "изневярата").

Ако някой в този форум още не е чел "господин Хонда": https://www.helikon.bg/150895-%D0%93%D0%BE%D1%81%D0%BF%D0%BE%D0%B4%D0%B8%D0%BD-%D0%A5%D0%BE%D0%BD%D0%B4%D0%B0.html За жалост не я намерих за онлайн четене. В началото на това десетилетие 1 форумец я беше качил тук, но...

Сега съм сигурен че си ме разбрал. Да, в известна степен със зимни гуми малко се губи "обратната връзка с пътя". Влияние оказват (освен ламелите и по-мекия каучук) още няколко фактора. Ако зимните си избрал с по-меки страни отколкото са били на летните, усещането пак ще е такова и ще имаш чувството че ги караш меки, но и да ги препомпиш, пак няма да изчезне. Когато страничната конструкция е по-мека, гумата по-лесно "танцува" и ефектът е аналогичен. Като вдигнеш по-голяма скорост (хвани магистралата в сухо време), ще разбереш дали са за пребалансиране, но отивайки на друга машина то задължително ще се появи. Не пречи да отидеш профилактично на реглаж (особено ако не си правил откак колата е твоя), но и от него няма да е, щом описваният от теб ефект се е появил веднага след "преобуването". Просто си имай "1 на ум" и внимавай. Аз по тая причина карам с по-твърди като конструкция (не като материал) зимни гуми и въпреки това чакам 4 месеца за да сложа пак летните, та да се радвам на хандлинга на колцата.

Не е новина, но... На днешният ден преди 111 години в японското селце Комио, префектура Шидзуока, в бедно семейство на ковач е роден Соичиро Хонда. Зад легендата „Хонда“ стои личност, чиито талант и философия са синоним на възход, а търговската марка и създателят й сякаш се сливат в един мит – мит на мечтите. През 1946-а година икономиката на Япония е в колапс. Империята е в руини. Ситуацията е аналогична и за населението. Г-жа Сачи Хонда знае, че семейството й зависи от нея. Особено 5-годишният й син. Всеки ден тя обикаля да търси храна за детето си в родния си град Хамамацу и всеки ден тя се завръща крайно изтощена. Нейното превозно средство тогава е един стар и разнебитен велосипед. Японците казват, че мечтите и реалността са неразривно свързани. Но за г-н Хонда те не са бягство от реалността, а желание да я промени към по-добро завинаги. Той току-що е продал бизнеса си – фабрика за сегменти – и умува с какво да се захване и да продължи напред. С малко изобретателност г-н Хонда превръща малката си идея в голяма, като монтира непотребен двубутален 50-кубиков армейски генератор на семейния велосипед, добавя бутилката за вода на Сачи и така се получава моторизирано двуколесно, чудесен подарък, който ще улесни всекидневието на съпругата му. Нарича го “Bata Bata Bike” заради звука, който е издавал двигателят, докато тя карала моторизирания велосипед. Така без сам да осъзнава, г-н Хонда създава първата Honda в историята, довела по-късно до появата на 2-тактовия 50-кубиков двигател Honda Type A. Времената са изключително тежки за следвоенна Япония. Но благодарение на обичта на един предан съпруг, старо шише за топла вода и малко въображение, за едно семейство те стават по-леки. А и се ражда нова компания – Honda Technical Research Institute, където се произвеждат и разработват двигатели с вътрешно горене и сегменти за машини. Така стигаме до 24 септември 1948 г., когато е положено началото на Honda Motor Co., Ltd. Капиталът е 1 млн. йени. Заедно с президента Соичиро Хонда, служителите са едва 34 на брой. Въпреки това усещането и ликуването от основаването на компанията е нещо наистина несравнимо. Соичиро Хонда притежава над 150 регистрирани патента, през 1988 г. той става първият японец, приет в залата на славата в Американския автомобилен музей. Оттегля се от създадената от него компания на 67-годишна възраст през 1973 г., смятайки, че Honda трябва да запази младежкия си дух. Запазва си само титлата "главен съветник" и след пенсионирането си, г-н Хонда се посвещава на обществена дейност. Умира от чернодробна недостатъчност на 5 август 1991 г. в Токийска болница. Но остава завинаги в историята не само с марката, която е създал. А и с философията на мечтите...

Да изтупам малко темата от прахта с тази новинка: https://www.drive.ru/news/tesla/5a0eaa98ec05c4584200012d.html